重卡行業(yè)銷量第六是誰，你知道嗎？是東風(fēng)柳汽！
　　
　　根據(jù)柳汽提供的數(shù)據(jù)，11月，東風(fēng)柳汽銷售重卡2880輛，銷量同比增長(zhǎng)1%，成為重卡前10強(qiáng)中僅存的3家“正增長(zhǎng)”企業(yè)之一；1-11月，其重卡銷售28659輛，在全行業(yè)下降27%的背景下，僅同比下降10%。
　　

乘龍H7

　　無論從單月銷量還是前11月累計(jì)銷量來看，東風(fēng)柳汽的重卡銷量已位居行業(yè)第6，排在第一集團(tuán)軍東風(fēng)商用車、一汽解放、重汽、陜汽、歐曼之后，已超越了第二集團(tuán)排頭兵——江淮。
　　
　　除了重卡外，東風(fēng)柳汽前11月各項(xiàng)業(yè)績(jī)均相當(dāng)不錯(cuò)。1-11月，柳汽已銷出車輛249086輛（約等于25萬輛），全年27萬輛穩(wěn)操勝券，也提前完成了今年的預(yù)定目標(biāo)（25萬輛），這在今年整體不景氣的汽車市場(chǎng)中，絕對(duì)是一張靚麗的成績(jī)單。
　　
　　了解東風(fēng)柳汽的話，您就知道他家的自主品牌乘用車不簡(jiǎn)單，特別是在MPV領(lǐng)域；其在商用車領(lǐng)域——重卡市場(chǎng)，同樣實(shí)力非凡。在方得網(wǎng)看來，東風(fēng)柳汽，在重卡行業(yè)，走出了不同于行業(yè)中任何其他企業(yè)的“第三條路”。
　　
　　柳汽今年推出的“一部新卡車”——乘龍H7，也是走的“第三條路”。H7既不同于引進(jìn)的車型（比如，重汽的曼系列、及之前的斯太爾系列），也不屬于完全的國(guó)內(nèi)開發(fā)車型。
　　
　　H7是怎么來的呢？
　　
　　在發(fā)動(dòng)機(jī)配套上，東風(fēng)柳汽走出了一條“定制發(fā)動(dòng)機(jī)”之路——即柳汽先后與玉柴股份、東風(fēng)康明斯達(dá)成戰(zhàn)略合作，并聯(lián)合研制出“黃金動(dòng)力”乘龍定制發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟了中國(guó)商用車市場(chǎng)“定制發(fā)動(dòng)機(jī)”的全新模式。
　　

乘龍定制發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這就是小編所認(rèn)為的“第三條路”。要知道，現(xiàn)在重卡企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)配套上主要有2類方式：一是像一汽、東風(fēng)、中國(guó)重汽、陜汽、福田、華菱和上依紅那樣，有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠；二是像江淮、大運(yùn)等那樣，選擇第三方獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。
　　
　　再來說駕駛室與外觀設(shè)計(jì)，柳汽的方式也與其它重卡企業(yè)不同。在駕駛室方面獨(dú)樹一幟，不同于其他廠家采用的拼接駕駛室，柳汽H7采用龍骨式框架結(jié)構(gòu)，碰撞安全系數(shù)更高，被動(dòng)安全性能更好，成為國(guó)內(nèi)首款通過德國(guó)萊茵駕駛室安全認(rèn)證的產(chǎn)品；在外觀設(shè)計(jì)上，邀請(qǐng)了曾設(shè)計(jì)過斯堪尼亞重卡、蘭博基尼、瑪莎拉蒂以及卡扎菲專屬座駕的法國(guó)籍知名設(shè)計(jì)大師馬克·德尚操刀設(shè)計(jì)，這也非直接引進(jìn)或是拼接。
　　
　　柳汽H7自從今年4月上海車展亮相以來，還未正式銷售。不過，就是在這個(gè)試銷階段，東風(fēng)柳汽就收到了來自京博物流的50輛乘龍H76×4標(biāo)載?；愤\(yùn)輸牽引車的訂單。
　　
　　或許，正是走出了不同一般的“第三條路”，東風(fēng)柳汽才有了這不一般的成長(zhǎng)勁頭。