2014年對(duì)于卡車(chē)市場(chǎng)而言無(wú)疑是冷若寒冬的一年，卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商均表示市場(chǎng)形勢(shì)不容樂(lè)觀，多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商都未完成年度銷(xiāo)售目標(biāo)，即便完成目標(biāo)的商家也表示與銷(xiāo)售預(yù)期相距甚遠(yuǎn)。
造成這一局面的原因大致可分為兩個(gè)：首先，與卡車(chē)息息相關(guān)的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)差強(qiáng)人意，去年我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，發(fā)展趨于平穩(wěn)，這勢(shì)必會(huì)降低市場(chǎng)需求，影響卡車(chē)銷(xiāo)量；其次，環(huán)境污染問(wèn)題日趨嚴(yán)重使得排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，國(guó)四時(shí)代的到來(lái)，使得更多的消費(fèi)者選擇持觀望態(tài)度，此外，即便是滿(mǎn)足國(guó)四新標(biāo)的車(chē)型也因油品、尿素等原因發(fā)展不完善而無(wú)法達(dá)到預(yù)期銷(xiāo)量。
在國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施之前，曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)此舉有望拉動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量，但是，2015年卡車(chē)市場(chǎng)開(kāi)局表現(xiàn),證明這一舉措并未起到促進(jìn)作用，市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。
造成這一局面的原因，就在于早在2014年，部分地區(qū)已率先實(shí)施了國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，存在需求的消費(fèi)者已經(jīng)完成車(chē)輛購(gòu)置；其次，國(guó)四新標(biāo)剛剛?cè)鎸?shí)施，持觀望態(tài)度的消費(fèi)者仍有部分存在疑慮；此外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”下，工程建設(shè)及產(chǎn)業(yè)調(diào)整仍然持續(xù)放緩，市場(chǎng)需求依然不如往年。
如今，2015年即將進(jìn)入第三個(gè)月，卡車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)依然不容樂(lè)觀，但就是在這種形勢(shì)下我們依舊可以看到希望。
首先，我國(guó)目前正由物流大國(guó)向物流強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，物流商用車(chē)市場(chǎng)前景廣闊，得益于我國(guó)電商的飛速發(fā)展，高速運(yùn)輸業(yè)也取得長(zhǎng)足進(jìn)步，重卡中，牽引車(chē)比例一直不斷上升，市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)不容小覷，目前已經(jīng)超過(guò)工程車(chē)成為最大的市場(chǎng)。
其中，高速標(biāo)載物流商用車(chē)占比則不斷增加，各車(chē)企都看準(zhǔn)這一領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿?，?jīng)銷(xiāo)商也有意將銷(xiāo)售重點(diǎn)向牽引車(chē)產(chǎn)品傾斜。
其次，隨著新能源汽車(chē)的逐步普及，LNG車(chē)型的銷(xiāo)量也在逐年攀升，這一部分市場(chǎng)表現(xiàn)也值得期待，而國(guó)四新標(biāo)相關(guān)配套產(chǎn)品及設(shè)施也將逐漸趨于完善，也會(huì)對(duì)國(guó)四車(chē)型銷(xiāo)售起到一定的拉動(dòng)作用。
