（作者系寰球汽車集團董事長兼CEO)

最近，隨著幾家互聯(lián)網造車企業(yè)推出全新汽車產品，圍繞著汽車行業(yè)迎來挑戰(zhàn)的話題，輿論熱度不小。而同時發(fā)生的寶能入主觀致汽車這件事受關注度卻明顯不夠。這多少有點令人遺憾。在我看來，如果要說對汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，后者的話題性可能更大。

寶能作為一家“玩”資本的公司希望進入汽車行業(yè)，我今年初就知道了。當時，聽寶能方面有關負責人對我講這件事時，多少有點吃驚。他說不僅要收一家汽車廠，至少兩家，甚至還有更多動作。但我相信，他們要涉足汽車制造既有空間，也有可能?？臻g是，的確有的汽車企業(yè)經營不善，在找出路；可能是，寶能將這些年的快速發(fā)展的經驗復制到傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，會產生出意想不到的效果。

人們知道寶能，大多是從當初萬科王石抵制寶能老板姚振華試圖入主萬科開始。也就是從那時起，“野蠻人”的稱謂與寶能相提并論了。今天看來，說“野蠻人”無非就是不按常理出牌，不按常規(guī)行事。這樣的風格特點，在金融、保險領域是否值得肯定，作為外行我沒資格評說。但對一個有一百年歷史的傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，還真不見得是壞事。無論如何，汽車行業(yè)的傳統(tǒng)慣性太重了。用“野蠻人”來刺激沖擊一下，沒什么壞處。當年，我們將李書福和他的吉利稱之為汽車行業(yè)的鯰魚。今天，中國汽車行業(yè)仍然需要“野蠻人”的鯰魚效應。從這個角度說，無論是寶能，還是新起的互聯(lián)網車企，都應該是當今這個時期的汽車行業(yè)的鯰魚。

與當年李書福和他的吉利一樣，破壞性仍然是這個時期鯰魚的一大基本特點，只不過表現和表達方式方法不一樣罷了。互聯(lián)網車企首先想到的是要改變人們對汽車概念的認識，但他們會招來PPT造車、不切實際、異想天開的批評；寶能不一樣，以我對他們過往發(fā)展過程的了解，他們可能更多還會從再造產品價值鏈的角度去找到涉足汽車行業(yè)的機會。就像當年，夏利汽車賣到近10萬一輛的時候，李書福的吉利賣到了4萬。某汽車集團的老總聽說后，堅定認為李書福瞎說。因為他們看來，成本無論如何下不來。但他絕對沒想到，他們算不出來并不等于吉利做不出來。寶能是否已經有了如何將車做出來的新算法，我們現在不得而知。但有一個消息多少讓人琢摸出點味道來。據了解，之前，經營團隊為了推動銷售，做了一些大單捆綁銷售。寶能入主觀致后，很多項目都“踩了剎車”。因為在寶能看來，那樣的辦法讓企業(yè)虧太多了。寶能要將這批車用于自己的融資租賃業(yè)務。

放在更廣、更大的視野里來考慮發(fā)展，一定是寶能為觀致規(guī)劃未來時首先想到的。汽車行業(yè)長期以來一直圍繞著投入產出考慮發(fā)展。這些年來，隨著競爭的加劇，為產品、為技術的投入越來越大，產出卻越來越小。對于很多車企而言，新技術、新配置的產品不是做不出來，而是因為成本問題不能做。當前，一些互聯(lián)網車企炫耀新技術、新產品，招致傳統(tǒng)車企不服氣，就在于他們認為，賠本賺吆喝誰不會？新的發(fā)展模式下，依然有著很重的傳統(tǒng)。換言之，在傳統(tǒng)車企眼中，互聯(lián)網車企有了新的汽車世界觀，卻少了從根本上解決問題的方法論。而寶能給我們帶來的恰恰可能是另一種方法論。

事實上，說到觀致汽車，輿論主流觀點都不否認它的產品、技術，包括車聯(lián)網技術曾經有過的引領作用的先進性。但它的成本太高了，價格太貴了。這幾年，觀致發(fā)展不好是因為它投入產出比這個賬計算不出來。跳出傳統(tǒng)模式來考量發(fā)展應該是觀致首先要做的事。其實，互聯(lián)網車企的發(fā)展特點也基本上可看作是這種新模式、新算法的一種嘗試。只不過，它們以拉長產出時間為特征來考量投入產出關系。而寶能，則是將圍繞著汽車的價值鏈作了延伸，特別是將其已經獲得成功的業(yè)務與汽車打通，來重新計算。這對傳統(tǒng)汽車帶來了全新的發(fā)展視野。如果真的是這樣，用不了多少時間，人們就會發(fā)現，汽車企業(yè)原來可以這樣“玩”！這應該是我說的“野蠻人”闖入汽車業(yè)，好戲在后頭的原因了。