貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示,“目前,我國(guó)商用車行業(yè)面臨五大‘關(guān)鍵期’——結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵期,創(chuàng)新的關(guān)鍵期,行業(yè)兼并重組的關(guān)鍵期,新能源商用車大發(fā)展的關(guān)鍵期,中國(guó)商用車全面“走出去”的關(guān)鍵期?！?br /> 　　

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠

　　過(guò)去的十年,高度增長(zhǎng)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó),也是最大的商用車產(chǎn)銷國(guó)。目前,我國(guó)商用車產(chǎn)銷量已接近全世界的一半。中國(guó)的汽車工業(yè)奠定了商用車的發(fā)展基礎(chǔ),而商用車又是汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的典范,在汽車發(fā)展過(guò)程中占有舉足輕重的地位。
　　
　　而近年來(lái),我國(guó)的商用車行業(yè)面臨前所未有的困難。自2011年起,商用車市場(chǎng)持續(xù)下滑,今年1-9月,商用車產(chǎn)銷同比下滑12%,加上出口不利因素等問(wèn)題的出現(xiàn),使整個(gè)行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。
　　
　　在2015武漢商用車展期間舉辦的,以“新常態(tài)、新機(jī)遇、新希望”為主題的中國(guó)國(guó)際商用車高峰論壇上,中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示,“目前,我國(guó)商用車行業(yè)面臨五大‘關(guān)鍵期’——結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵期,創(chuàng)新的關(guān)鍵期,行業(yè)兼并重組的關(guān)鍵期,新能源商用車大發(fā)展的關(guān)鍵期,中國(guó)商用車全面“走出去”的關(guān)鍵期。關(guān)鍵期也可以理解為轉(zhuǎn)折點(diǎn),是商用車行業(yè)進(jìn)入全新發(fā)展階段的轉(zhuǎn)折點(diǎn),是困惑、挑戰(zhàn)與希望交織在一起的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”
　　
　　王俠指出,前不久發(fā)布的“十三五”規(guī)劃建議中“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念,是在對(duì)過(guò)去社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全面總結(jié)和深刻反思的基礎(chǔ)上提出的,同時(shí)體現(xiàn)了對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的基本判斷。
　　
　　“新常態(tài)”非常形象地揭示了社會(huì)發(fā)展的規(guī)律,對(duì)于商用車行業(yè),已經(jīng)不大可能回到之前的市場(chǎng)需求水平。拋棄依靠資源過(guò)度消耗,以及粗放、低效的發(fā)展模式,拋棄以來(lái)投入增加和產(chǎn)銷量增加拉動(dòng)行業(yè)增長(zhǎng)的思維,支持節(jié)能環(huán)保,發(fā)展綠色理念,才能適應(yīng)“新常態(tài)”,才能在關(guān)鍵期、轉(zhuǎn)折點(diǎn)不至于迷失方向,甚至退出。
　　

 論壇現(xiàn)場(chǎng)

　　王俠還表示,盡管商用車行業(yè)面臨重重困難,中國(guó)仍然是全球最大、最有活力、最有發(fā)展?jié)摿Φ纳逃密囀袌?chǎng),是一個(gè)開放、共贏的市場(chǎng)。
　　
　　論壇上,江淮汽車輕型商用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理張文根總結(jié)了輕卡客戶的“十大變化”。與傳統(tǒng)的卡車司機(jī)相比,如今的客戶呈現(xiàn)多面性,客戶群越來(lái)越大,年齡越來(lái)越小,專業(yè)知識(shí)越來(lái)越多,并且更加關(guān)注動(dòng)力,更注重安全等等。所以,效益、節(jié)油、品牌、動(dòng)力等成為了卡車用戶新的需求。
　　
　　本屆商用車論壇一大亮點(diǎn)是戴姆勒公司分享的商用車領(lǐng)域無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用和前景。據(jù)德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì),追尾和車道偏離是最主要的事故原因。而自動(dòng)駕駛技術(shù)可以幫助降低高達(dá)三分之二的事故。例如針對(duì)追尾事故研發(fā)的限距控制系統(tǒng)和主動(dòng)剎車輔助功能,以及針對(duì)車道偏離事故的車道保持輔助功能。
　　
　　由駕駛員完全操控駕駛,發(fā)展到全面自動(dòng)化的無(wú)人駕駛,需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程,目前已經(jīng)得到應(yīng)用的是部分自動(dòng)化駕駛,即系統(tǒng)可以在特殊工況下接管駕駛方向和橫向的一些功能,但駕駛員須持續(xù)監(jiān)視行駛方向和橫向。但高度自動(dòng)化駕駛的推行,仍受到立法、數(shù)據(jù)保護(hù)、保險(xiǎn)等因素的影響。