“十一黃金周，各汽車廠家紛紛開始祭出降價大旗，一場已經(jīng)持續(xù)了3個月的價格大戰(zhàn)，再次掀起高潮。在經(jīng)歷了持續(xù)兩年的井噴式增長后，進(jìn)入2004年的中國汽車市場開始放慢了前進(jìn)的步伐，任憑各路廠家紛紛降價血拼，車市依舊無法走出低谷。整個車市的持續(xù)低迷迫使所有人都在問：“中國的車市究竟是怎么了？是什么原因讓中國的消費者捂緊了自己的錢包，坐壁觀望汽車廠家間的殊死拼爭？ 關(guān)于這個問題的答案眾說紛紜，但說的最多的還是，消費者持幣待購是由于車價還沒有降到位，頻繁的降價行為讓消費者對車價失去信任，總是會擔(dān)心剛買了幾天又會降價。應(yīng)該說，某種程度上汽車價格上的殘酷競爭確實是導(dǎo)致消費者持幣觀望的原因，但消費者持幣待購又不能完全被認(rèn)為是等待新的降價高潮的來臨，畢竟目前很多車型的價格已經(jīng)接近國際價格，上海大眾生產(chǎn)的POLO甚至已經(jīng)低于了國際價格。 　　從經(jīng)濟學(xué)的角度上來看，市場供需出現(xiàn)供大于求主要有兩種可能：一是市場需求已經(jīng)飽和；二是有效供給不足。從中國目前的情況來看，汽車市場的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和，中國的汽車萬人擁有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的水平。國務(wù)院發(fā)展研究中心的研究報告顯示，根據(jù)未來20年內(nèi)中國城鎮(zhèn)人均年收入情況和中央政府確定的經(jīng)濟增長目標(biāo)，以及人均年收入與家用轎車保有量的關(guān)系、家用轎車在轎車總需求的比例及其變化的趨勢，到2020年我國總的家用轎車保有量將達(dá)到7200萬輛，而目前中國的家用轎車保有量只有489萬輛，因此中國的汽車消費仍然具有巨大的市場需求。 　　中國的乘用車市場已經(jīng)涵蓋了從高檔轎車、中高檔轎車、中檔轎車、中低檔轎車、微型轎車、SUV到M PV等類別，各類廠家也不斷推出各種新的車型來吸引消費者，但是仍有大量消費者認(rèn)為目前市場上的現(xiàn)有車型無法滿足他們的需要，他們期待廠家能夠根據(jù)他們的需求來設(shè)計并生產(chǎn)出新的車型。由此可以看出，中國車市持續(xù)低迷更多是由于現(xiàn)有的市場有效供給并不能完全滿足消費者的實際需求。 　　中國消費者的這些實際需求的形成主要是由于：消費者對車輛自身的關(guān)注加強，隨著公眾在交通安全意識方面的不斷增強，尤其是新的交通法規(guī)的頒布和實施，消費者對于車輛的主動安全性和被動安全性也提出了新的要求；消費者對車輛乘坐的舒適性、對車輛的技術(shù)上的特征和認(rèn)知程度也有所提高，理性化的消費理念已經(jīng)成為主導(dǎo)；同時，在車輛的使用環(huán)境上，目前擁擠的城市路面，緊張的停車位，緊湊車型正受到消費者的青睞；隨著政府和消費者對能源與環(huán)保問題日益重視，油耗低、注重環(huán)保的車型也成為市場追捧的熱點。 　　消費者多樣化的需求促使汽車市場進(jìn)一步細(xì)分，一種能夠滿足消費者轎車般駕乘感受，同時又能夠?qū)崿F(xiàn)其“一舉多得的功能需求的多功能轎車將會成為整個市場中的一個新寵。多功能轎車市場為眾多廠商新辟了一個廣闊的空間，誰能夠搶占先機進(jìn)入這一市場，必然會在未來的激烈競爭中占據(jù)絕對的優(yōu)勢。(陸軍)