低迷的車(chē)市和不斷刮起的降價(jià)風(fēng)應(yīng)該是今年汽車(chē)業(yè)一個(gè)永恒的話題。繼6月份大降價(jià)之后，帕薩特、桑塔納、凱越等主流車(chē)型的價(jià)格，最近又下降了幾千元到1萬(wàn)元不等；而上市之后一直在市場(chǎng)上表現(xiàn)不錯(cuò)的北京現(xiàn)代，這兩天也宣布了對(duì)其旗下的索納塔、伊蘭特的售價(jià)再次下調(diào)，降價(jià)幅度達(dá)到了10％左右———而此前，這家企業(yè)剛剛以“讓利銷(xiāo)售”的名義進(jìn)行價(jià)格下調(diào)。 　　問(wèn)題是，降價(jià)能激活低迷的車(chē)市嗎？低迷 的車(chē)市是否還會(huì)導(dǎo)致車(chē)價(jià)繼續(xù)下降？ 　　對(duì)汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，這似乎是一個(gè)無(wú)法明確答案的難題。 　　可以明確的是，到8月底，全國(guó)轎車(chē)庫(kù)存量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)輛，所有的車(chē)型幾乎都已處于供大于求狀況。 　　供大于求，說(shuō)明生產(chǎn)和消費(fèi)在銜接上出現(xiàn)了問(wèn)題。 　　是產(chǎn)能過(guò)剩？2003年，中國(guó)的轎車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的201．89萬(wàn)輛；2004年，有關(guān)方面預(yù)測(cè)轎車(chē)產(chǎn)量有可能達(dá)到240萬(wàn)輛。但中國(guó)有13億的人口，按照國(guó)際上通用的計(jì)算方法，只有當(dāng)轎車(chē)普及率達(dá)到20輛／千人以上時(shí)，才能算得上是轎車(chē)普及元年的開(kāi)始。按照這一方法來(lái)計(jì)算，我們的產(chǎn)能顯然還差得很遠(yuǎn)。 　　既然不是產(chǎn)能過(guò)剩，那就是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力出現(xiàn)了問(wèn)題。在消費(fèi)者旺盛的買(mǎi)車(chē)欲望之下，看得起買(mǎi)不起，或者買(mǎi)得起但希望車(chē)價(jià)還能再低一些的心理，成為一些消費(fèi)者持幣待購(gòu)的主因。而今年以來(lái)車(chē)市的持續(xù)低迷也許說(shuō)明了這一點(diǎn)。 　　前不久，美國(guó)一家公司公布的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力指數(shù)顯示，美國(guó)家庭平均20．6個(gè)星期（5個(gè)月）的收入即能購(gòu)買(mǎi)一輛均價(jià)為2．7萬(wàn)美元的新車(chē)。而北京城鎮(zhèn)居民家庭需要2年零5個(gè)月（134個(gè)星期）的純收入才能購(gòu)買(mǎi)一輛均價(jià)為10萬(wàn)元的新車(chē)，所需時(shí)間是美國(guó)的6．5倍。對(duì)此，專家的看法是，北京已經(jīng)是高收入城市，如果按全國(guó)水平計(jì)算，這種購(gòu)買(mǎi)力差距會(huì)超過(guò)10倍。 　　更詳細(xì)的算法是，北京城鎮(zhèn)居民去年家庭年均收入為40260元，目前北京市場(chǎng)主流新車(chē)價(jià)格在5萬(wàn)元－20萬(wàn)元不等，取10萬(wàn)元中間值計(jì)算，如果北京居民一家不吃不喝不消費(fèi)，需要2年零5個(gè)月才能攢夠錢(qián)。 　　即使拋開(kāi)兩國(guó)勞動(dòng)力的差距，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格依然偏高似乎是不爭(zhēng)的事實(shí)，這也成為制約消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力釋放的最主要原因，而現(xiàn)在汽車(chē)頻繁的降價(jià)是不是也說(shuō)明了車(chē)價(jià)“注水”太多？果真如此的話，持續(xù)的降價(jià)風(fēng)也許還會(huì)不斷地刮下去，直至中國(guó)的車(chē)價(jià)穩(wěn)定在一個(gè)比較合理的水平上。（萬(wàn)新軍）