3月3日，一位重卡企業(yè)老總對(duì)小編笑談，“（20世紀(jì)）70、80年代大家打招呼是‘你吃了嗎’，因?yàn)槟菚r(shí)候吃飽飯可是個(gè)大問(wèn)題；而未來(lái)的兩三年，企業(yè)老總打招呼，可能變成‘你還活著嗎’，就是你企業(yè)是不是還活著，能活下來(lái)就是好樣的，重卡企業(yè)也不例外。”
　　
　　他還表示，現(xiàn)在他唯一的目標(biāo)，就是能夠讓企業(yè)好好活下去。
　　
　　雖然說(shuō)是笑談，但其實(shí)現(xiàn)實(shí)就是這樣殘酷。不管2015年年終商務(wù)會(huì)上各家重卡企業(yè)給與會(huì)的合作伙伴們吹了多少暖風(fēng)，都擋不住總體經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)寒和冰冷的現(xiàn)實(shí)，“據(jù)我了解，2015年4季度以來(lái)，重卡行業(yè)全行業(yè)虧損，無(wú)論大小企業(yè)都不能幸免?？赡軙?huì)有一些企業(yè)挺不過(guò)2016年或2017年?！毖韵轮?，將有重卡企業(yè)在未來(lái)的兩年內(nèi)消失。
　　
　　在重卡行業(yè)待久了，看著無(wú)數(shù)的企業(yè)為重卡夢(mèng)前仆后繼不怕犧牲，用可歌可泣來(lái)形容都毫不為過(guò)。但是成功者又有幾何？除了原有重卡行業(yè)老兵發(fā)新芽，新軍們活下來(lái)的屈指可數(shù)。
　　
　　這里，我們要說(shuō)的就是一托重卡，這個(gè)早已隨風(fēng)而逝的重卡企業(yè)，以為后來(lái)者鑒。
　　

　　中國(guó)第一拖拉機(jī)廠是“一五”期間重點(diǎn)建設(shè)的156個(gè)工業(yè)項(xiàng)目之一，看廠名就知道其主要產(chǎn)品是拖拉機(jī)等農(nóng)用機(jī)械，不過(guò)該企業(yè)早在20世紀(jì)60年代就已經(jīng)涉足重卡，從此與重卡結(jié)下“孽緣”。
　　
　　20世紀(jì)60年代，備戰(zhàn)中的中國(guó)軍隊(duì)極缺重型火炮牽引車，一拖接下了這一重任，并于1966年生產(chǎn)出了我國(guó)第一輛軍用重型越野卡車東方紅LT665。
　　
　　該車采用法國(guó)GBC越野汽車的底盤和捷克斯洛伐克太脫拉風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行了大量技術(shù)改進(jìn)，車輛安裝了液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，驅(qū)動(dòng)橋加裝了氣動(dòng)操縱的牙嵌式強(qiáng)制差速鎖，雙片干式液壓傳動(dòng)離合器采用氣動(dòng)力裝置，駕駛室安裝了暖風(fēng)器。該車一經(jīng)軍隊(duì)使用，便廣受好評(píng)。一拖也藉此積累了生產(chǎn)重卡的經(jīng)驗(yàn)，成為當(dāng)時(shí)“一大四小”的重卡格局中的一員。今天人們耳熟能詳?shù)暮芏嘀乜ㄆ髽I(yè)在東方紅面前只能算是后生晚輩。
　　
　　時(shí)隔30年的1996年，一拖決意再續(xù)重卡前緣。這一年，一拖在香港上市，股市融資超過(guò)10億元。闊了的一拖決定在鞏固主業(yè)的基礎(chǔ)上嘗試多元化經(jīng)營(yíng)，重卡成為應(yīng)時(shí)之選。當(dāng)時(shí)的一拖決心很大，投資了當(dāng)年看來(lái)十分可觀的數(shù)億元，新建了沖壓、焊接、涂裝、總裝生產(chǎn)線，引進(jìn)了英國(guó)TM公司的車型。
　　
　　但由于車型、售后、渠道的弱勢(shì)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛和冷清的市場(chǎng)大形勢(shì)，一拖第二次嘗試重卡的努力受阻。
　　
　　2002年劉大功執(zhí)掌一拖，開啟了全面改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的帷幕，進(jìn)軍重卡成為其中的重頭戲。
　　
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　　2003年7月28日，一拖聯(lián)手河南省建設(shè)投資總公司等5家股東，成立了洛陽(yáng)福賽特汽車股份有限公司。福賽特是英文“first”的音譯，意譯是“第一”，可見一拖對(duì)重卡項(xiàng)目抱持的期望之高。時(shí)任福賽特公司常務(wù)總經(jīng)理的楊有亮宣稱：“2005年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量1萬(wàn)輛，銷售收入15~18億元；2007年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷5萬(wàn)輛?！惫烙?jì)重卡分擔(dān)的部分理應(yīng)不會(huì)太小。
　　
　　雖說(shuō)這個(gè)目標(biāo)有點(diǎn)大，但事后看來(lái)并非沒(méi)有實(shí)現(xiàn)或部分實(shí)現(xiàn)的可能。
　　
　　最主要的是，進(jìn)軍重卡是無(wú)比正確的戰(zhàn)略決策。
　　
　　經(jīng)過(guò)2000—2002年重卡市場(chǎng)的三年井噴，很多企業(yè)開始進(jìn)入重卡領(lǐng)域，期望分食未來(lái)似乎無(wú)限可能大的市場(chǎng)增量，而市場(chǎng)也遂人意，越過(guò)2005年的平穩(wěn)期后進(jìn)入了連續(xù)5年的高速增長(zhǎng)期。所以，東方紅重卡進(jìn)入的時(shí)機(jī)正合適，比福賽特晚9個(gè)月進(jìn)入的華菱重卡，2007年產(chǎn)銷過(guò)1萬(wàn)輛就是明證。
　　
　　且一拖之所以進(jìn)入重卡領(lǐng)域，固然有重卡利潤(rùn)率和技術(shù)含量高的因素，但擁有較為豐富的重卡生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)是直接考慮。兩入重卡的歷史使一拖覺得自己對(duì)重卡并不陌生，有自信能夠駕馭。
　　
　　來(lái)自河南省政府系統(tǒng)的支持也不可忽視。河南省曾計(jì)劃發(fā)展全面而完整的汽車工業(yè)，乘用車領(lǐng)域爭(zhēng)取到鄭州日產(chǎn)項(xiàng)目，宇通客車在2003年前后也擴(kuò)大規(guī)模，所以，對(duì)一拖的重卡項(xiàng)目在政策方面給予毫不吝嗇的支持。
　　
　　政府之所以熱情，就因?yàn)楹幽蠜](méi)有重卡工業(yè)，且河南是數(shù)省通衢，物流繁忙的省份，重卡市場(chǎng)容量大?？紤]到不少重卡新軍都從開拓本地市場(chǎng)開始走向壯大，所以，有理由認(rèn)為河南的省情對(duì)東方紅重卡來(lái)說(shuō)是絕大的利好。
　　
　　然而，事與愿違。福賽特公司幾乎從一開始就困難重重。2005年重卡只銷售了307輛，2006年銷售919輛，這也是東方紅重卡的巔峰。從此之后，“東方紅”就像爆炸后的超新星，迅速被內(nèi)核引力壓縮，坍縮成了今天的重卡零產(chǎn)銷企業(yè)。
　　
　　2011年9月，《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》顯示中國(guó)一拖重卡1—9月重卡生產(chǎn)量為0，與2010年同期5輛的產(chǎn)量相比下降了100%。
　　
　　一拖集團(tuán)以拖拉機(jī)起家，并有著重卡的制造經(jīng)驗(yàn)，最后在重卡項(xiàng)目上卻屢屢折戟沉沙。
　　
　　業(yè)內(nèi)普遍分析認(rèn)為，拖拉機(jī)與重型車畢竟是完全不同的兩個(gè)平臺(tái)，隱含在其中的矛盾和問(wèn)題隨著時(shí)間的推移日漸暴露。
　　
　　再者，一拖長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，很多問(wèn)題很難在一朝一夕解決。據(jù)說(shuō)由于重產(chǎn)值輕效益，當(dāng)年重卡倒是生產(chǎn)出來(lái)不少，但銷路不暢，造成大量積壓，寶貴的流動(dòng)資金幾被消耗殆盡，令企業(yè)苦不堪言。
　　
　　當(dāng)年從英國(guó)引進(jìn)的車型，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的惟有一拖一家。技術(shù)的獨(dú)有性，曾被當(dāng)成一大賣點(diǎn)，但由于批量小、采購(gòu)成本相對(duì)較高，一些部件不得不自己生產(chǎn)。結(jié)果，不管用戶的車在何處出問(wèn)題，一拖都得派人帶著部件去修，于己于人都極不方便。
　　
　　此外，銷售渠道問(wèn)題較大。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，一拖的產(chǎn)品是按國(guó)家計(jì)劃調(diào)撥，由國(guó)有農(nóng)機(jī)經(jīng)銷單位經(jīng)銷的。生產(chǎn)重型車，一拖依靠的主營(yíng)銷渠道還是原有的農(nóng)機(jī)銷售渠道，參加訂貨會(huì)的大都是地市一級(jí)的農(nóng)機(jī)經(jīng)銷單位，大量中小經(jīng)銷商被擋在門外。但拖拉機(jī)與重型車的用戶群畢竟不一樣，一定要讓賣農(nóng)機(jī)的經(jīng)銷商手里開出重型車的花，不僅難為了經(jīng)銷商，結(jié)果也只能事與愿違。原來(lái)依賴的農(nóng)機(jī)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不僅提升不了“東方紅”的銷售效率和服務(wù)水準(zhǔn)，還蹉跎了東方紅重卡網(wǎng)絡(luò)布局的時(shí)間。
　　
　　僅這些，就足以讓當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)者頭疼不已。
　　
　　最后，苦捱了三四年，重型車項(xiàng)目不但沒(méi)為一拖帶來(lái)預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益，反倒成了沉重的負(fù)擔(dān)。
　　
　　這讓人想起最近業(yè)內(nèi)人士對(duì)一些農(nóng)用車企業(yè)跨越輕型車、中噸位車而一步到位生產(chǎn)重型車提出的質(zhì)疑。這些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從技術(shù)含量、配套體系、品牌到銷售網(wǎng)絡(luò)等，農(nóng)用車與重型車都存在相當(dāng)大的差距。有很多實(shí)際問(wèn)題，并不是僅靠有錢就能解決的。
　　
　　除了上述問(wèn)題，品牌也是東方紅重卡走過(guò)彎路的地方，所謂“名不正則言不順，言不順則事不成”。東方紅重卡一開始并不叫“東方紅”，而是叫“福德”。福賽特公司新成立時(shí)，有人對(duì)公司決策層說(shuō)，“東方紅”這個(gè)品牌已經(jīng)和拖拉機(jī)綁在了一起，如果重卡還用這個(gè)品牌，就容易讓人覺得是低端貨。當(dāng)時(shí)的決策層聽信此言，給產(chǎn)品起了個(gè)洋名“福德”。
　　
　　然而，由于“福德”是新品牌，讓人接受需要一段時(shí)間，而恰恰是“福德”剛上市的2004年，重卡市場(chǎng)井噴，銷售量增幅達(dá)40%，“福德”錯(cuò)過(guò)了。2005年，市場(chǎng)猛跌30%，剛剛有點(diǎn)被人接受的“福德”自然難逃厄運(yùn)，銷量應(yīng)聲下滑。公司決策層慌了神，連忙宣布變更品牌名稱為“東方紅”，但又沒(méi)做好說(shuō)明、解釋和推廣工作，導(dǎo)致很多用戶丈二和尚摸不著頭腦，于是“東方紅”又與市場(chǎng)猛漲30%的2006年擦肩而過(guò)。自2007年開始，雖然市場(chǎng)一直向好，但都與“東方紅”沒(méi)有關(guān)系了，大批重卡新軍的加入和壯大，不僅分食了市場(chǎng)增量，而且還擠占了“東方紅”的一隅之地，
　　
　　“東方紅”重卡終于沒(méi)有能紅起來(lái)。