減振器企業(yè)的規(guī)模擴張，反映出這塊市場的發(fā)展速度之快。國內減振器產品，尤其是轎車減振器的生產水平已經比較高。 

　　漢鼎分析認為，國內減振器制造水平已有很大提高，主機廠配套占很大比例，在中低檔轎車領域，基本是國產減振器的天下。另外，減振器的技術水平也逐步提高，與國際先進水平的差距正在縮小，高端產品也有研發(fā)，雖然數(shù)量還比較少。 

　　隨著生產水平和售后服務水平的提高，國內減振器的出口量也在逐年提升。 

　　商用車減振器市場正在“蘇醒” 

　　目前減振器市場的紅火多體現(xiàn)在轎車領域，商用車減振器的發(fā)展水平要差一些。漢鼎認為，商用車減振器發(fā)展較慢主要是由于市場較小決定的。減振器的主要作用是提高車輛舒適性，而商用車長期以來被看做生產資料，對舒適性關注不夠。現(xiàn)在客車已經普遍配置了減振器，但很多卡車還沒有使用減振器，在煤礦、礦山等地區(qū)的卡車為了超載甚至拆掉出廠時配置的減振器。 

　　商用車減振器市場近兩年發(fā)展較快，一般轎車配4支減振器，而現(xiàn)在解放新推出的高端卡車已經配備了6支減振器。隨著市場的發(fā)展成熟，商用車減振器生產水平也肯定會不斷提高。 

　　技術差距依然明顯 

　　雖然國內減振器市場發(fā)展速度較快，但漢鼎公司表示，國產減振器的技術水平與國際先進產品的差距依然明顯。 

　　漢鼎認為，減振器的技術難點主要在整車匹配方面。因為汽車的輪胎、發(fā)動機甚至變速器等多個部件都能成為振動源，如何在車輛行駛過程中消除振動源的沖擊，是減振器研發(fā)過程中最主要的工作。國內減振器企業(yè)在這方面的差距還比較大。 

　　另外，減振器相關行業(yè)的技術水平參差不齊，經常由于橡膠件、油料等質量不過關，導致減振器發(fā)生故障。 

　　國內中高端轎車大量采用的麥弗遜式懸架減振器，國產產品在可靠性方面還有一定差距。高檔客車上配備的空氣彈簧減振器基本依靠進口。另外，國際上先進的減振器已經發(fā)展為電磁可調式，人車匹配得當，通過微電腦控制主動可調，舒適性非常好。而國內的高端產品僅為高度可調式，屬于相對低級的被動調節(jié)。