近年來，我國公路運輸領域超載超限，以及運輸車輛非法改裝的現(xiàn)象愈演愈烈，到了必須下大力氣治理的程度。
　　
　　2016年8月，國家相關部門發(fā)布了《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》等文件。
　　
　　全國范圍內大規(guī)模治超從2016年9月21日開始執(zhí)行，至2017年8月31日結束。
　　
　　在重點整治階段，各地交通運輸、公安部門組織專門力量，集中開展專項整治，嚴厲查處貨車超限超載等違法行為。
　　
　　在本次治超行動中，貨車超載超限標準噸位降低，其中最大變化是6軸車的車貨總重由55噸變?yōu)?9噸，也就說用戶需要減少車輛的貨物裝載量才能合法上路。此外，從9月21日起，雙排轎運車禁止上路。
　　
　　交通運輸和公安兩部門執(zhí)法標準統(tǒng)一，嚴格按照《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）規(guī)定的最大允許總質量限值，認定車輛車貨總重是否超限超載。
　　
　　此外，對于二軸貨車還規(guī)定車貨總重應不超過行駛證標明的總質量，從而杜絕輕卡、微卡這類車出現(xiàn)超載不超限的情況。
　　
　　同時，嚴格實施“一超四罰”，即不僅超載超限貨車的駕駛員要被罰款、罰分；對承運人、裝載企業(yè)以及貨運企業(yè)也要進行處罰。
　　
　　另外，本次專項行動會淘汰一批違法超限、改裝車輛，從而提高道路交通安全性。
　　
　　長期來看，以前一輛車就能運輸?shù)呢浳?，現(xiàn)在需要更多的車，市場對于貨車的需求量隨之加大，2016年11月、12月重卡市場的銷量增長已有所體現(xiàn)。
　　
　　04重卡市場觸底反彈
　　
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的產銷數(shù)據(jù)，國內重卡市場從2014年8月到2016年1月，每個月的銷量同比都在下降。
　　
　　2016年2月，國內重卡市場銷量同比增長16%，在連續(xù)18個月下滑之后，終于首次實現(xiàn)增長。但此后的幾個月，重卡市場銷量仍維持在較低水平。
　　
　　進入四季度，我國重卡市場銷量大漲。10月，國內重卡市場銷量約為6.74萬輛，同比大幅增長49%，環(huán)比增長27%。
　　
　　而11月8.8萬輛的銷量，更創(chuàng)下11月銷量的新紀錄。在此前，11月重卡市場的歷史銷量高點還是在2010年，當年11月的銷量是8.08萬輛。
　　
　　四季度重卡市場的井噴，是多重利好因素疊加的結果。
　　
　　首先，GB1589-2016新國標的實施，要求6×2牽引車總重從55噸下降到46噸，相比6×4牽引車49噸的總重減少了3噸，從而失去經濟性優(yōu)勢，政策因素推動大量用戶把現(xiàn)有的6×2牽引車換成6×4牽引車；
　　
　　其次，治超新政導致全國大量單車運力下降，公路運力出現(xiàn)缺口，市場對于貨車的需求量也隨之加大。根據(jù)市場的規(guī)則，一旦整個市場貨主需要的車輛大于貨車數(shù)，供不應求，運費就會上漲。
　　
　　近兩個月，各地公路運價普遍上漲10%~30%，吸引了很多重卡用戶換車或新購車輛來滿足運力需求的缺口；
　　
　　第三，煤炭市場四季度的庫存補充和運力緊張，再加上“雙十一”電商快遞運力需求的大增，多重因素疊加，讓重卡整體市場形成觸底反彈態(tài)勢。
　　
　　05皮卡進城試點解禁
　　
　　多年以來，皮卡限制進城的話題始終被提及，由于皮卡在國內被定義為輕型貨車，在日常出行中受到諸多限制，致使國內皮卡市場的銷量始終維持在30萬輛左右，最高峰值也僅為40萬輛，國內潛在皮卡用戶的購買力始終無法釋放。
　　
　　2016年2月,國家工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點，促進皮卡車消費的通知》，其中規(guī)定:
　　
　　為破除不利于擴大消費的各種障礙，發(fā)展新型消費模式，推動消費結構升級，帶動城鄉(xiāng)皮卡車消費，決定在河北、遼寧、河南、云南四省開展放寬皮卡車進城限制試點工作。
　　
　　選擇部分省份開展放寬皮卡車進城限制試點，不僅有利于擴大皮卡車消費，促進汽車產業(yè)和相關服務業(yè)發(fā)展，也有利于促進城市相關部門創(chuàng)新運輸管理和現(xiàn)代物流模式，優(yōu)化城市交通資源配置。
　　
　　另一方面，目前皮卡限行多集中在一二線城市，試點落實到以三四線城市為主的河北、遼寧、河南、云南四省，今后皮卡可以放寬通行的時段和路段與以前相比，變化不會太大。因此，未來皮卡市場是否會有較大增長、解禁試點是否會擴大還需持續(xù)關注。
　　
　　06新能源汽車補貼新政待出臺
　　
　　國家對新能源車給予財政補貼，是為了支持并推動我國新能源汽車的發(fā)展，但部分企業(yè)采用不正當手段獲取補貼，導致虛高的銷量。特別是2015年內迎來新能源汽車史上的“產值高峰”。
　　
　　部分原因是，2016年國家財政補貼政策啟動退坡機制，為了趕上2015年高補貼末班車，一些車企炮制虛高銷量，導致2015年最后兩個月市場出現(xiàn)所謂的“井噴”。
　　
　　2015年年底，新能源汽車銷量爆棚，達17.7萬輛。高速增長引起相關管理部門警覺，隨后，有關車企騙補的消息紛紛浮出水面。到2015年年底，中央財政給予的補助資金已累計達334.35億元。
　　
　　2016年初，財政部組織力量對新能源汽車市場進行調查,同時暫緩2015年新能源補貼款的發(fā)放。2016年9月，5家新能源客車企業(yè)因騙補被通報、處罰。
　　
　　客車企業(yè)替消費者代墊代領的購車補貼款由企業(yè)用流動資金墊付。2015年的新能源客車補貼遲遲不兌現(xiàn)，導致部分新能源客車企業(yè)出現(xiàn)資金緊張狀態(tài)。資金不到位帶給企業(yè)較大風險，令企業(yè)難以合理規(guī)劃年度生產。
　　
　　因此，2016年前10個月，純電動客車市場的發(fā)展一直不平穩(wěn)，7月和10月銷量都是同比大降，降幅超過40%。
　　
　　在11月之前，國內插電式混合動力客車市場已6連降，5月直到10月都是同比下降，最大的銷量降幅出現(xiàn)在5月，同比下降達66%。
　　
　　不過在12月，新能源商用車企業(yè)收到好消息，2015年新能源汽車國補開始陸續(xù)發(fā)放。
　　
　　07二手商用車交易評估標準問世
　　
　　2016年10月，中國汽車流通協(xié)會團體標準《二手中型、重型載貨車鑒定評估技術規(guī)范》（以下簡稱標準）正式發(fā)布，并將于2017年3月1日起開始實施。
　　
　　該標準的發(fā)布，將結束二手商用車交易過程中鑒定評估無規(guī)范的尷尬境地，對二手商用車市場流通的發(fā)展具有重要意義。
　　
　　國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年全國汽車保有量達1.6億輛，商用車6765萬輛，占總保有量的41%。其中，2015年二手商用車的交易量占二手車總交易量的23.83%。
　　
　　可以看出，二手商用車交易比例與商用車保有量比例差距非常大，一個重要原因就是缺乏交易評估標準。
　　
　　隨著車輛排放標準的升級，二手商用車交易量快速增長。國內大型骨干企業(yè)在處置二手商用車時，由于無標準可依，導致在交易過程中面臨難題，如處置價格過低，使國有資產流失；處置價格過高，市場又不認可。
　　
　　國內二手商用車市場近些年起伏變化大，報價混亂，經常會出現(xiàn)一車一價、一季一價、一地一價的現(xiàn)象，嚴重制約二手商用車市場健康發(fā)展。
　　
　　該標準內容包括車輛在整個評估過程中涉及到的年限折舊比例，以解決同一輛車不同時間、不同區(qū)域、不同功能的差異化問題。標準的出臺有助于改變目前二手商用車市場信息不透明的問題。
　　
　　08董明珠造車一波三折
　　
　　從2016年2月開始，格力電器透露計劃收購珠海銀隆。8月19日，格力電器公告收購方案，宣布擬以130億元的價格發(fā)行股份收購珠海銀隆100%股權;
　　
　　收購完成后，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司，格力電器將通過珠海銀隆掌握的鈦酸鋰電池核心技術，快速切入新能源電動汽車和儲能業(yè)務領域。
　　
　　但方案一經發(fā)布，質疑的聲音不斷。2016年10月18日，珠海市國資委對格力集團董事會發(fā)出通知，免去董明珠格力集團董事長、董事、法定代表人職務，董明珠僅保留格力電器董事長兼總裁和法定代表人職務。
　　
　　10月底，格力電器臨時股東大會否決了收購銀隆并募集資金的整體方案。格力電器隨后發(fā)布公告，承認發(fā)行股份購買資產相關議案整體上未通過，表示計劃繼續(xù)推進本次發(fā)行股份購買資產事宜，并調減或取消配套募集資金。
　　
　　優(yōu)化和調整后的方案將重新提交董事會和股東大會審議，并以該次董事會決議公告日作為發(fā)行定價基準日。但優(yōu)化和調整后的方案尚未公諸于眾，重組一方就已“爽約”。
　　
　　11月16日，珠海銀隆發(fā)函告知格力電器，調整后的交易方案未能獲得珠海銀隆股東會的審議通過，珠海銀隆基于表決結果決定終止本次交易。格力電器決定終止籌劃發(fā)行股份購買資產事宜。
　　
　　12月15日，董明珠以個人名義攜手大連萬達集團、京東、中集集團與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，擬共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。
　　
　　至此，董明珠雖然沒能實現(xiàn)全資收購銀隆的目的，但也終于進入造車領域。未來，董明珠看好的珠海銀隆究竟會有何發(fā)展，還需時間證明。
　　
　　09《電動客車安全技術條件（征求意見稿）》引爭議
　　
　　2016年6月，由國家工信部牽頭制定的《電動客車安全技術條件》（征求意見稿）對外公布。其對電動客車的三電系統(tǒng)等建立了評價、試驗標準，有利于電動客車技術水平的提高，令業(yè)內感到電動客車即將有標準可依。
　　
　　但其中一項規(guī)定，要求6米及以上電動客車“整車應為全承載整體式骨架結構”，引起行業(yè)內較大爭議。
　　
　　國內客車行業(yè)中較為主流的車身結構有兩種，一種是全承載整體式骨架結構，另一種是沖壓式車身結構。這是兩種不同的技術形式，在安全性上，二者并無高下之分。
　　
　　大型客車具有“小批量、多品種”的特點，因此，全承載整體式骨架結構的生產方式更適合大型客車。對于中、輕型客車，尤其是6~8米的客車而言，由于需求量大，更適合批量化、規(guī)格化、高效率生產的沖壓式生產方式。我國及國際上的輕客企業(yè)普遍采用沖壓式生產方式。
　　
　　如果6米及以上電動客車只能用全承載整體式骨架結構，輕客企業(yè)為生產符合這項標準的產品，不得不放棄原有生產線，再新建生產線，會造成巨大的資源浪費。若這項規(guī)定付諸實施，國內的輕客企業(yè)將受到巨大沖擊。
　　
　　值得欣慰的是，在征求意見期間，工信部充分考慮企業(yè)的建議，11月正式發(fā)布的《電動客車安全技術條件》中，已取消備受爭議的“整車應為全承載整體式骨架結構”要求。
　　
　　10躍進剝離南維柯
　　
　　2016年12月16日，上汽集團和依維柯發(fā)布聯(lián)合聲明稱，為應對中國商用車市場的快速發(fā)展，雙方將基于相互了解和信任，對在華合資企業(yè)進行重組。
　　
　　由上汽集團和依維柯以50∶50等比投資的南京依維柯，今后將專注于依維柯品牌的經營。躍進品牌業(yè)務將從南京依維柯分離。
　　
　　同時，上汽大通與南京依維柯將共同簽署《業(yè)務轉讓及資產和負債并購協(xié)議》，將躍進業(yè)務注入上汽大通。
　　
　　近年來，中國汽車市場在維持高速發(fā)展的同時，面臨經濟轉型和結構調整帶來的挑戰(zhàn)和機遇。
　　
　　上汽集團和依維柯基于雙方的長期合作和相互信任，積極溝通和優(yōu)化各自的發(fā)展戰(zhàn)略，在商用車市場調整發(fā)展戰(zhàn)略。
　　
　　躍進業(yè)務的調整有利于雙方集聚資源、集中精力分別做好躍進和IVECO兩個品牌，加快品牌發(fā)展。
　　
　　躍進業(yè)務將在上汽集團統(tǒng)一領導下納入商用車業(yè)務體系，統(tǒng)一規(guī)劃布局，資源整體協(xié)同，發(fā)揮規(guī)模效應。
　　
　　對上汽集團來說，整合躍進品牌是集團“十三五”發(fā)展規(guī)劃在商用車板塊的重要布局，將促進完善商用車產品線、加速資源整合，推動2020年商用車業(yè)務目標的實現(xiàn)，體現(xiàn)上汽集團做強做大自主品牌，再創(chuàng)躍進輝煌的決心。