一個人為人處世要是沒底線了，你會怎樣看待他？你還會尊重他嗎？對于中國的部分商用車廠家，筆者已經(jīng)沒有尊重感。為了錢，他們早就沒有底線了，就連與其“打斷骨頭連著筋”的有關政府部門都實在看不下去了，只得將其悖德之行公之于眾，以期讓那些臉皮較厚的廠家紅紅臉、出出汗、改邪歸正。

有人說，你這不是船上耍竹竿——打翻一船人嗎？說得對，筆者要打的就是這一船人的臉！

1月17日，公安部交管局發(fā)布的材料，就是最新的一次打臉行動。材料顯示，去年各地公安機關交通管理部門在辦理機動車注冊登記環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)，部分新出廠貨車存在不符合國家安全技術標準、與工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不一致等違規(guī)生產(chǎn)問題，涉及339個生產(chǎn)廠家的2008款車型。貨車違規(guī)生產(chǎn)問題主要包括關鍵性安全裝置缺失，超長超寬、輪胎規(guī)格不一致，監(jiān)管技術要求未落實，車輛識別代號被鑿改、挖補等。違規(guī)生產(chǎn)導致貨車運輸安全風險加大，交通事故多發(fā)、高發(fā)。國標（GB7258）是底線，是最低要求，這些車企居然都敢突破。

去年9月、本月4日，工信部分兩批發(fā)布了騙補的新能源車企名單。業(yè)界人士都知道，坊間還流傳著“一船人”騙補的版本。本報當時斥之為“恥”。

這三次部委發(fā)布的內(nèi)容，揭露的都是“騙”！

再往遠處說，2007年7月國三排放標準實施時，假國三車何其多；2015年商用車實施國四排放標準，假國四車何其多；今年實施國五，假國五車又來了。不少中國商用車廠家（以下以“他們”代稱）都是“資深慣騙”。

數(shù)十年來，他們憑借著低價格，掌控著本土市場，但這無法喚起筆者的尊敬感。轎車廠家的產(chǎn)品安全配置早已超出國標要求，創(chuàng)新成果一浪高過一浪，行業(yè)水準不斷抬升；而他們卻相反，總是想往下出溜。尤其是在新舊標準轉(zhuǎn)換階段，他們中的相當一部分，比的是道德底線沒有最低，只有更低；他們的算盤是：底線不夠低就要吃大虧。

在金錢、誠信、聲譽面前，他們選擇了錢。他們辜負和濫用了國人的信任、尊重和愛戴，以犧牲國人的生命安全來換取贏利——公安部的話就是這個意思，只不過口氣較為溫和而已。

他們沒想到，在他們沉醉于產(chǎn)銷量增長的時候，很多幸福美滿的家庭已被其違規(guī)產(chǎn)品所粉碎，很多孤兒寡母的命運凄慘不堪；他們也沒有考慮到給社會增添了多少殘疾人，傷害了多少人的健康；他們似乎已忘卻自己的國企身份；他們本應是遵規(guī)守法的典范、領袖群倫的企業(yè)公民，但卻在金錢面前迷失了自我，放棄自律。

他們普遍缺乏高尚的精神境界和立身理念，缺乏社會責任感和人道主義精神。在他們心中，錢居于中心位置，而且?guī)缀跏俏┮粯藴?；他們輕視對人的關懷、對社會的責任。他們唯恐得罪了把他們逼成騙子的買車人，輕視對司機的關懷。

他們打出來的廣告，基本千篇一律，訴求無非六個字：拉得多、更省油。近年來，雖有強調(diào)全生命周期內(nèi)質(zhì)量穩(wěn)定性者，但還是沒有逃出省錢二字，鮮有主訴人道關懷的。

他們是一個缺乏自律意識和敬畏心的群體。想到那些血淋淋的交通事故和凄慘的受害者家庭，不由讓人心生錐痛。筆者呼吁：中國的商用車司機們應當建立一個維權聯(lián)盟，依法集體捍衛(wèi)自身的合法權益；有良心的商用車廠家應當創(chuàng)建孤寡扶助基金；行業(yè)組織應當牽頭雪恥，強化商用車行業(yè)的自律意識；保監(jiān)會應當出臺政策，加大車主和司機的事故理賠分擔比例。特別是，工信部、環(huán)保部和公安部等政府部門應當嚴格執(zhí)法，避免選擇性執(zhí)法、自損政策的嚴肅性，該勒令召回的就勒令，該罰款的就罰款，該抓人的就抓人；大幅強化監(jiān)管和處罰勢在必行，而不只是說說重話。

因柴油車排放造假，美國把大眾罰得那么狠，震懾作用巨大。在中國，會嗎？國人能看到真章嗎？直到目前，讀者諸君可曾聽聞哪一家被公安部點名的車企出面道歉了？有哪一家車企主動實施召回了？在補一巴掌的同時，筆者想奉送中國商用車企一句話：作善鬼神欽，作惡遭天譴。