在2009年乘用車銷售火爆之后，2010年商用車的表現(xiàn)或許將比乘用車更加搶眼！今年一季度，不管是重卡、輕卡還是大中型客車，商用車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)展露“強(qiáng)勁復(fù)蘇”之端倪。數(shù)據(jù)顯示，一季度商用車銷量為108.7萬(wàn)輛，同比增速為59.2%。業(yè)界分析認(rèn)為，由于經(jīng)濟(jì)加速回升激發(fā)了下游經(jīng)銷商的樂(lè)觀預(yù)期，加上存在一定補(bǔ)庫(kù)存的需要，所以商用車銷售旺季已提前到來(lái)。再加上去年底以來(lái)，隨著各省一批基建項(xiàng)目的開(kāi)工，物流需求大大提升，這些都造成了重卡市場(chǎng)的旺銷現(xiàn)象。商用車的需求旺盛，已經(jīng)大大超過(guò)預(yù)期。 

　　商用車市場(chǎng)一季度現(xiàn)復(fù)蘇跡象 今年有望增長(zhǎng)30% 

　　克服了全球金融危機(jī)的影響，2009年中國(guó)商用車市場(chǎng)與乘用車一樣，都取得了很大的增長(zhǎng)，全年完成銷量33.1萬(wàn)輛，增幅達(dá)26.2%。其中，客車銷量(含非完整車輛)增長(zhǎng)3.95%；貨車(含非完整車輛)銷售同比增長(zhǎng)34.33%；半掛牽引車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)6.61%和8.73%。 

　　從近五年的銷量走勢(shì)來(lái)看，商用車市場(chǎng)總體保持了向上的一個(gè)增長(zhǎng)趨勢(shì)。載貨車中，輕型貨車占據(jù)了最大的市場(chǎng)份額，客車中則以輕型客車為主，很大一部分增量都來(lái)自于此。 

　　商用車市場(chǎng)自2009年下半年開(kāi)始走高，2010年一季度以來(lái)更是連創(chuàng)月度新高，來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月商用車銷量完成34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177.0%，其中重型貨車更是大增411.7%；2月份銷量為26.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.3%；3月份，商用車銷售47.0萬(wàn)輛，環(huán)比上月增長(zhǎng)75.0%，同比上年同期增長(zhǎng)39.0%。 

　　綜合來(lái)看，2010年一季度商用車銷量為108.7萬(wàn)輛，同比增速為59.2%。在這些數(shù)字中，透露出一些不太確定的因素，貨車的大幅增長(zhǎng)，在一定程度上是因?yàn)槿ツ昊鶖?shù)很低，并且出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)造成的，而客車則增長(zhǎng)乏力。 

　　據(jù)分析，商用車市場(chǎng)的復(fù)蘇得益于國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)景氣，一季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，GDP有望達(dá)到11%，大量的投資建設(shè)進(jìn)入施工階段，帶動(dòng)了土建類貨車的熱銷，而經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)促進(jìn)了用戶的購(gòu)車需求，以半掛牽引車為例，3月銷量為3.70萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)兩倍以上，1-3月銷量同比增長(zhǎng)5.30倍，需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁。 

　　另外，商用車產(chǎn)品的銷售走強(qiáng)，得益于產(chǎn)品升級(jí)換代、政策持續(xù)受益以及出口復(fù)蘇等幾方面的綜合作用。2009年底，國(guó)家已經(jīng)提高了汽車以舊換新補(bǔ)貼額度，其中輕卡報(bào)廢補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)從原來(lái)的5000元增加到9000元。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，高端輕卡產(chǎn)品的銷量增長(zhǎng)將高于行業(yè)平均速度達(dá)15%。 

　　另?yè)?jù)來(lái)自終端市場(chǎng)的商用車經(jīng)銷商預(yù)測(cè)，今年商用車的市場(chǎng)增幅將超過(guò)乘用車，達(dá)到30%左右。 

　　新老交戰(zhàn) “四大四小”在商用車領(lǐng)域展開(kāi)全面競(jìng)爭(zhēng) 

　　在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安被列為鼓勵(lì)在全國(guó)范圍實(shí)施兼并重組的企業(yè)，北汽、廣汽、重汽、奇瑞被列為支持實(shí)施區(qū)域性兼并重組的企業(yè)，業(yè)界形象地將它們描述為“四大四小”。 隨著奇瑞參股的集瑞重工宣布將于今年正式切入重卡市場(chǎng)，這8家企業(yè)在商用車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)全面展開(kāi)?？梢灶A(yù)計(jì)，繼乘用車市場(chǎng)之后，我國(guó)商用車市場(chǎng)也將上演一場(chǎng)群雄爭(zhēng)霸的好戲。

　　從2010年商用車市場(chǎng)環(huán)境分析來(lái)看，有利因素主要有以下幾個(gè)方面： 

　　一是鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策延續(xù)。汽車下鄉(xiāng)延續(xù)至2010年年底；汽車以舊換新政策補(bǔ)貼力度提高至5000～18000元；節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)；重點(diǎn)城市促進(jìn)黃標(biāo)車更換等。 

　　二是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好。聯(lián)合國(guó)(經(jīng)濟(jì)與社會(huì)事務(wù)部)預(yù)測(cè)，世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始走出衰退，2010年各國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始將緩慢復(fù)蘇，GDP持續(xù)增長(zhǎng)，美國(guó)為2.1%、歐盟為0.6%、日本為0.9%，而中國(guó)和印度將是8.8%、9.0%。 

　　三是汽車進(jìn)入高速普及階段。2010年人均GDP將達(dá)到4000美元，根據(jù)國(guó)際汽車市場(chǎng)歷史進(jìn)程看，人均超過(guò)3000美元后進(jìn)入汽車高速普及階段；同時(shí)村村通公交的開(kāi)通等促進(jìn)客車需求。 

　　四是汽車出口市場(chǎng)回暖。商務(wù)部、財(cái)政部等六部委日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》，具體政策將出臺(tái)。同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)回暖，對(duì)中國(guó)商用車的需求回升。 

　　五是投資對(duì)商用車的拉動(dòng)作用。 

　　2010年和2011年是4萬(wàn)億元投資施工的高潮期。但同時(shí)，也不能忽略不利因素的影響： 

　　首先是汽車下鄉(xiāng)、燃油稅費(fèi)改革等政策效應(yīng)遞減，部分未來(lái)需求在2009年提前釋放。 

　　其次是來(lái)自環(huán)保政策壓力。輕型汽車和重型汽車的型式核準(zhǔn)將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實(shí)施上述標(biāo)準(zhǔn)的第四階段排放控制要求，國(guó)三公告將停止申報(bào)，同時(shí)環(huán)保、車管部門將加大對(duì)車輛環(huán)保狀況的檢查。 

　　再次，車輛生產(chǎn)成本面臨壓力，鋼鐵等原材料價(jià)格有可能上漲。 

　　另外，公路客流被鐵路分流，動(dòng)車客運(yùn)專線開(kāi)通，分流客運(yùn)市場(chǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)回暖，油價(jià)可能進(jìn)一步上調(diào)，同時(shí)國(guó)三油全面供應(yīng)，油價(jià)也會(huì)小幅上漲。 

　　2009年內(nèi)銷市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)掩蓋了出口下滑帶來(lái)的影響。伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，2010年出口將出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。由于市場(chǎng)慣性、汽車以舊換新政策等影響，2010年商用車市場(chǎng)上半年的增長(zhǎng)幅度將會(huì)大于下半年的增長(zhǎng)幅度。