微車(chē)突圍 在中國(guó)，談及微車(chē)，必然想到曾經(jīng)滿街撒歡的“面的”。一直持續(xù)到今年的９月３０日，平頭微面才真正黯然退市。 被迫“上山下鄉(xiāng)”的微車(chē)，在被不斷地追剿中體會(huì)著生存的尷尬。兩年前，全國(guó)微車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到近５０萬(wàn)輛的高峰，占當(dāng)年汽車(chē)市場(chǎng)１／３的份額。短短兩年后，今年上半年，不少微車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售卻出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。在不利微車(chē)發(fā)展的大環(huán)境下，市場(chǎng)阻滯，精品微車(chē)的缺失，使過(guò)慣了好日子的微車(chē)企業(yè)，不得不開(kāi)始思考轉(zhuǎn)向。 政策 禁令讓微車(chē)面臨抉擇 微車(chē)一般是指排氣量１升左右或１升以下的汽車(chē)，包括微型貨車(chē)、客車(chē)和轎車(chē)三種類(lèi)型，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，傳統(tǒng)意義上的微車(chē)多指微型客車(chē)和微型貨車(chē)。由于其經(jīng)濟(jì)、適用、小巧及靈活的特征，曾一度成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主要“角色”，２００１年更是達(dá)到了接近５０萬(wàn)輛的高峰。而且在此前的幾年時(shí)間內(nèi)，微型汽車(chē)的增長(zhǎng)速度基本上都在２０％以上，幾乎每年都能占到將近當(dāng)年汽車(chē)市場(chǎng)１／３左右的份額。然而，從１９９９年起到２００２年，隨著國(guó)家對(duì)微型汽車(chē)環(huán)保和安全要求的加強(qiáng)，并且從今年７月１日起對(duì)達(dá)不到正面碰撞安全法規(guī)要求的微車(chē)實(shí)行禁牌，再加上全國(guó)先后有幾十個(gè)大中城市陸續(xù)出臺(tái)了一系列限制微型車(chē)發(fā)展的區(qū)域禁令，微車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)戛然而止。 “斬首令”基于４年前國(guó)家機(jī)械局發(fā)布的一項(xiàng)《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》。據(jù)介紹，１９９９年此令頒布后，不少“平頭微面”廠家都進(jìn)行了摸底碰撞試驗(yàn)，結(jié)果紛紛落馬，無(wú)一達(dá)標(biāo)。于是這項(xiàng)原本計(jì)劃從２０００年１月１日起實(shí)行的新規(guī)則，不得不拿出２年半時(shí)間讓企業(yè)補(bǔ)課：今年１月１日起，不符合《規(guī)則》要求的微型客車(chē)產(chǎn)品必須停產(chǎn)，其庫(kù)存產(chǎn)品最多允許繼續(xù)銷(xiāo)售６個(gè)月。 　　于是，“大難”來(lái)臨前，眾多廠家紛紛降價(jià)傾銷(xiāo)庫(kù)存，有的甚至跌破了成本價(jià)，降價(jià)幅度堪比同期中檔轎車(chē)，高達(dá)３０００～５０００元，一輛松花江的價(jià)格曾經(jīng)探至２．３萬(wàn)元，甚至更低。盡管如此，一些廠家仍舊未能在大限到來(lái)前及時(shí)甩賣(mài)出全部庫(kù)存，不得不呼吁主管部門(mén)“刀下留情”，將限牌的日期延長(zhǎng)至８月３１日。而實(shí)際上，據(jù)昌河汽車(chē)股份有限公司銷(xiāo)售公司福建銷(xiāo)售處王處長(zhǎng)介紹，昌河平頭微面真正退出市場(chǎng)的時(shí)間應(yīng)是今年的９月３０日。 　　許多微車(chē)廠家在接受記者采訪時(shí)也都表示，目前他們的微面都清理得差不多了。雖說(shuō)如此，今后，微車(chē)行業(yè)仍處在何去何從的關(guān)鍵時(shí)期。 現(xiàn)狀 微車(chē)企業(yè) 擠上轎車(chē)行列 平頭微面禁止報(bào)牌怎么辦？許多企業(yè)紛紛出產(chǎn)第三代微車(chē)，即所謂的既環(huán)保又安全的電噴前突車(chē)或者電噴加前保險(xiǎn)杠的微型車(chē)，為了符合有關(guān)安全碰撞的法規(guī)而將車(chē)身改為前突型，或者在車(chē)身前端加一根保險(xiǎn)杠。昌河生產(chǎn)有“鼻子”的“海象”、“海豚”微車(chē)，“哈飛民意”、“長(zhǎng)安新星”同樣是該政策下的產(chǎn)物，同時(shí)，微面價(jià)格不斷下調(diào)，有的還不到十多年前的三分之一，其低價(jià)實(shí)在是討好消費(fèi)者。 然而，微車(chē)企業(yè)心中都有一個(gè)情結(jié)，那就是干轎車(chē)。今年９月２８日，作為國(guó)內(nèi)微車(chē)四強(qiáng)之一的昌河愛(ài)迪爾轎車(chē)在合肥昌河汽車(chē)公司的總裝廠房下線，這是昌河汽車(chē)創(chuàng)建３０年來(lái)首款真正意義上的轎車(chē)產(chǎn)品。急于擺脫微車(chē)?yán)Ь?，轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車(chē)市場(chǎng)的，并非昌河一家，此前，哈飛汽車(chē)也于去年推出了１．３升和１．６升的哈飛“賽馬”；今年，又推出了哈飛“路寶”；即將上市的上汽通用五菱ＳＰＡＲＫ更是被廠方自定義為“逐步由商用車(chē)向乘用車(chē)過(guò)渡的第一款產(chǎn)品”。 　　據(jù)了解，到明年年底前，各微型廠家還會(huì)相繼推出新的轎車(chē)產(chǎn)品，哈飛汽車(chē)還會(huì)推出哈飛ＩＩＩ，這樣，在幾大家傳統(tǒng)的微車(chē)廠家中，昌河、哈飛、上汽通用五菱和長(zhǎng)安汽車(chē)，都已經(jīng)或準(zhǔn)備在生產(chǎn)微型商用車(chē)的同時(shí)，大舉進(jìn)軍轎車(chē)市場(chǎng)。 觀點(diǎn) 微車(chē)出路在于干好老本行 如今，大多微車(chē)企業(yè)都已夢(mèng)想成真，變換了出身，然而，就在圓轎車(chē)夢(mèng)的過(guò)程中，它們疏忽了發(fā)家產(chǎn)品——微車(chē)升級(jí)換代的大計(jì)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前所謂的第三代微車(chē)只是個(gè)“上有政策，下有對(duì)策”的產(chǎn)物，而無(wú)論制造水平還是質(zhì)量水平，都沒(méi)有得到真正的提高，與國(guó)外的微車(chē)存在著較大差距。對(duì)于微車(chē)下一步如何發(fā)展，許多企業(yè)普遍缺少思路，更缺乏產(chǎn)品創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新的勇氣和行動(dòng)，大多企業(yè)拼命地往轎車(chē)這本已擁擠的道上擠。 　其實(shí)，在目前的中國(guó)，微車(chē)仍是外國(guó)巨頭至今難以涉足的車(chē)種，是自主品牌成長(zhǎng)性很高的產(chǎn)品，其用途多樣、價(jià)格低廉、占地面積小、投入少、回報(bào)快、適應(yīng)性廣、適合城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要等特點(diǎn)，仍可保持“國(guó)情車(chē)”稱(chēng)號(hào)。如今，雖然在城市里，其銷(xiāo)量增幅不會(huì)再像以前那么高，但在城鎮(zhèn)郊區(qū)，它卻可以挖掘出巨大的增長(zhǎng)量。 我們分析一下微車(chē)的市場(chǎng)和用戶群，就可以看到它仍值得去開(kāi)拓：２０世紀(jì)９０年代，微車(chē)在被大中城市逐漸限制的同時(shí)，開(kāi)始從大中城市轉(zhuǎn)向中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的過(guò)程才是其真正的輝煌年代，這個(gè)時(shí)期它的增長(zhǎng)率達(dá)到了２０％以上，由此看來(lái)，微車(chē)的主要用戶一般居住在中小城市和大城市的城鄉(xiāng)接合部，尤其是近幾年，每年都有一大批原來(lái)的農(nóng)用車(chē)和摩托車(chē)用戶轉(zhuǎn)變成微車(chē)用戶。眾所周知，這是一個(gè)非常龐大的、需求日益增長(zhǎng)的用戶群，只要滿足好這個(gè)群體的需要，對(duì)微車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)就會(huì)商機(jī)無(wú)限。 　　所以說(shuō)，微車(chē)真正的出路還在于首先干好老本行，在微車(chē)的概念上做深做透文章，其他的只能作為企業(yè)的增長(zhǎng)點(diǎn)去培育。