近日，昌河汽車(chē)股份有限公司在最新發(fā)布的公告中，通報(bào)了董事會(huì)審議通過(guò)兩名新董事候選人的決議，而令人驚訝的是，這兩名候選人竟然是哈飛汽車(chē)的董事長(zhǎng)劉濤和總經(jīng)理劉洪德。這意味著傳言已久的哈飛和昌河汽車(chē)重組邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。
一直以來(lái)，哈飛與昌河被稱(chēng)為“兄弟加對(duì)手”，兩者同屬于國(guó)內(nèi)四大微車(chē)企業(yè)，在微型車(chē)行業(yè)是絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，微型車(chē)如何走出困境？8月26日，在昌河汽車(chē)的董事會(huì)上，上演了一幕微型車(chē)絕地反擊的好戲。
重組的臺(tái)前幕后
“體制上，哈飛和昌河隸屬于一個(gè)大集團(tuán)；車(chē)型上，兩家的主打微車(chē)系列又基本上由同一個(gè)車(chē)型底盤(pán)開(kāi)發(fā)和衍生。整合后，有利于資源的合理利用和業(yè)務(wù)的有效開(kāi)展。”中航科工副總裁、中航二集團(tuán)車(chē)輛部部長(zhǎng)劉赤貞認(rèn)為，作為中航科工集團(tuán)“一母所生”的倆兄弟，如果不能成功重組，就不具備足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中就有可能被淘汰出局。
劉赤貞的話很快得到證實(shí)。事實(shí)上，早在今年的4月28日，在業(yè)界毫不知情的情況下，哈飛就與中航二集團(tuán)旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)“東安”悄然合并，融為一體的哈航集團(tuán)在松花江畔誕生，中航二集團(tuán)高層悉數(shù)出席慶典，在新哈飛成立后的一個(gè)月內(nèi)，中航科工就注入了4億元募集資。之后，中航科工對(duì)集團(tuán)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整合就悄悄開(kāi)始了。
“哈飛、東安率先邁出的企業(yè)整合只是全集團(tuán)把汽車(chē)產(chǎn)品做強(qiáng)做大的第一步?！痹瓏?guó)防科工委副主任、現(xiàn)任中航二集團(tuán)總經(jīng)理張洪飆曾毫不掩飾地表明了進(jìn)一步重組的“野心”。5月24日，在中航科工的主導(dǎo)下，昌河汽車(chē)股份的高層換血，新任董事長(zhǎng)上任。業(yè)界人士分析，昌河汽車(chē)人事變化，正是中航科工在為下一步整合哈飛與昌河做鋪墊。不出所料，在6月的北京國(guó)際車(chē)展上，昌河汽車(chē)與哈飛汽車(chē)第一次在中航科工的展臺(tái)上“同臺(tái)”展出。種種跡象表明，“兩兄弟”開(kāi)始并肩作戰(zhàn)了。
一直以來(lái)，長(zhǎng)安、哈飛和昌河都是微車(chē)市場(chǎng)上不可忽視的三支主要力量。目前，長(zhǎng)安微車(chē)的市場(chǎng)份額達(dá)到了35%左右，而哈飛、昌河兩者加起來(lái)才占30%左右；另一個(gè)不容忽視的數(shù)據(jù)是，占市場(chǎng)35%份額的長(zhǎng)安卻賺取了整個(gè)行業(yè)80%的利潤(rùn)。因此，如果哈飛和昌河不能成功重組的話，面臨只能是市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的不斷下降。
今年上半年，昌河汽車(chē)共生產(chǎn)微車(chē)51564輛，比上年同期增長(zhǎng)19.51%；銷(xiāo)售50857輛，比上年同期增長(zhǎng)8.90%；為4大微車(chē)企業(yè)中增長(zhǎng)最低、排名最后、市場(chǎng)占有率最少的企業(yè)。盡管此前，昌河飛機(jī)工業(yè)公司曾經(jīng)7年位居微客行業(yè)之首。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，“逆水行舟，不進(jìn)則退”，這是一條永恒的游戲規(guī)則。
微型車(chē)絕地反擊
與市場(chǎng)其他熱銷(xiāo)的車(chē)型相比，微型轎車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是價(jià)格。然而，今年6月以來(lái)無(wú)休止的降價(jià)風(fēng)潮卻把微型車(chē)逼上了“絕路”。
6月份，在南北大眾掀起降價(jià)大潮中，長(zhǎng)安汽車(chē)“激流勇進(jìn)”，對(duì)旗下的奧拓系列轎車(chē)進(jìn)行大幅降價(jià)，最大降幅達(dá)13.23%，調(diào)價(jià)后奧拓轎車(chē)價(jià)格全部低于4萬(wàn)元。盡管此前長(zhǎng)安鈴木的一位高層人員曾放言“再降就不做汽車(chē)了，生產(chǎn)2萬(wàn)多的摩托車(chē)好了”，但在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的影響下，長(zhǎng)安還是放棄了矜持，義無(wú)反顧地投身到降價(jià)的大潮中。
業(yè)內(nèi)人士分析，作為汽車(chē)這樣一個(gè)對(duì)服務(wù)要求相當(dāng)嚴(yán)格的行業(yè)，微型車(chē)廠家如果放棄了服務(wù)，也就意味著放棄了產(chǎn)品。但是對(duì)于沒(méi)有利潤(rùn)的微型車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，服務(wù)成本該如何承擔(dān)？這本身就是一個(gè)自相矛盾的命題。
“全力鞏固微車(chē)市場(chǎng)，積極發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，全面進(jìn)軍中檔轎車(chē)領(lǐng)域是我們未來(lái)的發(fā)展思路?！痹诮邮苡浾卟稍L時(shí)，劉赤貞透露，整合哈飛與昌河只是中航科工“萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步”。在這一發(fā)展思路的指引之下，中航科工將走“與國(guó)外聯(lián)合開(kāi)發(fā)”的路子。此前，中航科工旗下的企業(yè)曾與日本三菱汽車(chē)公司、鈴木公司、英國(guó)蓮花公司等開(kāi)展了不同形式的合作。
無(wú)獨(dú)有偶，其他微型車(chē)廠家也都不同形式地表達(dá)了轉(zhuǎn)型的可能。江南即將推出中級(jí)轎車(chē)江南風(fēng)光和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)江南傳奇；同時(shí)，長(zhǎng)安也提出了“以微為本，以轎為主”的發(fā)展戰(zhàn)略。這一切似乎都預(yù)示著，微車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)目標(biāo)開(kāi)始向大排量的轎車(chē)轉(zhuǎn)移了。(本報(bào)記者 黃少華)
