曾幾何時(shí)，“四萬(wàn)億”投資帶給汽車業(yè)片刻歡愉，重卡行業(yè)一度在2010年實(shí)現(xiàn)銷量101.74萬(wàn)輛。至今，人們回想當(dāng)初依然如夢(mèng)如幻如露如電。只是，風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去，繁華有時(shí)過(guò)于短暫，在接下來(lái)的幾年中，中國(guó)重卡市場(chǎng)的銷量持續(xù)下滑。無(wú)奈、茫然、失落、恐慌……行業(yè)彌漫著悲觀情緒。這時(shí)候，涉及基礎(chǔ)設(shè)施、農(nóng)業(yè)、能源等多個(gè)領(lǐng)域的國(guó)家級(jí)“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出與推進(jìn)讓人看到了新希望。
　　

　　“一帶一路”是由我國(guó)提出的合作發(fā)展的理念和倡議，是充分依靠我國(guó)與有關(guān)國(guó)家既有的雙多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)，積極主動(dòng)地發(fā)展與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。隨著未來(lái)在通路、通航的基礎(chǔ)上通商，這一戰(zhàn)略會(huì)主要影響鐵路、航空、航海、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通、油氣進(jìn)口等行業(yè)。
　　
　　有預(yù)測(cè)認(rèn)為，在“一帶一路”推動(dòng)下，亞太區(qū)域未來(lái)10年間的基礎(chǔ)設(shè)施投資需求，將達(dá)8萬(wàn)億美元。作為重要生產(chǎn)工具的汽車，尤其是卡車的需求，無(wú)疑會(huì)在戰(zhàn)略規(guī)劃涉及的國(guó)家和地區(qū)呈現(xiàn)集中增長(zhǎng)。相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一降再降，如此美好的愿景和強(qiáng)烈的刺激正是重卡行業(yè)所期待的。
　　
　　沒(méi)有執(zhí)行的愿景，不過(guò)是空洞虛無(wú)的幻想。陜汽重卡憑借地緣優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在古絲路和新絲路的歷史交融的結(jié)點(diǎn)上率先發(fā)力。
　　

　　從2014年開(kāi)始，陜汽緊抓“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略提供的發(fā)展機(jī)遇，依托陜西將汽車工業(yè)打造成支柱產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃構(gòu)想，聚焦千億目標(biāo)，力推轉(zhuǎn)型升級(jí)，在行業(yè)下滑的不利背景下，創(chuàng)新求變，銳意進(jìn)取，銷售收入突破400億元，同比增長(zhǎng)17.6%，利潤(rùn)增幅達(dá)到46.77%，市場(chǎng)占有率同比提升1.1個(gè)百分點(diǎn)，企業(yè)發(fā)展質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)效益邁上了新臺(tái)階。
　　
　　先謀后事者逸，先事后圖者失。作為重卡行業(yè)，乃至汽車行業(yè)第一個(gè)分享“一帶一路”戰(zhàn)略紅利的企業(yè)，陜汽重卡在地緣優(yōu)勢(shì)之外得益于產(chǎn)品線的完善。
　　
　　在自卸車領(lǐng)域，眾所周知，陜汽重卡獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。2015年1—7月，盡管受到經(jīng)濟(jì)下行影響，陜汽自卸車依然保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略涉及我國(guó)西北，以及哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦等國(guó)家，基礎(chǔ)建設(shè)相對(duì)薄弱，隨著相應(yīng)的鐵路、航空、地產(chǎn)建設(shè)，對(duì)自卸車市場(chǎng)的拉動(dòng)將是大幅而顯著的。身處絲綢之路的起點(diǎn)，有著地緣優(yōu)勢(shì)的陜汽重卡自然會(huì)拔得頭籌，彼時(shí)，陜汽重卡熱銷海外的新聞依舊不絕于耳，而中亞地區(qū)的用戶對(duì)陜汽重卡的熟知程度無(wú)異于當(dāng)?shù)氐脑a(chǎn)車。
　　
　　牽引車是陜汽的又一優(yōu)勢(shì)所在，尤其是港口牽引車，“霸主”地位難有撼動(dòng)。新M3000輕量化重卡銷售創(chuàng)造了中國(guó)重卡行業(yè)新產(chǎn)品銷售的一個(gè)奇跡，進(jìn)而鞏固了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在國(guó)內(nèi)港口，尤其是大港，像上海、寧波、煙臺(tái)等，陜汽牽引車的占有量都是第一位。“一帶一路”，以及“京津冀一體化”等戰(zhàn)略的推進(jìn)，必然會(huì)火爆物流市場(chǎng)，并關(guān)系著重卡企業(yè)的未來(lái)，陜汽在這個(gè)市場(chǎng)之中只需靜靜等待這些戰(zhàn)略的落地速度和時(shí)間。
　　

　　天然氣重卡是陜汽的“拳頭產(chǎn)品”，同行業(yè)內(nèi)目前還沒(méi)有能夠出其右者。作為國(guó)家“863”計(jì)劃“重型LNG商用車開(kāi)發(fā)”和“單一燃料CNG汽車城市間運(yùn)行考核”兩個(gè)重大課題的承擔(dān)者，陜汽在天然氣重卡研發(fā)方面起步較早，無(wú)論車型，還是技術(shù)積累的優(yōu)勢(shì)都最為明顯。2013年，陜汽天然氣重卡銷售14400輛，連續(xù)兩年破萬(wàn)輛大關(guān)，是國(guó)內(nèi)首家突破萬(wàn)輛的天然汽重卡企業(yè)?！耙粠б宦贰彼婕皣?guó)家，無(wú)論分屬北線、中線，還是南線，由于環(huán)境改善已形成共識(shí)，對(duì)清潔燃料的重卡需求不可逆轉(zhuǎn)。對(duì)于中亞國(guó)家而言，在天然氣資源豐富的條件促進(jìn)下，對(duì)天然氣重卡的需求自然更加迫切。
　　

　　載貨車曾經(jīng)是陜汽的短板，但隨著輕量化車型的研發(fā)與推廣，載貨車在銷量占比中的份額逐年提升。陜汽載貨車做到了“行業(yè)內(nèi)重量最輕之一，在耐用和自重之間找到了最佳結(jié)合點(diǎn)”。新絲路沿線基本上屬欠發(fā)達(dá)或極貧困區(qū)，崎嶇路況對(duì)配貨物流車輛的耐用性有極高要求，陜汽載貨車顯然大有用武之地。
　　
　　產(chǎn)品線的豐富和完善是陜汽重卡發(fā)展的必要保障，也是實(shí)現(xiàn)“超車”的實(shí)力體現(xiàn)。身處“一帶一路”戰(zhàn)略中線的起點(diǎn)，攜帶在國(guó)內(nèi)及中亞市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，陜汽重卡已具有了隨時(shí)“超車”的可能。事實(shí)上，截止目前，陜汽重卡在2015年最初的角力中已經(jīng)上升至第四位，距離前三甲僅一步之遙。
　　
　　風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量?？邕^(guò)眼前的一步，邁上一個(gè)新臺(tái)階，并非是最終的追求，陜汽有更遠(yuǎn)大的目標(biāo)。陜汽積極參與新絲綢之路的建設(shè)，對(duì)于陜汽重卡來(lái)說(shuō)，不僅僅是一次機(jī)遇，更是一種使命。陜汽要加快戰(zhàn)略落地，推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展，海外市場(chǎng)也要加快由單一產(chǎn)品銷售向產(chǎn)品服務(wù)的綜合解決方案轉(zhuǎn)型。
　　
　　把握機(jī)遇實(shí)現(xiàn)“超車”，陜汽的滾滾車輪不是為了碾壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也不是為了碾過(guò)歲月，而是為了重卡的繁榮，為了汽車業(yè)的壯大。絲路上的駝鈴轉(zhuǎn)換為陜汽重卡引擎的轟鳴聲，這是工業(yè)文明的又一次燦爛。