從去年年初開始，車市就一直充斥著降價(jià)的消息。今年以來(lái)，這類消息發(fā)布的頻率大大提高，以至消費(fèi)者都懶得捧場(chǎng)了。但與此形成鮮明對(duì)比的是，汽車配件的價(jià)格一直巋然不動(dòng)。 　　今年伊始，車市便迎來(lái)第一撥降價(jià)浪潮，按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，降幅為9%；最近一個(gè)月，上海通用挑頭掀起第二輪降價(jià)高峰，一汽大眾、上海大眾、東風(fēng)紛紛跟進(jìn)，此次平均降幅達(dá)到5%。單這兩次降價(jià)，今年汽車價(jià)格累計(jì)降幅便已達(dá)到14%，還不算東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等車商的中途降價(jià)。今年車價(jià)不僅降幅大，而且涉及面廣，除廣州本田及一汽大眾的奧迪等個(gè)別廠商和品牌外，全國(guó)30多家廠商及60多個(gè)品牌均牽扯其中。整車如此之大的降價(jià)幅度，為零配件降價(jià)讓出了充分的空間。 　　　但年初至今，僅有寥寥3家廠商在整車降價(jià)的同時(shí)宣布降低配件價(jià)格。一是年初比亞迪汽車調(diào)整福萊爾的配件價(jià)格，降價(jià)范圍從整車覆蓋件、發(fā)動(dòng)機(jī)到日常易損件，涉及上千個(gè)品種，平均降幅25%；二是南京菲亞特下調(diào)派力奧、周末風(fēng)、西耶那的配件價(jià)格，涉及500種易損件和1500種中損及慢損件，平均降幅超過20%；今年5月，東南汽車降低了菱帥的配件價(jià)格，500多項(xiàng)零配件降價(jià)，降幅平均達(dá)50%。 　　　由此可見，汽車零配件不僅可以降價(jià)，而且降幅空間比整車還要大。在這種情況下，那些不降價(jià)的廠家就夠讓人失望了，個(gè)別廠家的配件價(jià)格更是不降反升，令人費(fèi)解。去年10月，豐田威馳整車剛降價(jià)、部分配件就大漲30%，據(jù)稱是因?yàn)榕浼尕浌?yīng)緊張，需從日本緊急空運(yùn)；今年3月，東風(fēng)雪鐵龍又稱歐元升值，進(jìn)口配件成本提高，1176種配件價(jià)格隨即上漲，漲幅從0.5%到1300%不等。 　　　廠商之所以和消費(fèi)者“死扛”，自然是不肯壓縮配件的利潤(rùn)空間。這種利潤(rùn)空間有多大？到車市走一圈，記者發(fā)現(xiàn)，售價(jià)差不多的汽車零配件價(jià)格差距驚人：同是汽油濾清器，寶來(lái)標(biāo)價(jià)38元，花冠標(biāo)價(jià)205元；一塊后剎車片，伊蘭特賣144元，陽(yáng)光賣588元……技術(shù)含量并無(wú)多大差距的易損件，價(jià)格最高能相差20倍！如此的價(jià)差所隱藏的玄機(jī)令人深思。 北京日?qǐng)?bào)－汽車·IT周刊