經過野蠻生長的比亞迪被動地糾錯，由之前以銷售為主導回歸到以產品和品質為主導的道路上。2013年，比亞迪希望在三年調整收官的基礎上進行二次騰飛，而騰飛的基礎即是技術。這將是一場時間與技術的賽跑?！白鳛楸葋喌隙悟v飛的元年，經過三年的戰(zhàn)略調整，基本達到了我們既定目標?！北葋喌瞎煞萦邢薰究偛猛鮽鞲１硎荆葋喌嫌媱澖衲晖瓿?0萬輛銷量，目前看來，實現(xiàn)目標基本沒有問題。
　　
　　比亞迪是中國汽車行業(yè)受爭議最多的公司，始終沒有完全融入到傳統(tǒng)汽車公司的“語言體系”中。比亞迪更多時候是用IT思維做事情，埋頭工程技術，加快產業(yè)節(jié)奏，想要用技術參數(shù)來定義一個產品，顯得有些乏味。經歷了2008、2009年的瘋狂增長，在2010年遭遇危機，到了2012年底比亞迪觸底。改變也由當時發(fā)生。
　　
　　2012年4月，比亞迪在北京召開“4年或10萬公里”超長質保品質發(fā)布會，宣布旗下全部車型、幾乎所有零部件均享受4年或10萬公里超長質保，其中雨刮片、輪胎等易損、易耗件的質保期超過市場主流質保期兩倍。
　　
　　整個發(fā)布會上，比亞迪高層已不再提及銷量，談的都是品質、質量、管理體系、改進措施等等。王傳福坦承“在品質和管理體系不牢的情況下追求數(shù)量是個錯誤”，并表示自2010年開始，比亞迪進入了3年調整期。比亞迪調整期間迅速進行了改變，把國際優(yōu)秀的品質管理專家調整到汽車產業(yè)里，從每個員工開始，修身、換腦，進行品質培訓。
　　
　　與此同時，在電子領域，比亞迪通過與蘋果、諾基亞等頂級企業(yè)合作，錘煉了過硬的技術水平和品質管理體系；在汽車領域，通過與奔馳合作，吸收其嚴謹?shù)脑燔嚴砟?，重視車輛的安全性和耐久性；在零部件領域，吸納博世、PPG等知名供應商，進一步提升整車的工藝和可靠性；在制造層面，通過收購日本荻原模具廠，保證了所有車型產品工藝上的精度；在管理層面，比亞迪更建立了完備的品質控制體系，將IQSIO作為目標，量化為每個工藝環(huán)節(jié)的品質標準，不斷提升品質。
　　
　　比亞迪的品質建設已初見成效：S6成為中國自主品牌首款取得五星安全碰撞成績的SUV車型；G6的品質獲得市場的一致好評；新3系進行了高達29項的品質升級；前不久比亞迪還成功入選了國家級質量教育基地。
　　
　　在品質理念的引領下，比亞迪新推車型在技術方面也有大幅提升。比亞迪自主研發(fā)的TID動力總成成功應用于G6車型上，標志著自主品牌在傳統(tǒng)動力總成方面與世界同步；新3系搭載了自主品牌第一款也是唯一一款擁有VVL技術的發(fā)動機，節(jié)能優(yōu)勢明顯，全系進入最新節(jié)能惠民目錄；純電動車e6先行者先后在深圳、杭州上市，在中國率先實現(xiàn)純電動車的個人銷售，它集成了比亞迪多項技術成果，續(xù)駛里程達300公里，為全球第一，隨車配送充電柜擺脫了對專業(yè)充電站的依賴，配備智能云鑰匙，可用手機去遙控啟動車輛、空調并進行定位，是“技術比亞迪”這一概念在產品端的集中體現(xiàn)。
　　
　　比亞迪以電池技術起家，并代工電子消費品，曾經給諾基亞、HTC等手機公司做電池、外殼和各種電子集成品。它比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更早嗅到了汽車智能化的方向，王傳福在內部一直強調未來汽車的兩大方向：電動化和電子化。
　　
　　回歸產品、狠抓質量是比亞迪打響絕地反擊戰(zhàn)的關鍵?！按蛟烊毕葑钌俚拿褡迤嚕蛟靽H級自主汽車品牌?！笔冀K堅持“品質就是生命線”，比亞迪提出了上述口號。此外，在制造體系方面，比亞迪全面整合汽車制造業(yè)的生產鏈，以嚴謹?shù)脑燔噾B(tài)度建立了近乎苛刻的品質管理體系，按照IQS集成品質系統(tǒng)，精益生產，精選每個零部件，歷經難以計數(shù)的性能極限測試、88道嚴格檢測程序，確保車輛在設計、生產制造、檢測各個環(huán)節(jié)達到最佳水準。所有的車，內部的IQS控制均要小于10%。
　　
　　今年起比亞迪走出逆境，各項業(yè)績大幅反彈。今年三季度比亞迪營業(yè)收入達126.64億元，同比增長20.3%，凈利潤則大增3816.2萬元，同比增長727.45%。前三季度，比亞迪凈利累計達4.65億元，同比激增2127.39%。從產品來看，表現(xiàn)較為理想的還是傳統(tǒng)動力汽車，“速銳”上市一年來銷量已突破十萬輛，今年以來月均銷量更是破萬；而L3和S6的月均銷量也分別穩(wěn)定在8000輛和5000輛之上。