我國(guó)重卡行業(yè)正在面臨歷史性的拐點(diǎn)，經(jīng)歷著一場(chǎng)巨大成本壓力、產(chǎn)業(yè)調(diào)整和產(chǎn)品升級(jí)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，這對(duì)我國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)的未來(lái)高度集中壟斷化可能起著“催化劑”的作用 

　　我國(guó)重型卡車(chē)作為一種高附加值研發(fā)的生產(chǎn)資料，與全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長(zhǎng)速度有較大相關(guān)性，隨著近年鋼材、橡膠等原材料價(jià)格的持續(xù)狂漲，重卡企業(yè)以漲價(jià)來(lái)緩解壓力已成為定局。  
  
　　尤其是今年7月1日商用車(chē)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)政策將實(shí)施，重卡企業(yè)面臨國(guó)Ⅱ大量庫(kù)存車(chē)及突破國(guó)Ⅲ技術(shù)瓶頸的嚴(yán)峻考驗(yàn)，這一過(guò)渡期內(nèi)導(dǎo)致今年國(guó)Ⅱ重卡銷(xiāo)量提前釋放和提前“透支”，呈現(xiàn)出今年再次“井噴”的非正?，F(xiàn)象，但隨著商用車(chē)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)政策的實(shí)施，可以肯定下半年重卡火爆態(tài)勢(shì)可能難以為繼。 

　　目前重卡市場(chǎng)價(jià)格一片混亂，各重卡企業(yè)的指導(dǎo)價(jià)已成一張廢紙，按照二級(jí)代理商的說(shuō)法，“重卡售價(jià)一天一個(gè)價(jià)”。一些市場(chǎng)上俏銷(xiāo)的國(guó)Ⅱ重卡品牌依然是有價(jià)無(wú)市，不加價(jià)1至3萬(wàn)元，不等個(gè)把月根本就拿不到車(chē)。再如像東風(fēng)天龍、柳汽霸龍507、解放J6等自主高端重卡國(guó)Ⅲ品牌，既無(wú)價(jià)又無(wú)市，購(gòu)車(chē)要預(yù)定，一個(gè)月甚至兩個(gè)月是否能拿到車(chē)就連經(jīng)銷(xiāo)商也不能肯定。至于產(chǎn)品售價(jià)，幾乎所有的經(jīng)銷(xiāo)商都說(shuō)：“隨行入市?！庇纱丝梢?jiàn)，各重卡生產(chǎn)制造企業(yè)已對(duì)市場(chǎng)價(jià)格體系失去了控制能力。 

　　商用車(chē)國(guó)Ⅲ政策的實(shí)施，重卡發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有著本質(zhì)變化——從機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)改成電控系統(tǒng)的全面轉(zhuǎn)變與升級(jí)，這將直接導(dǎo)致單車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)成本大幅增加，業(yè)內(nèi)同行預(yù)計(jì)重卡生產(chǎn)企業(yè)為此將提高20%左右的成本，這部分增加的成本將在整車(chē)、零配件以及消費(fèi)者之間消化，大頭還是轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。但這一價(jià)格并不被市場(chǎng)接受，企業(yè)如何通過(guò)內(nèi)部消化部分成本決定一個(gè)企業(yè)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。 

　　除此之外，各重卡企業(yè)上半年還面臨國(guó)Ⅱ產(chǎn)品清理庫(kù)存的壓力，非主流重卡企業(yè)低端車(chē)可能會(huì)在國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)下被迫退市。據(jù)同行透露，預(yù)計(jì)目前重卡全行業(yè)不能達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存產(chǎn)品車(chē)尚有7萬(wàn)輛左右，要在一個(gè)多月內(nèi)消化掉也非易事。 

　　國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施后，油品匹配也成為令人憂慮的問(wèn)題。 

　　目前，市面上銷(xiāo)售的柴油中所含的各種物質(zhì)均達(dá)不到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求，這將出現(xiàn)以下問(wèn)題：重卡國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)仍加注國(guó)Ⅱ燃油，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴等造成損害；長(zhǎng)期使用國(guó)Ⅱ油會(huì)使氣門(mén)、活塞、火花塞等零部件積炭增多，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能變壞，也會(huì)使排放變差等。 

　　據(jù)筆者對(duì)江蘇、安徽、山東等地區(qū)調(diào)研，目前所有加油站出售的柴油品質(zhì)，無(wú)一能達(dá)標(biāo)，7月1號(hào)后，可能除北京、上海、深圳等城市油品能在短期內(nèi)達(dá)標(biāo)外，其他地區(qū)都不可能將達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油向社會(huì)供給。 

　　與此同時(shí)，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施后，重卡今后所有的維修都只能在4S店進(jìn)行，其他非專(zhuān)業(yè)維修站和路邊店根本無(wú)法進(jìn)行常規(guī)維修，增加了車(chē)主的額外負(fù)擔(dān)。不僅如此，也要求發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件供應(yīng)商設(shè)立相應(yīng)的服務(wù)點(diǎn)，這對(duì)于整車(chē)企業(yè)尤其是零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)壓力倍增，企業(yè)成本急劇大幅增加。中國(guó)商用車(chē)服務(wù)能力十分脆弱，據(jù)悉，目前掌握國(guó)Ⅲ機(jī)型診斷能力的服務(wù)站不足5%，重卡行業(yè)則更少。 

　　與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過(guò)快，從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ僅用了3年時(shí)間，并且強(qiáng)制性地在全國(guó)所有地區(qū)實(shí)行國(guó)Ⅲ排放要求，為了與所謂的國(guó)際接軌和2008年北京奧運(yùn)會(huì)的政治需求，這似乎有點(diǎn)兒“勞命傷財(cái)”。 

　　此外，眼下我國(guó)汽車(chē)燃油循環(huán)系統(tǒng)等一些關(guān)鍵技術(shù)還掌握在境外跨國(guó)公司手里，這涉及到國(guó)家安全的問(wèn)題，不能不引起業(yè)界和全社會(huì)的高度重視，尤其是軍隊(duì)用車(chē)問(wèn)題。 

　　筆者認(rèn)為，今天我國(guó)重卡行業(yè)正在面臨歷史性的拐點(diǎn)，經(jīng)歷著一場(chǎng)巨大成本壓力、產(chǎn)業(yè)調(diào)整和產(chǎn)品升級(jí)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，這對(duì)我國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)的未來(lái)高度集中壟斷化可能起著“催化劑”的作用。