解放牌汽車，于1956年7月13日，在長春第一汽車制造廠試制成功。 世界上第一輛汽車是1885年誕生的。解放前，在我國的公路上，就像開辦"萬國汽車展覽"一樣，行駛著130多種不同牌號的汽車，但卻沒有一種是我國制造的。
解放牌汽車的問世，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史。
第一批駛下生產(chǎn)線的解放牌汽車叫CA10型，這是一款以蘇聯(lián)吉斯150為藍(lán)本制造的汽車，它自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動機(jī)，載重量為4噸，最大時(shí)速65公里，經(jīng)過改進(jìn)，它更適合我國的路況以及大規(guī)模建設(shè)的需要。
第一批下線的解放牌卡車，參加了1956年的國慶閱兵式，之后一部分汽車在天安門被展出，在那里，無數(shù)群眾爭睹國產(chǎn)汽車的風(fēng)采。
解放牌汽車結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，使用壽命長。可是從1956年7月13日開始，老型解放車一生產(chǎn)就是30年，體現(xiàn)出我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的狀態(tài)。過去，奔馳在華夏大地上的中國汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。50年代，"解放"曾是長春第一汽車制造廠職工的驕傲！可是它“老了”，1980年，長春市郊的荒地里，上萬輛滯銷的"解放"排成長龍。1986年9月29日，第1281502輛"解放"車，開下了總裝配線，生產(chǎn)了32年的"老解放"最終停產(chǎn)了。年底，長春第一汽車制造廠研制成功141新型車，終于打破了"三十年一貫制"的局面。新"解放"在市場上站住腳了！1987年9月，在國家評比中，新“解放”141被評為一等品；在國際招標(biāo)中，它又連中三元。長春一汽這個(gè)老企業(yè)，又進(jìn)入了產(chǎn)品系列開發(fā)階段。
“一汽”的變化正是我國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。經(jīng)過十多年的改革，我國的汽車工業(yè)已經(jīng)形成新型的管理體制，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨合理，更新?lián)Q代日益加快，中國汽車開始大批量打入國際市場，汽車工業(yè)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。建國以來，我國一共生產(chǎn)了各類汽車五百多萬輛。
初期的解放牌汽車有CA10 、CA10B、CA10C等型號，為后橋驅(qū)動，6缸直列水冷四沖程汽油發(fā)動機(jī)，最大功率70千瓦，載重量4噸，可拖帶4.5噸重掛車，最高車速75千米/小時(shí)，每百千米耗油29升。以后又生產(chǎn)改進(jìn)的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形與CA10相似 ，載重量為5噸 ，發(fā)動機(jī)功率85千瓦 ，最高車速80千米/小時(shí)。1956～1986年共生產(chǎn)102萬輛。1988年進(jìn)行換代設(shè)計(jì)，第二代CA14I型車載重量5噸，可拖帶6噸重掛車，最大功率99千瓦，最高車速90千米/小時(shí)，每百千米耗油22.5升。該車性能優(yōu)良，可靠性好，燃料經(jīng)濟(jì)性和動力性均達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，大修里程比CA10型提高一倍，達(dá)20萬千米以上，可改裝成多種變形車。另外，解放牌汽車還有CA34I型自卸車、CA93I型半掛列車等品種。
1956年7月13日，在長春一汽嶄新的總裝線上，裝配出了第一輛解放牌汽車。
國產(chǎn)汽車第一個(gè)品牌——“解放”牌的命名過程更充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。
解放造型參考了吉斯
CA10型是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠（后改為李哈喬夫汽車制造廠）出產(chǎn)的吉斯－150型載重汽車為藍(lán)本制造的。這種汽車具有發(fā)動機(jī)開動后均勻性好、剎車系統(tǒng)安全可靠、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、使用壽命長等特點(diǎn)，更適合我國大規(guī)模建設(shè)和原材料、燃料供應(yīng)情況及公路、橋梁負(fù)荷等條件。還可以根據(jù)需要把它改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運(yùn)水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和閉式車廂載重汽車等。
第一次出口的解放牌汽車
中國出口商品交易會（廣交會）歷經(jīng)五十年風(fēng)雨，10月15日迎來了第100屆盛會。無論是上個(gè)世紀(jì)60年代的經(jīng)濟(jì)困難、文化大革命十年動亂，還是亞洲金融風(fēng)暴沖擊和非典危機(jī)，一年兩屆的廣交會，從來沒有間斷過。
從共和國會展的“獨(dú)生子”“長子”成長為“中國第一展”，從開啟開放大門，到成為中國企業(yè)參與國際競爭的重要舞臺，廣交會五十年的風(fēng)雨歷程，見證了中國經(jīng)濟(jì)與對外交往的滄桑巨變。這是約旦商人畢特先生在1957年第二屆中國出口商品交易會陳列場上觀看解放牌汽車。在這次展會上，畢特先生購買了三輛解放牌汽車，這是解放牌汽車第一次出口。
解放牌汽車印上阿爾巴尼亞錢幣
解放牌汽車還曾大量出口到阿爾巴尼亞等很多國家，為這些國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也立下了“汗馬功勞”。對于我們中國人來說，曾被稱為“歐洲社會主義明燈”的阿爾巴尼亞實(shí)在算不上一個(gè)陌生的國家。提起它，中年以上的中國人大都能哼唱起《歌聲飛向地拉那》這首曾經(jīng)傳唱一時(shí)的老歌，回憶起《海岸風(fēng)雷》、《寧死不屈》等阿爾巴尼亞老電影的場景。
眾所周知，從1954年至1978年，中國在自己經(jīng)濟(jì)也很困難的情況下，對阿進(jìn)行了大量的經(jīng)濟(jì)援助。上世紀(jì)六七十年代，在阿的公路上跑的是解放牌或東風(fēng)牌汽車，當(dāng)?shù)厝蓑T的是永久牌自行車，戴的是上海牌手表，聽的是紅燈牌收音機(jī)。而且，解放牌汽車的“身影”還出現(xiàn)在了阿爾巴尼亞流通紙幣的圖案中呢？
筆者收藏有阿爾巴尼亞1964和1976年版面值5列克流通紙幣，兩枚紙幣除標(biāo)注的印刷版別有所不同外，其他圖案完全相同。其正面圖案均為一艘正在航行的貨輪，背面圖案則均為疾馳在大橋上的列車和滿載貨物行駛在公路上的老式解放牌汽車。
隨著新一代解放牌汽車的廣泛使用，老式解放牌汽車已經(jīng)漸漸退出了歷史舞臺。但是，它為中國及其他國家國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)，卻永遠(yuǎn)令人難忘！
2010年10月份，一汽解放公司實(shí)現(xiàn)銷售2.26萬輛，市場份額為24%，1-10月份累計(jì)銷售22.4萬輛，比去年同期增長近68%。
2010年商用車行業(yè)形勢發(fā)展喜人，保持著快速增長的勢頭，前10月整個(gè)行業(yè)銷售總量已達(dá)到109萬輛，比同期增長49%。解放公司產(chǎn)品力和營銷力的提升使解放的銷量和份額逐步增長，解放在重卡領(lǐng)域繼續(xù)保持龍頭老大的位置，其中主力重卡產(chǎn)品解放J6得到了前所未有的釋放，其行業(yè)地位及口碑不斷得以鞏固。一汽解放取得如此驕人成績，還要得益于2010年物流市場的火爆，其在牽引車領(lǐng)域占有優(yōu)勢。同時(shí)，解放營銷體系由銷量目標(biāo)導(dǎo)向型向份額目標(biāo)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，對終端市場支持的針對性、靈活性和及時(shí)性不斷增強(qiáng)，確保實(shí)現(xiàn)夯基礎(chǔ)、搶份額的戰(zhàn)略目標(biāo)。
2010年最后兩月，雖然經(jīng)濟(jì)上升走勢趨于平緩，但受季節(jié)因素影響，下半年商用車需求季節(jié)性高峰即將到來，預(yù)計(jì)11月份市場需求比10月份有所提升，一汽解放公司將再接再厲，全力沖刺25萬輛的全年銷售目標(biāo)。
