對北京車市來說，2004年并不可愛。因為在這一年的日歷上，似乎到處都寫著“郁悶”兩個字。2003年“井噴”所帶來的感動很快就被2004年的低迷澆滅了，許多經(jīng)銷商甚至是車市的經(jīng)營者坦言自己從“火焰”跳進了“海水”，說“扛著”也好，說“熬著”也罷，總之是有種“冷也好，熱也好，活著就好”的無奈。然而，世界上沒有兩片完全相同的樹葉，在人人平等的“降溫”面前，各家車市的反應卻不盡相同。
亞市蘇暉：車市開始洗牌
盡管２００４年的北京車市依舊在發(fā)展，市場的交易量依舊呈現(xiàn)出上升的趨勢，但是，與去年“大豐收”的景象相比，今年的車市的確是有點冷。國家收緊汽車信貸，貸款買車成了高難度動作；汽車生產(chǎn)廠家不斷降價原本是為了拼搶市場份額結果卻適得其反。這種“沒譜”的降價讓已經(jīng)買車的人“傷”了心，讓準備買車的人望而卻步，更讓經(jīng)銷商的利益大大減肥，甚至是“賠本賺吆喝”。１０月份，亞市交易總數(shù)為２６０８輛，是去年同期的５０％，跟９月份相比還減少了近１０００輛。再加上汽油漲價、路況擁堵等種種因素共同導致了北京車市今年的“冷”面孔。
今年的“冷”在亞市上的一個明顯表現(xiàn)就是市場內(nèi)的經(jīng)銷商流動速度加快，走的多，來的也多。這種洗牌現(xiàn)象出現(xiàn)的原因很簡單，就是在經(jīng)銷商利潤少得可憐的同時，庫存的壓力以及由此所帶來的銀行的信貸壓力卻在順勢增加，于是一些家底薄、經(jīng)營困難的中小經(jīng)銷商無奈地掛出“免戰(zhàn)牌”。大家見面后時寒暄的套路從“今天賣多少了？”改成了“這個月有賺頭嗎”。特別是市場內(nèi)一些專攻進口汽車的經(jīng)銷商在經(jīng)營利潤滑坡與“前途未卜”這雙重因素的共同作用下，紛紛退出了市場競爭，開始溜邊觀望。
經(jīng)營壓力在讓一些經(jīng)銷商選擇退出的同時又迫使另一部分經(jīng)銷商走入亞運村車市來創(chuàng)市場。別克、豐田、標致等品牌的經(jīng)營店陸續(xù)進駐市場。甚至連一些在去年，在大環(huán)境特別好的情況下只允許在４Ｓ店內(nèi)經(jīng)營的一些汽車品牌、車型也來到亞市尋找商機。成為了今年亞運村車市里一個顯而易見的現(xiàn)象，退出與進駐的商家總數(shù)超過了２０家，這一數(shù)字遠遠高于去年。
“冷冬”在亞市的另一個明顯的癥狀就是“來亞市看車，到４Ｓ店買車”這種“逆流”現(xiàn)象的出現(xiàn)。以前，由于亞市內(nèi)商家多競爭激烈，所以出貨價格往往低于外圍的４Ｓ店，因此，很多消費者都是到附近的４Ｓ店看車，但到亞市來買車。然而，今年隨著一些４Ｓ店生存處境的日漸艱難，陡然增加的生存壓力迫使他們把關注的目光紛紛投向了亞運村市場這處還算是“人丁興旺”的地方。“一些４Ｓ店開始到市場里面挖客源，他們以低于亞市商家２０００元錢左右的報價吸引看車人到自己店里買車?！庇谑?，那些原本在市場內(nèi)各商家間活動的拼縫人把生意拓展到了外圍４Ｓ店里了。拼縫的人活兒多了，卻讓市場里的經(jīng)銷商們恨得牙根癢癢，原本生意就不好做，再有客源被挖走，就真感覺是雪上加霜了。
面對這種情況，亞運村市場也采取了一些積極的措施，成立經(jīng)營者協(xié)會加強溝通、舉辦汽車廟會打造商機、將一站式服務對社會開放等方式來緩解大環(huán)境給商家所帶來的沖擊，繼續(xù)保持、發(fā)揮亞市長久以來所形成的品牌優(yōu)勢。
中聯(lián)張超：舊車增長是惟一亮點
馬上就到年底了，今年車市的冷場已經(jīng)是一種不爭的事實了。作為北京車市里的一員，中聯(lián)不可能不受到這場“流感”的影響或是傳染。但是，作為北京市內(nèi)最早的，也是惟一一家將新車經(jīng)營與二手車交易聯(lián)合起來的車市，中聯(lián)的情況與其他的汽車銷售市場既有共同點又有其獨特之處。
張超：新車“掉鏈”，舊車“補胎”
在新車銷售方面，中聯(lián)汽車市場和其他北京同行一樣被“凍”了一把，不管是新車銷售數(shù)量還是銷售都有點“冷場”，顯然今年北京的消費者是把自己的錢袋子捂得更結實了。為了對抗這種不利局面，中聯(lián)對市場內(nèi)經(jīng)銷商的構成進行了較大規(guī)模的調(diào)整，改良經(jīng)銷商隊伍，在延續(xù)單獨品牌經(jīng)營策略的基礎上，將一些中小型的汽車經(jīng)銷店置換成同品牌的二級甚至是一級經(jīng)銷店。其中千里馬、寶來等６家經(jīng)營的一級經(jīng)銷商進駐取代了原來市場內(nèi)的二級經(jīng)銷商。中聯(lián)希望通過這種調(diào)整來提升市場的服務性能，同時借此來增強市場內(nèi)銷售商的經(jīng)營實力，畢竟這些４Ｓ店有了廠家的支持多少能感覺到“背靠大樹好乘涼”。盡管這些做法在一定程度上發(fā)揮了作用，但是，由于今年整個市場的大環(huán)境差強人意，中聯(lián)在１至１０月份，新車的交易量僅為８０００輛，比去年同期下滑了近３０％。
然而，新車銷售滑坡并不能代表整個中聯(lián)市場的總體經(jīng)營情況。作為中聯(lián)市場經(jīng)營的另一個重頭戲，二手車銷售卻在今年取得了不錯的業(yè)績，這與新車銷售的降溫正好相反。由于幾年來，北京市的機動車保有量迅速增加，二手車市場的潛在客戶群體也隨之快速擴大，這使得進入二手車市場流通的車輛增加成為了一種必然。特別是今年，新車價格連續(xù)跳水，一些準車主采取了先購買一輛便宜的二手車作為過渡性代步工具的曲線購車方式。再加上今年市場內(nèi)的二手車經(jīng)營商越來越多地關注適合普通百姓的中檔車型，使二手車的選購量、選擇面有所擴大。兩方面的因素共同實現(xiàn)了中聯(lián)市場二手車交易量繼續(xù)增長。２００４年１月至１１月共銷售并過戶的二手車總數(shù)達到６４１２輛，比去年同期增長了２４．６９％。
在２００２年、２００３年新車銷售比較火時，二手車交易只占到整個市場交易量的三分之一，而今年，新舊車的交易趨于持平?？梢哉f，現(xiàn)在，新車交易是中聯(lián)的左腿，而二手車交易則是中聯(lián)的右腿。正是因為這種兩條腿一起走的發(fā)展策略讓整個中聯(lián)市場做到了“一顆紅心，兩手準備”，新車與二手車交易的互補增強了整個市場抗擊風險的能力。今年，二手車市場的走好在一定程度上為新車交易周了車，減輕了“寒流”對中聯(lián)所造成的影響。
北方李曼麗：曾采取措施“救市”
考慮到市場地理位置的實際情況，北方市場在銷售定位上更多地偏向經(jīng)營中低檔市民階層轎車。由于今年汽車降價的火力集中在１０萬到１５萬左右的中檔轎車上，因此，原本定價就不高的經(jīng)濟型轎車尤其是低端轎車降價的幅度與頻率相對較小，降價對消費者購買心理的打擊也相對較弱，消費者持幣待購的情況并沒有發(fā)生太大變化。所以，今年的降價風波對北方市場的影響要稍小于其他經(jīng)營中高檔汽車的交易市場。
李曼麗：我們只能盡力而為
導致銷售下降的因素更主要是在于銀行提高汽車貸款的門檻。在銀行信貸收緊政策之前，北方汽車市場里采取貸款方式購車的人數(shù)占到了２０％甚至有時能夠達到３０％。今年，新購車貸款政策的執(zhí)行，使一些預備買車的人被擋在了門外。在過去的１１個月里，北方市場的汽車銷售量在２６５１６輛左右，比去年下降了１５．１１％，但這一數(shù)字仍高于２００２年全年的銷售情況，應該說，在今年北京汽車市場相對較冷的大環(huán)境下，經(jīng)濟型轎車的經(jīng)營還算比較平穩(wěn)。
由于今年北京汽車市場的整體經(jīng)營壓力增大，我們市場方面也在努力采取措施來“救市”。今年內(nèi)，北方市場曾經(jīng)兩次降低場地租金，調(diào)整后，市場的租金只相當于原定標準的７０％。同時，我們也在努力堅定經(jīng)銷商的銷售信心，為市場內(nèi)的經(jīng)營者制造一些商機來吸引消費者的眼球，汽車夜市、經(jīng)銷商誠信學校、消費者課堂、汽車娛樂節(jié)等活動的推出，對于推動銷售或多或少地起到了一些作用。
信報記者 張淵源／文 周光軍／攝
