2015年是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃的最后一個(gè)年頭?；诖?，十三五規(guī)劃也將呼之欲出。那么，作為越來(lái)越具有重要地位的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將會(huì)在未來(lái)的五年之中發(fā)生哪些變化？又有哪些現(xiàn)象需要特別給予關(guān)注呢？
新能源汽車(chē)比例大幅度提高
2009年，中國(guó)開(kāi)始推行新能源汽車(chē)試點(diǎn)推廣，先是商用車(chē)，后來(lái)拓展到私人乘用車(chē)市場(chǎng)。但是，直到2014年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)才在密集出臺(tái)的政策刺激下出現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)共計(jì)銷(xiāo)售包括純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)74763輛。其中插電式混合動(dòng)力車(chē)的交付量達(dá)到29715輛，幾乎是上一年銷(xiāo)量的9倍，中國(guó)成為繼美國(guó)之后的世界第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
而工信部部長(zhǎng)苗圩日前在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，中國(guó)去年共生產(chǎn)了84000輛新能源汽車(chē)，相當(dāng)于過(guò)去五年總產(chǎn)量的四倍。
可以說(shuō)，新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)處于一個(gè)爆發(fā)的前夜。很好的一個(gè)市場(chǎng)例子就是北京市已經(jīng)開(kāi)始在中心市區(qū)實(shí)質(zhì)推動(dòng)純電動(dòng)出租車(chē)的運(yùn)行。北京市新能源汽車(chē)在出租車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大將發(fā)生巨大的市場(chǎng)效應(yīng)，這也標(biāo)志著新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)安全、性能方面已經(jīng)具備了大規(guī)模市場(chǎng)推動(dòng)的條件。
展望未來(lái)五年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的前景必然向好。年度產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將至少超過(guò)上百萬(wàn)輛，甚至高達(dá)數(shù)百萬(wàn)輛。這是因?yàn)槲磥?lái)五年，新能源汽車(chē)發(fā)展的一些障礙將獲得根本性的解決。因?yàn)槌醪浇ǔ傻某潆娫O(shè)施網(wǎng)絡(luò)將使得消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的熱情高漲。
新能源汽車(chē)目前已經(jīng)處于技術(shù)、品質(zhì)、性能基本滿(mǎn)足消費(fèi)者駕駛需求的程度。而在未來(lái)五年的時(shí)間中，續(xù)航里程（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）的困難將得到更大的突破。理論上續(xù)航里程500公里、實(shí)際續(xù)航里程300公里將成為新能源汽車(chē)最大的標(biāo)準(zhǔn)配置。而續(xù)航里程300公里將完全可以滿(mǎn)足一個(gè)消費(fèi)者中短程出行的需要。
基于此，中國(guó)將出現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的世界級(jí)的新能源汽車(chē)企業(yè)，國(guó)家主席（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）習(xí)近平提出的新能源騎單車(chē)是中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路將有可能逐漸成為現(xiàn)實(shí)。
廠(chǎng)商經(jīng)銷(xiāo)體制發(fā)生根本變化
目前，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的廠(chǎng)商經(jīng)銷(xiāo)體制仍然是一種生產(chǎn)企業(yè)完全處于壟斷和控制地位的狀態(tài)。但是，未來(lái)五年，這一壟斷體制將被打破。立體化的多種經(jīng)銷(xiāo)形式將成為十三五規(guī)劃的常態(tài)。
首先，經(jīng)銷(xiāo)商將不再是單純的4S店形式為唯一的經(jīng)銷(xiāo)方式，經(jīng)銷(xiāo)商將通過(guò)汽車(chē)超市、汽車(chē)電商平臺(tái)、線(xiàn)下銷(xiāo)售店鋪等方式來(lái)實(shí)施新車(chē)銷(xiāo)售。同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商將不再是完全依賴(lài)于生產(chǎn)企業(yè)的售后服務(wù)承受企業(yè)，經(jīng)銷(xiāo)商將通過(guò)多種售后服務(wù)功能的提供來(lái)豐富自己的營(yíng)業(yè)收入鏈條。
其次，電商平臺(tái)將成為主流的經(jīng)銷(xiāo)與售后平臺(tái)。雖然在十三五規(guī)劃中可能還不能完全實(shí)現(xiàn)從信息流到資金流再到物流的網(wǎng)上閉合交易，但是將會(huì)有越來(lái)越多的汽車(chē)電商經(jīng)營(yíng)實(shí)體介入實(shí)質(zhì)性的汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售以及部分售后服務(wù)保養(yǎng)。
第三，生產(chǎn)企業(yè)因?yàn)殡娚唐脚_(tái)的存在將大量出現(xiàn)直銷(xiāo)形式。同時(shí)，由于售后服務(wù)體系的完全放開(kāi)，大量的單純的售后服務(wù)維修保養(yǎng)企業(yè)將成為市場(chǎng)的主流形式之一，隨之，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中將出現(xiàn)一些大型的汽車(chē)售后服務(wù)連鎖企業(yè)。
第四，汽車(chē)零配件供應(yīng)體系將出現(xiàn)根本性變化。汽車(chē)零配件供應(yīng)企業(yè)的市場(chǎng)目標(biāo)不僅僅是單一的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，大量的售后市場(chǎng)也將是汽車(chē)零配件生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)目標(biāo)。
自主品牌將崛起
盡管當(dāng)前的自主汽車(chē)品牌企業(yè)仍然處于頹勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)多年出現(xiàn)下降，甚至有人悲觀的認(rèn)為，自主品牌將面臨一個(gè)生死存亡的困難時(shí)期。但是，自主品牌今天的困境恰恰正在醞釀著未來(lái)崛起的征兆。
自主品牌將出現(xiàn)兩極分化，其實(shí)這種跡象現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始。大部分的自主汽車(chē)品牌隨著整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度的全面放緩，將會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力甚至經(jīng)營(yíng)困難的局面。而少數(shù)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)將在未來(lái)的五年內(nèi)不斷成長(zhǎng)，從而具有在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)與合資公司具有一較短長(zhǎng)的實(shí)力。之所以這樣一種判斷的依據(jù)是自主品牌的汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)在不斷提升、自主品牌的國(guó)際化合作程度在日益加深、自主品牌的可持續(xù)發(fā)展能力在不斷提高。自主品牌已經(jīng)開(kāi)始擺脫過(guò)去的那種不斷動(dòng)蕩、搖擺、調(diào)整的階段，自主品牌已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)正確的發(fā)展快速通道。
自主品牌的汽車(chē)產(chǎn)品將進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)，自主品牌在世界范圍內(nèi)的品牌力將獲得大幅度提升。
但是，自主品牌數(shù)量居多的局面仍然很難在未來(lái)的五年之內(nèi)獲得改善。這仍然將是障礙中國(guó)自主品牌實(shí)力進(jìn)一步提高的關(guān)鍵問(wèn)題之一。
新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策將出臺(tái)
2004年出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策已經(jīng)實(shí)施了十年之久，新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策將在未來(lái)的五年內(nèi)適時(shí)出臺(tái)。
新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策將更多聚焦自主品牌的發(fā)展，自主品牌的發(fā)展重點(diǎn)將是新能源汽車(chē)、海外市場(chǎng)拓展。同時(shí)，新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策也將對(duì)當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)系進(jìn)行更高層次的梳理，以作為各項(xiàng)具體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)。
新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策將更加強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者主導(dǎo)型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線(xiàn)。消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)將成為新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的核心。
合資股比政策將不再是新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的重點(diǎn)，合資股比政策將隨之放開(kāi)。合資公司的存在將完全取決于中外合資合作雙方的意愿，而不再是受到政策的約束。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)將有根本性的進(jìn)步
汽車(chē)產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)化、智能化趨勢(shì)將成為未來(lái)五年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)焦點(diǎn)。更多的IT企業(yè)將以多種形式進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，或者說(shuō)，汽車(chē)企業(yè)將越來(lái)越IT化。
無(wú)人駕駛汽車(chē)將在某些特殊的領(lǐng)域開(kāi)始使用，汽車(chē)也將擔(dān)負(fù)起更多的工作生活的服務(wù)職能，汽車(chē)將從一個(gè)單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)工作生活的服務(wù)移動(dòng)終端或者平臺(tái)。
汽車(chē)模塊化、平臺(tái)化趨勢(shì)將越來(lái)越猛烈，汽車(chē)產(chǎn)品在新能源化、智能化的大前提下，越來(lái)越標(biāo)準(zhǔn)化。
也因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將從一個(gè)夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)變成為一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)品將成為一個(gè)不斷融合最新科技的承載體。
