特斯拉在華建廠傳聞終于得到證實(shí)。10月26日，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰首度證實(shí)，目前美國電動(dòng)汽車廠商特斯拉正在與上海市政府有關(guān)部門進(jìn)行溝通。面對(duì)中國巨大的潛在市場(chǎng)，特斯拉早已在中國市場(chǎng)展開布局，特斯拉距離國產(chǎn)已時(shí)機(jī)成熟。不過，截至目前，特斯拉依然未最后簽約，特斯拉能否在中國建廠，已成為能否保住品牌優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。

國產(chǎn)時(shí)機(jī)來臨

10月26日，商務(wù)部召開的例行發(fā)布會(huì)上，高峰表示，目前美國電動(dòng)汽車廠商特斯拉公司正在與上海市政府有關(guān)部門進(jìn)行溝通。中國將大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，擴(kuò)大對(duì)外開放，努力為外商營造法治化、國際化、便利化的營商環(huán)境，切實(shí)保護(hù)外商合法權(quán)益。

特斯拉有關(guān)國產(chǎn)的進(jìn)度終于得到證實(shí)，而今年6月，國家發(fā)改委和工信部發(fā)布文件，給予純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目豁免地位，外資車企可在華新設(shè)第三家中外合資新能源汽車企業(yè)。9月，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在發(fā)布會(huì)上表示，下一步國家發(fā)改委將在新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入，并且將繼續(xù)簡(jiǎn)化外商投資管理程序，支持北京、上海、廣州、深圳等特大城市率先加大改革力度。

政府相關(guān)部門一系列的政策出臺(tái)和表態(tài)，也意味著特斯拉在中國市場(chǎng)建廠的時(shí)機(jī)已經(jīng)來臨。業(yè)界認(rèn)為，特斯拉仍然是電動(dòng)汽車世界的明星，國內(nèi)建廠就意味著價(jià)格降低，更易于占據(jù)市場(chǎng)。

中國市場(chǎng)悄然布局

事實(shí)上，在中國市場(chǎng)投入電動(dòng)汽車產(chǎn)品，不僅只是車型的投入，還需要在充電樁領(lǐng)域形成布局。從特斯拉的發(fā)展規(guī)劃來看，特斯拉將在國內(nèi)投放更多的充電樁，以解決特斯拉車主在高峰充電時(shí)間等待時(shí)間過長(zhǎng)的情況。

自2012年起，特斯拉便開始啟動(dòng)超級(jí)充電站的建設(shè)，努力布局中國市場(chǎng)，截至目前，特斯拉已在中國內(nèi)地設(shè)立了超過700個(gè)超級(jí)充電樁，覆蓋全國170座城市。按照計(jì)劃，今年底特斯拉超級(jí)充電樁將突破1000個(gè)。

在“新國標(biāo)”實(shí)施一年半之后特斯拉終于妥協(xié)，于10月16日宣布將向中國內(nèi)地市場(chǎng)投放符合“新國標(biāo)”充電接口的Model S和Model X車型，此計(jì)劃大約在2018年上半年完成。

同時(shí)，全球最大的特斯拉超級(jí)充電站也在本月落戶上海，該超級(jí)充電站可同時(shí)為50輛特斯拉充電。

全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，對(duì)于特斯拉來說，中國市場(chǎng)是非常重要的，若國產(chǎn)化后在成本優(yōu)勢(shì)之下，會(huì)得到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，成為其第二次騰飛的重要機(jī)會(huì)。

進(jìn)程緩慢遇考驗(yàn)

盡管特斯拉建廠已勢(shì)在必行，但遲遲未能達(dá)成協(xié)議已讓業(yè)內(nèi)對(duì)特斯拉的前景感到擔(dān)憂。特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉要在2018年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛，2020年達(dá)到百萬級(jí)別。然而，特斯拉公布的三季度數(shù)據(jù)中，Model 3僅生產(chǎn)260輛，這與此前“9月產(chǎn)量1500輛、12月產(chǎn)量超2萬輛”的說法相差甚遠(yuǎn)。

Model 3的產(chǎn)能問題也拖累了本來預(yù)計(jì)將于10月26日發(fā)布的電動(dòng)卡車，目前該卡車上線時(shí)間已被推遲至11月16日。因此，產(chǎn)能瓶頸已成為特斯拉目前亟待解決的問題之一，而在華建廠被視為擴(kuò)充特斯拉產(chǎn)能的關(guān)鍵一棋。

然而，在特斯拉一直被傳言中國建廠的同時(shí)，其他豪華品牌也在華加速布局。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與其他國際巨頭相比，特斯拉在中國建廠更為急迫。目前跨國品牌在中國都已成立了合資工廠。而特斯拉不愿與中國企業(yè)分享技術(shù)，是一直阻礙它在中國建廠的主要原因。隨著新能源汽車領(lǐng)域外資準(zhǔn)入政策的進(jìn)一步放開，特斯拉終于迎來國產(chǎn)契機(jī)。只不過，特斯拉能否實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化夢(mèng)想，仍需要最后政府的批準(zhǔn)，國產(chǎn)進(jìn)度遲緩的特斯拉，能否能迎頭趕上在華深耕多年的跨國品牌也是不得不面臨的考驗(yàn)。