關(guān)于新能源車技術(shù)路徑的爭(zhēng)論從未休止。在混合動(dòng)力與純電動(dòng)還沒爭(zhēng)出高下時(shí)，燃料電池已經(jīng)開始展露鋒芒，一時(shí)之間，什么樣的驅(qū)動(dòng)力才是可以幫助中國汽車完成“彎道超車”的真命天子，各派之間的唇槍舌劍難分高下。然而，作為動(dòng)力總成的另一重要組件，變速箱在路線抉擇上卻呈現(xiàn)出了另外一番景象。
吉利汽車研究院副院長陳勇表示，關(guān)于變速箱的選擇，不管是AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速箱）、AT（自動(dòng)變速箱）、CVT（無級(jí)變速箱），還是DCT（雙離合變速箱），是根據(jù)它在不同汽車中的應(yīng)用，以及每個(gè)公司制定的戰(zhàn)略決策來定，它們往往都有自己的市場(chǎng)，都有自身發(fā)展的前景。
“以吉利汽車來說，我們的A0級(jí)車型用的是4AT，排量稍微大一些的比如1.8L以上的，我們會(huì)用CVT，再大一些我們用的是DCT，更大型的搭配6AT，實(shí)際上也說明，吉利在根據(jù)自身的發(fā)展階段來決定使用什么樣的變速箱?！标愑抡f。
“國內(nèi)現(xiàn)在做變速箱是五花八門、百花齊放?！奔趧?dòng)力技術(shù)（中國）有限公司總經(jīng)理符修齊認(rèn)為，探討變速箱技術(shù)路徑選擇，很難說某一變速箱對(duì)應(yīng)某一市場(chǎng)。一個(gè)市場(chǎng)選擇什么樣的變速箱，往往由公司所擁有的可控性資源決定。
“8AT抑或9AT，都應(yīng)該由企業(yè)自己來確定，只要能夠符合節(jié)能減排的方向，政府就應(yīng)該采取相應(yīng)的政策支持和優(yōu)惠。”中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和表示，政府在制定政策的過程當(dāng)中，應(yīng)該采取技術(shù)中立，由企業(yè)自己來確定發(fā)展路徑?！霸谥袊袌?chǎng)眾多變速箱技術(shù)的選擇，主要依據(jù)國家制定的油耗或排放政策，企業(yè)研發(fā)的變速箱技術(shù)，只要符合節(jié)能減排的方向，就應(yīng)該采取技術(shù)支持政策，而不應(yīng)簡單扶持或壓制某種技術(shù)發(fā)展”。
專注于變速箱測(cè)試服務(wù)的吉孚動(dòng)力正是看到了中國市場(chǎng)旺盛的需求。公司CEO沃爾夫?qū)た藙谒雇嘎叮谠谥袊鴮⑿略?1個(gè)測(cè)試臺(tái)架，計(jì)劃在2015年實(shí)現(xiàn)31個(gè)測(cè)試臺(tái)架。據(jù)介紹，吉孚在全球擁有約140個(gè)測(cè)試臺(tái)架，從測(cè)試臺(tái)架區(qū)域分布看，1/3的臺(tái)架服務(wù)于中國的汽車廠商。“我們對(duì)中國市場(chǎng)的發(fā)展充滿信心，未來我們將在中國市場(chǎng)投入1500萬歐元?！?/FONT>
