這不是一篇導購文。

對身邊的親人朋友來說，筆者身為一名汽車媒體從業(yè)者，對汽車產品應該非常了解，所以大家遇到買車問題都回來尋求意見，而筆者通常也樂得為大家答疑解惑、推薦車輛。然而狗年春節(jié)，筆者的一個叔叔想選一輛新能源車，卻難住了筆者——看起來熱鬧非凡的新能源市場，消費者選擇的余地原來還是這么少。

消費者思想觀念原來轉變了

記得在一兩年前，每次與豐田接觸，都會聽到他們關于消費者對混合動力了解不足的抱怨，印象中消費者對混合動力、插電式混動、純電動等新興技術的接受度還很低。然而過年期間的三個購車咨詢改變了我的這一認知。

這三位朋友中，有一位明確希望等豐田漢蘭達的2018年改款；第二位則明確表示希望買一輛油電混合車型，基本鎖定在雷克薩斯、豐田和本田之間。

第三位則是今天本文的重點，他是筆者父親的朋友，年齡已經奔60歲了，叔叔輩。印象中他們這個年齡段本應較為保守，沒想到他開口就說，“小崔呀，現(xiàn)在國家這么大力推，新能源是個趨勢，叔叔想買個城市SUV，新能源車，20多萬，要能日常用也能跑高速，空間大點出去玩能裝東西，你看有什么推薦的么？”

聽到這個需求，我的內心是崩潰的。因為顯然，筆者的叔叔已經用傳統(tǒng)能源車的標準來要求新能源車了。然而現(xiàn)實中的市場，還不太能夠滿足他的需求。

價格區(qū)間內選擇余地少

實際上，20多萬元的價格目前已經可以在許多優(yōu)秀的中型SUV車型中做選擇，可以完美滿足其購車要求。然而當我們把目光投向“新能源”的時候，發(fā)現(xiàn)選擇余地如此之小。

顯然，20多萬元預算的潛臺詞是，產品品質要優(yōu)秀。這就排除了降低標準購買補貼后十幾萬甚至幾萬元的產品——這個級別的產品，只滿足了基本的車輛要求，品質層面欠佳。

考慮到目前的補貼，我們可以考察的產品價格應該在補貼前30萬元以下。在這個價格范圍內，目前只有比亞迪、榮威的寥寥幾款產品。

這位叔叔明確提到了比亞迪唐，我介紹了榮威eRX5， 但均因尺寸、空間等原因被否決了。

前不久剛上市的蔚來我們也是考慮過的，設計、續(xù)航等參數(shù)也基本滿足要求，但該車尚未交付用戶，且蔚來的配套服務還在建設中，因此需要再觀察。

至于特斯拉Model X，大幾十萬的價格成了毫無猶豫的排除條件。

我們甚至考慮過進口大眾的高爾夫GTE和UP，但過小的車身不滿足出行需求。

如果用車不急迫，最好再等一年

正如目前我們所看到的那樣，新能源車的主要市場集中在北京上海等限牌大城市，消費者們面對不可逾越的政策門檻，只能在寥寥不多的車型中，甚至品質不佳的車型中做出選擇。

不過，情況似乎正在好轉。

一方面，隨著國家“雙積分”政策的逐步落實，大眾、通用甚至豐田等合資品牌，以及大量新興造車品牌正準備，或者開始進入新能源汽車市場，2018年到2019年期間，有大量全新的新能源產品投放市場，讓消費者能有更多選擇余地，且產品品質總體上更高一些。

例如到2020年，大眾計劃在華推出13款新能源車，其中國產10款；現(xiàn)代的目標是15款；通用則計劃除了已經有的Velit5外，還將推出約10款車型等等。

另一方面，新的補貼政策下，高能量密度電池、高續(xù)航里程的車型將會獲得更多財政補貼，例如能量密度超過160Wh/kg的車輛將獲得1.2倍補貼。因此，同樣條件下，滿足要求的產品未來一年價格會更加親民。

因此，在了解到這位叔叔并不急著買車用車后，筆者果斷建議，“既然您不急著買車，不妨再等一年！”