2016悄然而至，中國(guó)也將踏上“十三五”的征程。經(jīng)歷了2010年卡車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量波峰后，在十二五期間，中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)似乎一直疲軟，讓人感概“黃金十年”的短暫。而在此期間，除了市場(chǎng)銷(xiāo)量的持續(xù)走低外，用戶(hù)變化、互聯(lián)網(wǎng)+、智能汽車(chē)等也成為2011至2015年期間，卡車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)頻繁的詞匯。
未來(lái)卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量究竟如何，存在太多變數(shù)，很難精準(zhǔn)預(yù)判，但是根據(jù)市場(chǎng)上大家熱衷的話(huà)題和關(guān)注的熱點(diǎn)，未來(lái)市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)哪些特征，卻可以分析發(fā)掘。
后屌絲時(shí)代催生卡車(chē)高端化
十二五期間，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)異軍突起、蓬勃發(fā)展，很多人給互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的盈利模式定義為“得屌絲者得天下”，這個(gè)說(shuō)話(huà)套用在過(guò)去的卡車(chē)市場(chǎng)也非常適用。以前，不論是重卡、輕卡司機(jī)，除了會(huì)開(kāi)車(chē)、會(huì)養(yǎng)車(chē)外，車(chē)輛出現(xiàn)一些小毛病，完全可以自己操刀解決，而這一代司機(jī)最大的特點(diǎn)，就是車(chē)輛的“將就使用”，車(chē)輛沒(méi)有空調(diào)可以，座椅不舒適也可以，只要車(chē)輛省油，能跑，可以賺錢(qián)即可，這一切對(duì)車(chē)輛要求的屬性無(wú)一不是指向卡車(chē)司機(jī)的文化是一種屌絲文化。
但是隨著80后、90后新生代司機(jī)的成長(zhǎng)，物流規(guī)范化調(diào)整轉(zhuǎn)型后，卡車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)步入后屌絲經(jīng)濟(jì)時(shí)代，在市場(chǎng)終端折射出來(lái)的則是卡車(chē)需求端的消費(fèi)升級(jí)。消費(fèi)升級(jí)并非是產(chǎn)品的價(jià)格提高，更大程度上是產(chǎn)品的功能上需要升級(jí)。
主要體現(xiàn)在兩方面：
1、在輕卡方面，80后、90后卡車(chē)司機(jī)，不像老一輩司機(jī)那樣，選購(gòu)車(chē)輛時(shí)一切以生產(chǎn)資料為基本原則，由于生活水平的提高，80、90后司機(jī)對(duì)生活、工作的品質(zhì)也有相應(yīng)的提高、追求，在采購(gòu)車(chē)輛時(shí)，除了看重生產(chǎn)資料這個(gè)屬性外，車(chē)輛是否有空調(diào)，座椅是否舒適，是否有車(chē)載MP3等軟性需求也成為是否采購(gòu)車(chē)輛的依據(jù)。
2、隨著干線(xiàn)物流的日益規(guī)范，個(gè)人買(mǎi)車(chē)跑長(zhǎng)途的比重越來(lái)越低，物流、貨運(yùn)公司成為物流重卡的主要購(gòu)買(mǎi)主體，不管是從車(chē)輛的出勤率還是物流車(chē)隊(duì)的公司形象考慮，物流公司在選擇物流重卡時(shí)候，油耗、可靠性、內(nèi)飾和外觀(guān)等都成為采購(gòu)車(chē)輛需要考慮的問(wèn)題，而物流公司通常是批量采購(gòu)車(chē)輛，因此未來(lái)卡車(chē)用戶(hù)的議價(jià)能力也將比以前要強(qiáng)。
屌絲經(jīng)濟(jì)的弱化，帶來(lái)的必然是卡車(chē)需求端的消費(fèi)升級(jí)，而消費(fèi)升級(jí)催生的則是卡車(chē)的高端化趨勢(shì)。
基于互聯(lián)網(wǎng)的卡車(chē)生態(tài)圈將會(huì)出現(xiàn)
“互聯(lián)網(wǎng)+”是最近幾年非常熱的話(huà)題，千行萬(wàn)業(yè)都在思考著如何利用互聯(lián)網(wǎng)加上自己的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)也不例外。這里說(shuō)的卡車(chē)領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)+，并不是指一些畫(huà)餅型的車(chē)貨匹配方案，而是，基于互聯(lián)網(wǎng)的卡車(chē)生態(tài)圈。
馬化騰曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)是左邊內(nèi)容，右邊連接。筆者認(rèn)為映射到卡車(chē)的社群生態(tài)圈中，則是左邊產(chǎn)品，右邊連接，連接左右的是網(wǎng)上支付。
在2015年11月份舉辦的武漢國(guó)際商用車(chē)展上，很多卡車(chē)主機(jī)廠(chǎng)都表示，未來(lái)會(huì)更多關(guān)注用戶(hù)生活習(xí)慣，利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)打造卡車(chē)用戶(hù)的生態(tài)圈。換句話(huà)說(shuō)，現(xiàn)在的卡車(chē)主機(jī)廠(chǎng)已經(jīng)越來(lái)越關(guān)注社群文化，當(dāng)社群文化被認(rèn)可、用戶(hù)基數(shù)上升到對(duì)應(yīng)的數(shù)量級(jí)后，可以演化出無(wú)數(shù)的商業(yè)模式。最簡(jiǎn)單，在卡車(chē)用戶(hù)生態(tài)圈中，卡車(chē)企業(yè)可以輕松的利用“圈層+電商”的形式來(lái)完成車(chē)輛銷(xiāo)售。
服務(wù)和金融或?qū)⒊霈F(xiàn)多樣性
用戶(hù)時(shí)代標(biāo)簽變換，組織形式從單一散戶(hù)向物流公司轉(zhuǎn)移，不僅僅對(duì)車(chē)輛產(chǎn)品有消費(fèi)升級(jí)的需求，對(duì)車(chē)輛的服務(wù)也會(huì)有額外需求，勢(shì)必帶來(lái)卡車(chē)廠(chǎng)商的服務(wù)升級(jí)。同樣可以從兩方面來(lái)看：
一、在新生代司機(jī)的眼中：你要能幫我車(chē)輛維修服務(wù)做好，但是我個(gè)人也要感受到服務(wù)的氛圍；自我維權(quán)的意識(shí)會(huì)更強(qiáng)，尤其是在社交圈大爆發(fā)，全民自媒體的時(shí)代，當(dāng)用戶(hù)遭遇到不公正待遇后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)遞出來(lái)的負(fù)能量信息從傳播面和速度上來(lái)看，是不可忽視的。
二、物流公司類(lèi)型的用戶(hù)，由于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)量多，趨于單一品牌的可能性較低，物流公司對(duì)車(chē)輛服務(wù)的及時(shí)、保養(yǎng)等會(huì)有多重對(duì)比，從而導(dǎo)致廠(chǎng)家為了更好的留住客戶(hù)，在服務(wù)上會(huì)推出更多實(shí)惠的政策。
有數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)金融規(guī)模為4000億元，而預(yù)計(jì)2015年，我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)金融規(guī)模會(huì)達(dá)到達(dá)6500億至7000億數(shù)量級(jí)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著80后乃至90后年輕群體興起，帶來(lái)車(chē)市消費(fèi)習(xí)慣的改變，國(guó)內(nèi)汽車(chē)金融市場(chǎng)滲透進(jìn)程將大大提速。
中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)的金融市場(chǎng)尚處于萌芽階段，基本集中在車(chē)輛采購(gòu)的融資貸款上，鮮有涉及車(chē)輛保險(xiǎn)、后市場(chǎng)的金融。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商超過(guò)80%的利潤(rùn)來(lái)源于新車(chē)銷(xiāo)售，但汽車(chē)租賃、二手車(chē)、汽車(chē)維修、汽車(chē)消費(fèi)保險(xiǎn)等售后性消費(fèi)服務(wù)的利潤(rùn)占比不到20%。而美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后市場(chǎng)利潤(rùn)率超過(guò)了70%。依賴(lài)新車(chē)銷(xiāo)售的一次性貸款，利潤(rùn)增長(zhǎng)方式過(guò)于單一，也容易受到宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)與行業(yè)周期波動(dòng)影響，而拉動(dòng)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)有助于提高利潤(rùn)增長(zhǎng)方式多樣化，隨著卡車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入理性增長(zhǎng)期，卡車(chē)金融的多方位鋪開(kāi)將會(huì)成為一種常態(tài)。
新能源物流車(chē)將崛起
伴隨著政策福利，各地政府在新能源汽車(chē)的推廣上不遺余力，這也是新能源成為當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的最大熱點(diǎn)，隨之而來(lái)的是多方資本的涌入，新能源汽車(chē)也成為風(fēng)口上一只肥豬。
不過(guò)在整個(gè)新能源汽車(chē)試產(chǎn)給，乘用車(chē)和客車(chē)異軍突起，卡車(chē)略顯頹勢(shì)，這個(gè)情況在2015年開(kāi)始扭轉(zhuǎn)，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)的頻繁交付、城市純電動(dòng)物流車(chē)的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，這一切的指向則是純電動(dòng)卡車(chē)的時(shí)代即將到來(lái)。
環(huán)衛(wèi)車(chē)的采購(gòu)運(yùn)營(yíng)，涉及到市政工程，政府行為的色彩高于市場(chǎng)色彩，而純電動(dòng)物流車(chē)則是一切以市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)為基調(diào)。
當(dāng)前，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開(kāi)始向城區(qū)三輪摩托車(chē)和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢(shì)必受到影響，又迫于柴油車(chē)進(jìn)城的限制，純電動(dòng)物流車(chē)勢(shì)必在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時(shí)提高配送效率。
城市純電動(dòng)物流車(chē)主要解決的是城市落地配的問(wèn)題，其運(yùn)距沒(méi)有干線(xiàn)物流要求那么高，是一種城市內(nèi)部點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸模式，每天能夠在150公里基本滿(mǎn)足運(yùn)力，當(dāng)前電池提供的續(xù)航里程，基本上可以滿(mǎn)足此類(lèi)細(xì)分市場(chǎng)，而“最后一公里”的解決方案中，純電動(dòng)輕卡或者VAN類(lèi)車(chē)型是可以達(dá)成運(yùn)輸任務(wù)的?；蛟S，在未來(lái)2-3年，城市純電動(dòng)物流將會(huì)是一片藍(lán)海市場(chǎng)。
智能卡車(chē)的設(shè)想
2015年，德國(guó)的采埃孚展示了其創(chuàng)新型卡車(chē)，僅僅需要一根手指，你就可以控制長(zhǎng)度超過(guò)25米，寬約2.5米，滿(mǎn)載重量達(dá)40噸卡車(chē)的倒車(chē)、轉(zhuǎn)向或者泊車(chē)。據(jù)悉，采埃孚推出的產(chǎn)品利用智能傳動(dòng)和轉(zhuǎn)向技術(shù)結(jié)合車(chē)載通信，讓卡車(chē)實(shí)現(xiàn)使用平板電腦遠(yuǎn)程遙控。
同樣是在2015年，在戴姆勒18輪集卡上經(jīng)過(guò)深度改裝的“FreightlinerInspiration”車(chē)型，成為全球第一輛獲得車(chē)牌的自動(dòng)駕駛卡車(chē)，據(jù)了解，該車(chē)內(nèi)置的自動(dòng)駕駛模塊在激活后會(huì)始終同前車(chē)保持安全距離，遇到故障時(shí)會(huì)提示駕駛員介入，五秒內(nèi)沒(méi)有給出反應(yīng)便會(huì)停下。
無(wú)論是一個(gè)pad控制卡車(chē)還是無(wú)人駕駛，剝開(kāi)這些表現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)的是人類(lèi)對(duì)智能卡車(chē)的探索，大家一致看好智能卡車(chē)。目前，人們對(duì)智能卡車(chē)的模型設(shè)想，主要集中在“兩屏一云”方面。
在未來(lái)的卡車(chē)駕駛室內(nèi)部，沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有離合器、沒(méi)有變速箱，只有兩塊屏幕，其中一塊屏幕，是用來(lái)完成車(chē)輛行駛、轉(zhuǎn)向、駐車(chē)、泊車(chē)的操作，另外一塊屏幕則與大數(shù)據(jù)云端連接，實(shí)時(shí)了解前方路況、天氣以及車(chē)輛的燃料剩余量等。
或許有人認(rèn)為所謂的智能卡車(chē)之類(lèi)不切實(shí)際，但是我們回顧歷史會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多事情或者設(shè)想都是最初的不切實(shí)際演化為習(xí)以為常，比如打印機(jī)，幾乎成為辦公室的標(biāo)配，大家也見(jiàn)怪不怪，但是誰(shuí)又能想到，百年前，人類(lèi)對(duì)打印機(jī)也僅僅是存在于幻想之中。
