感載閥易出現(xiàn)的故障及排除方法:
(1)工作狀態(tài)漏氣。即踏下制動(dòng)踏板不動(dòng)，感載閥底部有漏氣聲。出現(xiàn)此類故障主要是于頂桿閥口處裂紋，膜片破裂和繼動(dòng)活塞與閥門橡膠面有臟物或傷痕。一 解決方法:打開腔體，更換頂桿或膜片，取出繼動(dòng)活塞和閥門，若有臟物，則清理干凈，若有傷痕，則用200號(hào)水砂紙與閥口水平方向輕輕將傷痕去掉，若傷痕嚴(yán)重則應(yīng)更換。
(2)工作狀態(tài)漏氣。即停車時(shí)，感載閥底部有漏氣聲。此類故障的主要原因是閥門與閥座處夾有臟物、傷痕或閥門橡膠面有傷痕而造成漏氣。解決方法同上。
(3)后輪制動(dòng)無力。出現(xiàn)此類故障的主要原因是，感載閥的輸出氣壓低。 解決方法:首先應(yīng)檢查
凸輪軸固定杠桿螺栓是否松動(dòng)，若松動(dòng)應(yīng)把杠桿與撓性臂連接處拆下使杠桿回到自由狀態(tài)，測(cè)量
凸輪軸中心到杠桿900彎中心尺寸為190mm，準(zhǔn)確后，將固定杠桿的螺栓緊固，然后再檢查杠桿與感載閥中心線角度是否為230，對(duì)準(zhǔn)確后將杠桿固定在凸輪軸上，再將杠桿裝在撓性臂上，杠桿與水平夾角為50，注意:加裝鋼板后的車輛，車架與車橋位置發(fā)生變化，杠桿與水平夾角也起變化，因此必須作相應(yīng)的調(diào)整。否則不能滿足制動(dòng)要求。
(4)后輪無制動(dòng)，出現(xiàn)此類故障的主要原因是凸輪軸斷裂或端蓋丟失。 解決方法:拆下端蓋，松開杠桿與凸輪軸的固定螺栓，取下凸輪總成，更換新凸輪總成，裝好拉簧，使頂桿滾輪在凸輪的最低位置，裝上端蓋，按順時(shí)針轉(zhuǎn)端蓋1.5圈，使下殼體的2個(gè)螺孔與端蓋的2個(gè)孔對(duì)正并固定好，以保證杠桿與感載閥的中心角度為23“即可。若端蓋丟失，則用相同方法更換。
作用是為獲得理想的前后制動(dòng)力分配比，要使汽車能得到盡可能大的總制動(dòng)力，又要保持制動(dòng)時(shí)的行駛方向穩(wěn)定性（不喪失轉(zhuǎn)向又不甩尾），前后輪制動(dòng)須同步滑移?；茥l件是：前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比。因此，使前后輪同步制動(dòng)滑移的前后制動(dòng)力分配比叫理想的前后制動(dòng)力分配比。
感載比例閥利用車身與車橋之間的距離變化(外界作用力)來改變彈簧的預(yù)緊力，隨著車輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似理想的制動(dòng)力分配。它安裝在制動(dòng)總泵與后輪制動(dòng)分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動(dòng)總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動(dòng)分泵相通。當(dāng)外界作用力小時(shí)，感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會(huì)使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動(dòng)作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動(dòng)力。
