2011年7月1日起，《公路安全保護(hù)條例》已經(jīng)正式實(shí)施。在目前國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸環(huán)境下，超限超載已經(jīng)成為了潮流。五花八門的罰款及亂收費(fèi)讓國(guó)內(nèi)的卡車司機(jī)群體喘不過氣，很多情況下不超載就虧本也是在運(yùn)輸圈子里早已老生常談的話題。當(dāng)然最混亂的一個(gè)市場(chǎng)莫過于轎運(yùn)車團(tuán)體了，在這個(gè)市場(chǎng)改型車隨處可見，近幾年甚至出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)20多米的掛車進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，讓人不得不感嘆這個(gè)市場(chǎng)的混亂到了無法無天的地步。  

　　早在幾年前，轎運(yùn)車都還算是較規(guī)矩的狀態(tài)，雖然那時(shí)候的轎運(yùn)車普遍都還是18米左右的掛車，雖然超長(zhǎng)，但市場(chǎng)上很難見到三軸的轎運(yùn)車掛車，最多也就是后面加個(gè)跳板，一般運(yùn)載10臺(tái)轎車。在那時(shí)轎運(yùn)車市場(chǎng)市場(chǎng)，很多公司看見了轎車持續(xù)發(fā)展的商機(jī)，不少公司進(jìn)入轎運(yùn)車行業(yè)，轎運(yùn)車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)。 
　　　
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，幾年前相對(duì)規(guī)范的轎運(yùn)車市場(chǎng)還是比較能夠賺錢，當(dāng)時(shí)整車運(yùn)輸利潤(rùn)不少。好景不長(zhǎng)。汽車生產(chǎn)廠家為提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，開始以招標(biāo)形式壓縮整車運(yùn)輸成本，結(jié)果運(yùn)輸公司紛紛殺價(jià)，整車運(yùn)費(fèi)通常是以10%的降幅下跌。嘗到了甜頭的汽車廠家開始把一年一次的招標(biāo)改為半年一次，并且每次運(yùn)費(fèi)下調(diào)幅度都在10%以上。短短兩三年時(shí)間，整車運(yùn)價(jià)就下降了40%以上，利潤(rùn)多不足10％。  

　　標(biāo)載運(yùn)輸只有虧本 

　　例如，從柳州拉五菱面包車到廣州，運(yùn)費(fèi)為500一臺(tái)，飛機(jī)板轎運(yùn)車能拉21臺(tái)，總運(yùn)費(fèi)1萬1。而這1萬1里面到廣州過路費(fèi)要2300、油錢要2700、罰款在600左右，到了目的地卸車再到廣東其它地方去裝車回廣西，這里面又要算上停車費(fèi)70一天，等待時(shí)間依情況而定。拉轎車回廣西價(jià)格與面包車差不多，但數(shù)量只有12臺(tái)，回家過路費(fèi)要高不少，達(dá)到3300左右，油錢也要3100左右。 
　　　
　　從上面的數(shù)字可以看出，轎運(yùn)車市場(chǎng)的利潤(rùn)少得可憐，不超限就得虧本。其中的利潤(rùn)大多源于飛機(jī)板拉車去廣州的時(shí)候，回家的運(yùn)輸過程只能算保本。而超限車的師傅們都想在市場(chǎng)規(guī)范的情況下開標(biāo)載車輛，他們認(rèn)為那樣的車跑起來安全，掙起錢來也有保障。 

　　超限車拆車忙 
    
　　由于擔(dān)心超限車輛在7月1日公路安全保護(hù)條例生效后上路會(huì)受罰，部分地區(qū)已經(jīng)開始掀起拆車的風(fēng)潮，所謂拆車，就是將原本超長(zhǎng)的掛車切割一部分讓其達(dá)到正常運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。不得不說，大家對(duì)于7.1政策還是比較畏懼。 
　　　
    但由于全國(guó)此類超限車過多，大家目前都在等待消息。在目前的市場(chǎng)上，這樣的觀望氣氛相當(dāng)濃厚，因?yàn)楦男蛙囌紦?jù)了轎運(yùn)車市場(chǎng)絕大部分份額，在某些市場(chǎng)轎運(yùn)車甚至基本上已經(jīng)陷入癱瘓狀態(tài)。 
　　　
　　市場(chǎng)觀望氣氛濃厚 

　　改型車占據(jù)了國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車市場(chǎng)的絕大部分份額，主要就是因?yàn)槠囄锪魇袌?chǎng)沒有建立起完整的運(yùn)價(jià)體系，政策物流的商品車發(fā)運(yùn)價(jià)格各廠差異很大，存在隨意性，而一些汽車物流企業(yè)卻以降低服務(wù)質(zhì)量、降低安全及超限為代價(jià)，降低運(yùn)價(jià)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。 
    
　　在轎運(yùn)車市場(chǎng)占主要地位的重慶，情況也好不到哪兒去。很多轎運(yùn)車也都停運(yùn)等待，在運(yùn)營(yíng)的車輛也都開始有所收斂，將車尾的拉伸板收起以減少車長(zhǎng)。目前根據(jù)最新消息表明，路上的轎運(yùn)車比起以前少了很多。 

　　標(biāo)載車型影響不大 

　　此次政策影響最大的轎運(yùn)車市場(chǎng)中，對(duì)該市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度車型的基本上無影響，車箱長(zhǎng)度14米，加上車頭也完全不會(huì)超長(zhǎng)，但可惜的是此類車保有量實(shí)在太小，對(duì)于市場(chǎng)幾乎沒有影響力可言。 

　　業(yè)界希望經(jīng)過7.1的治理，轎運(yùn)車市場(chǎng)能夠恢復(fù)有序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，這樣運(yùn)價(jià)也會(huì)跟著起來，對(duì)車輛安全也有保障。事實(shí)上，這次治理如果成功，對(duì)于標(biāo)載運(yùn)輸車輛也會(huì)是一個(gè)春天。 
　　　
　　鑒于國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車市場(chǎng)的特殊性，轎運(yùn)車運(yùn)輸不能一味學(xué)習(xí)國(guó)外，要有自己的方法，其次是限制超載，對(duì)轎運(yùn)車可以將它限制在5軸以內(nèi)，只要限制住了噸位，超長(zhǎng)，超寬，就等于超載，超載就多交錢，最后是用超限證，簽證的辦法治理轎運(yùn)車。 
    
　　混亂的市場(chǎng)讓標(biāo)載轎運(yùn)車市場(chǎng)變得舉步維艱，要么虧本，要么超限，這樣的選擇題擺在許多車主的面前。超限的危害大家心里都清楚，但迫不得已走上這條路，讓本來就缺乏約束的市場(chǎng)更加烏煙瘴氣。希望公路安全保護(hù)條例實(shí)施的新政策能夠扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的狀況，在大家齊心的努力下早日走上規(guī)范市場(chǎng)的道路，讓超限遠(yuǎn)離，讓幸福更近。