日前的北京汽車展上，中國(guó)國(guó)內(nèi)車商迫切地通過(guò)展示其最新電動(dòng)車表明他們已走上政府制定的路線。但全球汽車制造商正另辟蹊徑，開(kāi)發(fā)高效發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力技術(shù)以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)——在他們看來(lái)，由于“在商業(yè)上出售的可行性”，混合動(dòng)力車才是目前最有吸引力的選項(xiàng)。
　　

　　中國(guó)意在成為全球獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，隨著去年銷售量增至24.7萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超美國(guó)的11.5萬(wàn)輛，這個(gè)雄心似已步入正軌。但汽車制造商和專家表示，中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍有很長(zhǎng)的路要走。
　　
　　北京把汽車全面電氣化規(guī)劃為減排路線，向買家和制造商提供大量資金支持。日前的北京汽車展上，中國(guó)國(guó)內(nèi)車商迫切地通過(guò)展示其最新電動(dòng)車表明他們已走上政府制定的路線。但全球汽車制造商正另辟蹊徑，開(kāi)發(fā)高效發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力技術(shù)以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)——在他們看來(lái)，由于“在商業(yè)上出售的可行性”，混合動(dòng)力車才是目前最有吸引力的選項(xiàng)。專家表示，中外汽車制造商之間的這種差別，彰顯二者不同的優(yōu)先考慮。國(guó)內(nèi)廠商是政府政策的執(zhí)行者，希望被視為在順應(yīng)政府要求。但國(guó)際廠商更專注于以最有效且能把車賣出去的方式造車。
　　
　　政府的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，正助推中國(guó)電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)，但包括基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后和“里程焦慮”等在內(nèi)的各種問(wèn)題，令中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車仍興趣索然。盡管去年銷量大漲，但新能源汽車銷量仍與北京制定的50萬(wàn)輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。汽車業(yè)分析師說(shuō)，不能打造出對(duì)電動(dòng)車的真正需求，將危及北京大力推廣電動(dòng)車的夢(mèng)想，當(dāng)補(bǔ)貼逐漸淡出后，電動(dòng)汽車就很難賣出了。
　　
　　面臨一些車企套取國(guó)家補(bǔ)貼卻不集中力量研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)的廣泛報(bào)道，中國(guó)政府正從補(bǔ)貼生產(chǎn)轉(zhuǎn)向獎(jiǎng)勵(lì)研發(fā)出新科技并實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)的車企。對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，若無(wú)補(bǔ)貼，生產(chǎn)電動(dòng)汽車并不劃算。咨詢?nèi)耸靠巳R門斯·瓦斯納說(shuō)，中國(guó)去年電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)未能實(shí)現(xiàn)，部分原因在于中國(guó)車企行動(dòng)遲緩，“今年他們正大力宣傳新產(chǎn)品。但沒(méi)人指望賣出這些車。他們?cè)谀抢镏皇菫槿傉??！?br />