2016年2月24日，李克強(qiáng)總理主持召開會(huì)議上，指出要發(fā)力新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)，為加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破，將給予符合相關(guān)條件的企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。
　　
　　中國電池產(chǎn)業(yè)繼2015的瘋狂后，又將迎來第二春，中國本土電池企業(yè)看似朝著一片欣欣向榮的發(fā)展，但是繁榮背后，恐怕只是操著賣白粉的心，掙著賣白菜的錢，白白累死自己幫別人數(shù)錢?
　　
　　低端鋰電池產(chǎn)能過剩高品質(zhì)鋰電池供不應(yīng)求
　　
　　2015年，是中國新能源汽車業(yè)跨時(shí)代、里程碑式，總之就是值得紀(jì)念的一年。在這一年內(nèi)，傳統(tǒng)造車企業(yè)、IT界、電商界、網(wǎng)游界等相關(guān)不相關(guān)企業(yè)都要插一腳電動(dòng)汽車，到了2015年年底，中國莫名其妙的就超越美國成為新能源汽車全球第一大市場，真是喜大普奔。天朝的電池企業(yè)也紛紛以為，終于要迎來了人生巔峰。然而，真相總是那么傷人。
　　
　　電動(dòng)汽車的走紅，還有同樣備受關(guān)注就是核心部件動(dòng)力電池。電動(dòng)汽車爆紅得太快太意外，導(dǎo)致對動(dòng)力電池的需求強(qiáng)烈，然而電池卻供應(yīng)不上，電池短缺嚴(yán)重。
　　
　　上海賣得最好的比亞迪新能源汽車和榮威e550都遇到了“幸福的煩惱”。
　　
　　上海某榮威品牌經(jīng)銷商表示，“手上e550訂單已經(jīng)積累了30多個(gè)，但因?yàn)閯?dòng)力電池等核心零部件供應(yīng)的不足，廠家一直生產(chǎn)不出來車。”
　　
　　比亞迪新能源車也正因電池的供應(yīng)不足而遭遇訂單無法按時(shí)交付，比亞迪上海一經(jīng)銷商表示，“現(xiàn)在訂車至少要等3個(gè)月。“
　　
　　然而自相矛盾讓人忍俊不禁的是，廠家表示電池產(chǎn)能表足導(dǎo)致產(chǎn)能跟不上的同時(shí)，相反有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，早在2014年我國鋰離子電池產(chǎn)能過剩大概在40億~50億安時(shí)。
　　
　　中國北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任接受中國汽車報(bào)采訪時(shí)表示，“我國有電池企業(yè)兩三千家，但市場真正需要的是‘大電池’，不是每家企業(yè)都具備做‘大電池’的實(shí)力?！?br /> 　　
　　國內(nèi)生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)不少，但生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量不高，產(chǎn)能也分散。很多電池企業(yè)只是借助資本力量一哄而上盲目擴(kuò)張，以國家財(cái)政補(bǔ)貼為核心目標(biāo)，“繁榮”的假象后面只是市場同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，而忽略電池產(chǎn)品性能和技術(shù)的提升。
　　
　　國產(chǎn)低端鋰電池產(chǎn)能過剩，高品質(zhì)、科技含量高的鋰電池又供不應(yīng)求，以至于在世界礦資源價(jià)格暴跌情況下，鋰礦的資源卻價(jià)格暴漲，形成了中國特色的發(fā)展模式。
　　
　　電池產(chǎn)業(yè)要火，日韓企業(yè)來勢洶洶
　　
　　總理放話要發(fā)力動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，而動(dòng)力鋰電池這門好生意正在被日韓電池企業(yè)抓住機(jī)會(huì)。
　　
　　2015年10月，三星集團(tuán)旗下的西安鋰電池工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，擁有年產(chǎn)4萬臺(tái)汽車的動(dòng)力電池生產(chǎn)線。
　　
　　LG化學(xué)南京工廠于2015年10月竣工，計(jì)劃從2016年開始為在中國供應(yīng)超過55萬件電池產(chǎn)品。
　　
　　松下也將在中國大連投資500億日元(約合人民幣27億元)建立電池工廠，以增加對汽車廠商的電池供應(yīng)量，預(yù)計(jì)將于2017年投入生產(chǎn)使用。
　　
　　電動(dòng)汽車很火，心臟就那幾顆
　　
　　中國電池企業(yè)縱然有兩三千家，新能源汽車不同品牌不同款式花樣百出，其實(shí)撐起這片天的電池制造商也就那么幾個(gè)老面孔，其中只有一家是土生土長中國制造比亞迪，和另一家被萬向收購的A123電池。
　　
　　日韓電池大佬們表示，全世界的新能源電動(dòng)車們都快被我們承包了。其中，LG化學(xué)和三星SDI通吃德系、法系外，還承包了包括沃爾沃、上汽、長安、長城等在內(nèi)的一大票中國品牌。
　　
　　中國電池網(wǎng)總編楊樸宇在接受記者采訪時(shí)表示，“目前國內(nèi)動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)不少，但真正能用在電動(dòng)車上的卻屈指可數(shù)。有數(shù)據(jù)顯示，目前車用動(dòng)力電池有60%~70%來自于外資企業(yè)。”
　　
　　本土電池企業(yè)在核心技術(shù)上缺失，電池產(chǎn)業(yè)的欣欣向榮只是過剩產(chǎn)能，而不是具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)能。高端鋰電池的生產(chǎn)材料和技術(shù)都掌握在國外企業(yè)手中，國內(nèi)企業(yè)基本都依靠技術(shù)收購和產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等進(jìn)行代工生產(chǎn)。
　　
　　隨著三星、LG化學(xué)、松下在華投資加劇，這勢必會(huì)使市場競爭更加激烈，那么，新能源車補(bǔ)貼都變成了補(bǔ)貼外國電池企業(yè)，中國新能源車發(fā)展都變成了雞肋式發(fā)展。電池產(chǎn)業(yè)要火了，中國電池企業(yè)也只是在給別人做嫁衣?