熱鬧的歐系輕客市場，又多了蘇州金龍這樣一位攻擂者。
如果把輕客市場比作一個大擂臺，那么2011-2013年，攻擂者層出不窮。挑戰(zhàn)者無不垂涎于輕客霸主南京依維柯和江鈴全順的市場優(yōu)勢，同時也深諳輕客市場的水深。各路挑戰(zhàn)者均有備而來，對于市場是志在必得。先有上汽MAXUS大通攜英國LDV之勢出擊，后有東風御風舉全東風集團之力，繼而還將有江淮星銳中軸車和短軸車陸續(xù)上市，一時間，歐系輕客市場刀光劍影。
最近，記者又發(fā)現，蘇州金龍公司的海格牌歐系輕客并沒有大張旗鼓宣傳，卻已暗渡陳倉，悄然登上了工信部產品公告，并有望在今年底明年初上市。蘇州金龍作為客車市場勁旅，開發(fā)出來的歐系輕客，能否在高水準的歐系輕客市場上分得一杯羹呢？
從公告上的產品外形來看，海格這款車很大程度上借鑒了奔馳凌特(Sprinter)輕客的造型
“海格牌”的歐系輕客
欲知勝負，先解自身。首先看看海格牌歐系輕客來路如何。
從公告上看，這款歐系輕客新品型號為KLQ6590系列，車身尺寸為5910×1993×2370(2540)mm，屬于標準的歐系輕客長軸車型。這也是蘇州金龍輕客事業(yè)部第三個輕型車平臺，在此之前，蘇州金龍已經推出了日系輕客和中小型皮卡，并在國內外市場上有所斬獲。
在采訪中，蘇州金龍輕客事業(yè)部部長李德全告訴記者，公司目前的產品組合是日系海獅輕客與歐系輕客互相補充，共同搭建起蘇州金龍海格品牌的輕客事業(yè)線?！?.4米長度的產品以海獅輕客為主，5.9米的車型則以歐系輕客為主”。
實際上，大中型客車制造商進軍歐系輕客，蘇州金龍算得上是急先鋒之一。在2010年底之前，歐系輕客市場一直由南京依維柯和江鈴福特全順雙強壟斷，之后陸續(xù)有江淮星銳、上汽MAXUS大通和東風御風這三家“新軍”進入該市場，但它們都有一個共同特點，就是背靠綜合性汽車集團公司（上汽大通依托上汽集團，江淮星銳依托江淮汽車集團，東風御風依托東風汽車集團）。即使是曙光汽車即將上市的歐系輕客，背靠的也是業(yè)務多元化的遼寧曙光汽車股份有限公司。
這就是說，蘇州金龍有可能是第一家以客車制造商身份進入歐系輕客的廠家。這樣一款“身份特殊”的產品，究竟還具有什么特點呢？
蘇州金龍生產的日系海獅輕客
結緣依維柯
沒有金剛鉆，攬不了瓷器活。沒有好的發(fā)動機，不可能贏得了對手。在強手如林的歐系輕客市場，發(fā)動機的PK無疑是比武場上的重頭戲。
在海格之前，已經上市的三個新手都搭載了集團內部的發(fā)動機總成。這其中，江淮星銳采用的是江淮4DA系列2.5L發(fā)動機，上汽MAXUS大通用的是上汽集團下屬上柴的VM2.5L發(fā)動機，而東風御風標配的是東風-日產ZD30發(fā)動機。蘇州金龍海格則另辟蹊徑，直接利用現成的社會配套資源。
記者注意到，海格KLQ6590系列搭載的是南京依維柯SOFIM8140.43型國III和國IV發(fā)動機，排量2.8L，最大功率100kW。記者進一步了解得知，該輕客不但采用依維柯“索菲姆”柴油發(fā)動機，還配裝了依維柯輕型變速箱，可以說動力鏈系統主要都是依維柯體系。
李德全表示，海格之所以首先與依維柯結盟，主要原因是蘇州金龍與南京依維柯一直有合作，“蘇州金龍的中巴就可以選裝依維柯的發(fā)動機”。他告訴記者，海格歐系輕客將來也會考慮搭載其他品牌發(fā)動機，比如康明斯、上柴等?！斑@款產品還是以國內市場為主，國外市場為輔，我們首先將利用好海格日系海獅輕客的經銷商體系，在全國進行銷售。”
在驅動橋方面，海格歐系輕客采用了曙光汽車產的輕型車橋，“目前業(yè)內很少有輕客用的驅動橋總成，曙光汽車算是少數幾家之一?！币晃粚I(yè)人士透露說。
南京依維柯“索菲姆”柴油發(fā)動機
競爭力幾何？
武林講派別，同樣地，任何一個新入市場者“出身”都很重要。不同的出身派別，就會帶有不同的競爭特色。
作為第一家以客車制造商身份進入歐系輕客的廠家，海格歐系輕客身上具有明顯的客車業(yè)“烙印”。
一方面，大中型客車的主要生產方式是從外面采購關鍵部件總成，然后在總裝線上生產。這跟汽車集團自產關鍵總成不太一樣。同樣，海格歐系輕客也是從外面采購發(fā)動機、變速器和車橋等關鍵部件，帶有典型的客車生產特征。
這種方式的好處在于，能夠借用社會上比較優(yōu)質的配套資源，“為我所用”，且組織生產靈活快速，有利于滿足用戶的個性化需求。其弊端則是沒有掌握核心資源，采購成本也難以控制。
另一方面，從蘇州金龍目前的產品規(guī)劃方向來看，歐系輕客只是其輕型商用車產品線的一個分支。因此，它的總投資和資源投入不可能像上汽、江淮和東風那樣巨大。這也就決定了海格的歐系輕客很可能只以一款5.9米長軸車型入市，尋求重點突破部分發(fā)達地區(qū)，而不會像上汽、江淮和東風那樣，短軸、中軸和長軸全系列鋪開，在客運市場、客貨兩用、改裝以及商務車等所有細分領域都一爭長短。
此外，據記者了解，蘇州金龍正緊鑼密鼓地在鄰近的江蘇昆山建設輕型車生產基地，年產能3萬臺。建成后，蘇州金龍輕客事業(yè)部將整體搬遷，產品生產和質量控制也能具備更好的基礎條件。
無疑，如果新基地投產能與輕客新品量產同步完成，那么海格的歐系輕客產品也許會成為一個強悍的“攻擂者”。比賽勝負如何，好戲還在后頭。
