管理層與地方政府以利益妥協(xié)為基礎(chǔ)的公司治理結(jié)構(gòu)，注定華晨汽車(chē)駛上了一條看不到未來(lái)的道路
很少有人能看清華晨汽車(chē)的未來(lái)。在經(jīng)歷仰融出走為結(jié)局的“產(chǎn)權(quán)危機(jī)”之后，華晨汽車(chē)再次陷入危機(jī)。7月初，曾經(jīng)是仰融時(shí)代四大金剛的吳小安、蘇強(qiáng)、洪星、何濤，連續(xù)拋售所持華晨股票，甚至爆出辭職傳聞。
華晨中國(guó)是目前生產(chǎn)金杯汽車(chē)和中華轎車(chē)的華晨金杯的控股股東，也是華晨寶馬汽車(chē)公司的間接控股股東。華晨中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)乘用車(chē)、商用車(chē)互為支撐，自主品牌和合資品牌雙頭并進(jìn)的汽車(chē)公司，在業(yè)務(wù)騰飛關(guān)頭，公司高管為何做出如此舉動(dòng)？
本土力量借助利用國(guó)際資本力量整合國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)，實(shí)現(xiàn)民族汽車(chē)制造的道路—這種模式曾受到普遍贊賞。但兩年前，當(dāng)遼寧省政府決定驅(qū)逐仰融的時(shí)候，這家曾被認(rèn)為創(chuàng)造中國(guó)汽車(chē)新模式的公司就開(kāi)始走上一條無(wú)法回頭的衰落之路。仰融的離去使華晨的公司治理結(jié)構(gòu)變形，產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移使公司從最初按照市場(chǎng)原則建立的管理架構(gòu)面臨挑戰(zhàn)，華晨的治理結(jié)構(gòu)變成了地方政府和職業(yè)經(jīng)理人之間相互妥協(xié)的利益共同體。
一個(gè)沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)者，而管理層及地方政府缺乏統(tǒng)一價(jià)值認(rèn)同的公司；一家?guī)齑婢痈卟幌?、新產(chǎn)品乏善可陳的公司，一家仍在學(xué)習(xí)汽車(chē)基本知識(shí)、技術(shù)完全依賴(lài)外部支持的公司，會(huì)有一個(gè)什么樣的未來(lái)？
沒(méi)有靈魂的華晨
當(dāng)政府決定驅(qū)逐仰融的時(shí)候，已經(jīng)埋下了華晨衰落的炸彈。平心而論，沈陽(yáng)發(fā)展汽車(chē)的黃金時(shí)期是在仰融控制華晨的時(shí)代。那時(shí)，政府與企業(yè)齊心協(xié)力，不僅將金杯汽車(chē)塑造成銷(xiāo)量全國(guó)第一的面包車(chē)，而且艱難但順利地打造出了大氣沉穩(wěn)的中華轎車(chē)。
仰融離去后，雖然華晨高層依然留守，但是整體的環(huán)境變了，政府與企業(yè)管理者的關(guān)系從合力變成了角力，從合作變成對(duì)抗。對(duì)華晨來(lái)說(shuō)，政府和企業(yè)管理者如同兩個(gè)船長(zhǎng)，帶領(lǐng)華晨駛?cè)霙](méi)有航標(biāo)的河流。
仰融的四大金剛之所以最終背棄仰融，不外兩個(gè)原因：一是企業(yè)控制權(quán)易主，他們并不愿意把辛苦創(chuàng)業(yè)的公司拱手相讓?zhuān)欢撬麄冊(cè)谌A晨的利益能夠得到最大限度地保證。
2002年6月18日是各方攤牌的最后日子，因?yàn)榈诙靽?guó)務(wù)院辦公會(huì)將討論是否通過(guò)華晨與寶馬合資的項(xiàng)目建議書(shū)。在當(dāng)天華晨汽車(chē)的董事會(huì)上，仰融被解除了公司主席、總裁、行政總裁等職務(wù)，僅保留了執(zhí)行董事職位。這時(shí)，管理層與仰融分道揚(yáng)鑣。6月19日，華晨與寶馬的合資項(xiàng)目建議書(shū)獲得通過(guò)。
打壓仰融的同時(shí)，遼寧省政府承諾管理層以低價(jià)認(rèn)購(gòu)股票期權(quán)——接任華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)的吳小安可以分別以每股0.95港元和1.896港元認(rèn)購(gòu)9500多萬(wàn)股華晨汽車(chē)股權(quán)，而蘇強(qiáng)、洪星、何濤其余3人均為每人8600多萬(wàn)股。
華晨汽車(chē)在北京宣布，公司已經(jīng)成為一家由遼寧省政府控股的國(guó)有控股上市公司，管理團(tuán)隊(duì)基本保持仰融時(shí)代的原班人馬，只是增加了一個(gè)沈陽(yáng)市政府方面的董事。
當(dāng)初管理層拋棄仰融時(shí)，仰融只發(fā)表了一句感慨：“上帝知道他們?cè)诟墒裁??！?
但是時(shí)至今日，遼寧省政府允諾的股票期權(quán)一直沒(méi)有兌現(xiàn)。蘇強(qiáng)對(duì)于政府接管華晨表示：“我們只是職業(yè)經(jīng)理人，我們?cè)跒槿w股東的利益服務(wù)。”他至今還尊稱(chēng)仰融為“仰總”。
分析人士認(rèn)為，管理層與政府的談判肯定一直在進(jìn)行，拋售股票與辭職傳言都是管理層對(duì)政府施壓，這種壓力通過(guò)股市與媒體成倍放大。有充分的理由表明，當(dāng)時(shí)傳媒報(bào)道管理層辭職，應(yīng)當(dāng)是四大金剛的有意之舉。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)不少于三家財(cái)經(jīng)主流媒體，幾乎在同時(shí)報(bào)道了這個(gè)新聞，線(xiàn)索的發(fā)布人都明確地寫(xiě)著是某位原華晨金杯高層。幾家媒體報(bào)道中所羅列的幾個(gè)事實(shí)都基本一致，而這位高層提供給媒體關(guān)于華晨金杯的一些經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)與華晨金杯官方給出的數(shù)據(jù)也沒(méi)有太大出入。
一旦談判破裂，那么管理層的分崩離析也是朝夕之間，這對(duì)于仍處于創(chuàng)業(yè)期的華晨無(wú)疑是災(zāi)難。
接著，四大金剛否認(rèn)辭職傳言，出售在仰融時(shí)代獲得的股票被他們解釋為為了認(rèn)購(gòu)政府給他們的期權(quán)而作的現(xiàn)金準(zhǔn)備。這種表白可謂一箭雙雕，可以緩和外界質(zhì)疑，也逼迫政府不能毀約。
辭職傳言爆發(fā)后，在與記者的對(duì)話(huà)中，蘇強(qiáng)雖然表明不會(huì)辭職，但卻沒(méi)有表示不會(huì)辭職的時(shí)間，他婉轉(zhuǎn)地表示，期權(quán)兌現(xiàn)后就會(huì)干下去。其言外之意是如果政府依然不履行承諾，蘇強(qiáng)們一定會(huì)辭職。沒(méi)有人能想象華晨失去四大金剛之后會(huì)怎么樣。
如何處理管理層期權(quán)問(wèn)題，只是所有矛盾的集中表現(xiàn)。失去強(qiáng)勢(shì)創(chuàng)始人的華晨沒(méi)有靈魂，徹底解決華晨治理結(jié)構(gòu)問(wèn)題的關(guān)鍵，依然是拿什么取代利益妥協(xié)的機(jī)制，這才是考驗(yàn)雙方智慧的終極問(wèn)題。
有產(chǎn)權(quán)沒(méi)知識(shí)的中華轎車(chē)
對(duì)于華晨管理層辭職危機(jī)的解讀，還有另一種答案：華晨金杯經(jīng)營(yíng)暗淡，這不僅是管理層拋售股票的原因之一，也是遼寧省政府給蘇強(qiáng)等人兌現(xiàn)期權(quán)遲疑的理由。
在遼寧省獲得華晨中國(guó)控制權(quán)后，急于將華晨中國(guó)做大做強(qiáng)的管理層希望得到遼寧省政策和資金的全力支持，但這一點(diǎn)遼寧省政府并未做到。
而對(duì)于遼寧省來(lái)說(shuō)，他們希望蘇強(qiáng)等人能迅速做出成績(jī)，以證明華晨汽車(chē)在遼寧的管轄下能比仰融“一統(tǒng)江湖”時(shí)干得更好。
去年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售增長(zhǎng)放緩，競(jìng)爭(zhēng)加劇等原因使蘇強(qiáng)等人沒(méi)有達(dá)到經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。企業(yè)所有人與經(jīng)理人之間由此產(chǎn)生“隔膜”。
未經(jīng)證實(shí)的消息表明：華晨金杯今年以來(lái)庫(kù)存增加，資金出現(xiàn)問(wèn)題，遼寧省把此歸結(jié)為管理層經(jīng)營(yíng)不力。華晨金杯否認(rèn)了這種傳言，其8月2日的聲明稱(chēng)：華晨中國(guó)生產(chǎn)的中華轎車(chē)、金杯商用車(chē)一直是按照市場(chǎng)變化以銷(xiāo)定產(chǎn)，目前庫(kù)存處于合理水平；資金鏈運(yùn)轉(zhuǎn)正常；所傳巨大庫(kù)存和資金斷鏈都與事實(shí)不符。
今年7月份，中華轎車(chē)庫(kù)存3800輛，金杯海獅庫(kù)存10700輛，這意味著華晨汽車(chē)的工廠里幾乎無(wú)處再停放新造出來(lái)的車(chē)輛。而庫(kù)存也至少占去了15億元的資金，這個(gè)數(shù)字表明華晨現(xiàn)金流出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題。
新任的華晨金杯營(yíng)銷(xiāo)副總裁鄭豫說(shuō)，到目前為止，金杯的銷(xiāo)量一直很好，華晨依然保持著國(guó)內(nèi)商用車(chē)和輕客市場(chǎng)老大的地位，中華轎車(chē)今年1到7月已售出近1萬(wàn)輛，不存在大量庫(kù)存的說(shuō)法。去年上半年華晨汽車(chē)的銷(xiāo)量是1.5萬(wàn)輛。
華晨金杯公司發(fā)言人稱(chēng)，今年上半年公司整體處于贏利狀態(tài)。蘇強(qiáng)曾經(jīng)表示：“我們的盈虧平衡點(diǎn)是1.5萬(wàn)輛。”今年中華轎車(chē)大幅降價(jià)，但是銷(xiāo)量卻呈現(xiàn)下降狀態(tài)。這樣看來(lái)，華晨即使贏利也一定是微利。
華晨金杯的困境在于產(chǎn)品的孱弱。華晨曾經(jīng)靠金杯海獅一個(gè)產(chǎn)品包打天下，但是隨著國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品的上市，其競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)下降趨勢(shì)。
如果說(shuō)金杯勉強(qiáng)在同類(lèi)車(chē)型中占據(jù)半壁江山的話(huà)，那么中華品牌轎車(chē)產(chǎn)品的單調(diào)則更使蘇強(qiáng)頭痛。
華晨金杯的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)轎車(chē)不過(guò)是有產(chǎn)權(quán)沒(méi)知識(shí)。不要說(shuō)研發(fā)，就是改進(jìn)技術(shù)的能力，華晨金杯也非常薄弱。蘇強(qiáng)承認(rèn)，當(dāng)初華晨做中華的時(shí)候，連基本的汽車(chē)知識(shí)都沒(méi)有。“花數(shù)千萬(wàn)元買(mǎi)來(lái)車(chē)型設(shè)計(jì)的東西到底好不好，我們連意見(jiàn)都提不出來(lái)?！彼f(shuō)。
現(xiàn)在，華晨金杯進(jìn)入了發(fā)展的第二步，研究中華的更新?lián)Q代車(chē)型，但是除了借助外力進(jìn)行設(shè)計(jì)之外，華晨目前能做的仍只是提意見(jiàn)而已。“比如我們覺(jué)著車(chē)型不好看，怎么改還是需要人家出解決方案。華晨金杯希望到2007年的時(shí)候，華晨在車(chē)型設(shè)計(jì)方面才有主動(dòng)權(quán)，才能自己說(shuō)了算。”蘇強(qiáng)說(shuō)。
2002年下半年，華晨在意大利賓尼法利納、德國(guó)保時(shí)捷參與下啟動(dòng)了全新M2轎車(chē)的研發(fā)工程。M2長(zhǎng)度4.6米，屬B級(jí)中型轎車(chē)，有多種車(chē)型和配置，包括華晨聯(lián)合開(kāi)發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因而更適合私家車(chē)主駕駛，將于2005年面向家庭轎車(chē)市場(chǎng)?！癕1(現(xiàn)在的中華轎車(chē))當(dāng)初是按一款車(chē)身長(zhǎng)而大的C級(jí)公務(wù)車(chē)開(kāi)發(fā)的，目標(biāo)客戶(hù)人群相對(duì)較窄?！碧K強(qiáng)說(shuō)。據(jù)稱(chēng)，M3及華晨自主研發(fā)的A級(jí)平臺(tái)的各種車(chē)型也正在開(kāi)發(fā)中，將分別于2007年和2008年投向市場(chǎng)。
華晨金杯方面認(rèn)為M2將改掉老M1身上的弱點(diǎn)，對(duì)于技術(shù)底子薄弱的華晨，這并非是一件輕松的事情。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，M2的命運(yùn)仍不可預(yù)知。
正如蘇強(qiáng)自己所言：“跨國(guó)公司有強(qiáng)大的品牌和資金優(yōu)勢(shì)，因‘叢林效益’被邊緣化的自主品牌將被首先淘汰出局。”
寶馬自身難保
華晨汽車(chē)經(jīng)營(yíng)的衰落，還因?yàn)橄惹凹挠韬裢娜A晨寶馬合資公司生存艱難。
今年前4個(gè)月，包括寶馬3系和5系的5款國(guó)產(chǎn)寶馬轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為3877輛。吳小安曾經(jīng)預(yù)測(cè)合資公司2004年會(huì)盈利。根據(jù)他的數(shù)據(jù)，合資公司銷(xiāo)量達(dá)到1萬(wàn)輛是盈虧平衡點(diǎn)，華晨寶馬2004年的銷(xiāo)售目標(biāo)則是1.2萬(wàn)到1.5萬(wàn)輛。任務(wù)顯然是完不成了。
在全球市場(chǎng)，相對(duì)價(jià)格較低的寶馬3系是寶馬公司賣(mài)得最好的產(chǎn)品，占了寶馬全球銷(xiāo)售量的3／5左右，但是在中國(guó)并非如此。
雖然國(guó)產(chǎn)寶馬3系比進(jìn)口車(chē)便宜了將近20萬(wàn)元，但消費(fèi)者顯然并不認(rèn)可。他們?cè)诤醯牟皇莾r(jià)格，而是出身血統(tǒng)是否純正，座駕是否寬大氣派。經(jīng)濟(jì)緊湊的寶馬3系寶馬5系顯得并不寬大，而在中國(guó)賣(mài)的最好的寶馬7系列卻不可能拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)。
華晨汽車(chē)當(dāng)初放棄在合資公司的主導(dǎo)權(quán)，希望最少能夠獲得合資公司利潤(rùn)，現(xiàn)在看來(lái)，這種期望也是夢(mèng)想。
根據(jù)寶馬與華晨的合資協(xié)議，公司注冊(cè)資本是1.5億歐元，總投資為4.5億歐元，但是雙方實(shí)際支付的資金有限。表面上，華晨汽車(chē)以現(xiàn)金出資，但是轉(zhuǎn)手合資公司又購(gòu)買(mǎi)了生產(chǎn)中華轎車(chē)的廠房和設(shè)備；合資公司購(gòu)買(mǎi)寶馬技術(shù)也使寶馬不必動(dòng)用過(guò)多資金。
實(shí)際上，中華轎車(chē)的廠房和設(shè)備已經(jīng)全部屬于華晨寶馬合資公司。具體細(xì)節(jié)是，中華轎車(chē)是租用華晨寶馬合資企業(yè)的廠房，并且委托合資企業(yè)給中華轎車(chē)加工車(chē)身。華晨汽車(chē)既要付給合資公司廠房租賃費(fèi)，也要付相應(yīng)的加工費(fèi)，但是寶馬因此卻減少了許多負(fù)擔(dān)。
如果合資前景好，當(dāng)2005年國(guó)產(chǎn)寶馬規(guī)劃的產(chǎn)能達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)后，華晨寶馬可能繼續(xù)占用中華轎車(chē)的產(chǎn)能。如果合資形勢(shì)不妙，產(chǎn)能不能持續(xù)增長(zhǎng)，那么寶馬撤退也比較容易。而在相當(dāng)程度上依靠寶馬的華晨顯然不能將太多賭注押在合資公司身上。
不過(guò)，中華轎車(chē)能夠誕生，寶馬公司功不可沒(méi)。早在2001年合資談判正在進(jìn)行的時(shí)候，寶馬公司與華晨汽車(chē)已經(jīng)就技術(shù)援助中華轎車(chē)達(dá)成了協(xié)議，先后有多批德國(guó)寶馬的工人來(lái)到中華轎車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)上。蘇強(qiáng)說(shuō)：“中華轎車(chē)對(duì)寶馬至關(guān)重要，華晨在中華轎車(chē)項(xiàng)目上有三長(zhǎng)兩短的話(huà)，合資企業(yè)就不會(huì)有好的前景，這點(diǎn)寶馬認(rèn)識(shí)得非常清楚?！?
現(xiàn)在，中華轎車(chē)已經(jīng)誕生，華晨中華轎車(chē)的成功與否已不是寶馬關(guān)心的問(wèn)題，未來(lái)華晨汽車(chē)能學(xué)到的也只能是操作層面的技能而已。如吳小安所說(shuō)：“我們借鑒寶馬的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)他們的技術(shù)和管理，是從一個(gè)非常廣泛的范圍上來(lái)講的。比如油漆等生產(chǎn)過(guò)程共線(xiàn)，而且工人是在一個(gè)廠房下工作，有些技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛳蛩麄儗W(xué)習(xí)到。”
即使如此，華晨也不能指望寶馬能在技術(shù)和研發(fā)上提供太多幫助，這是所有合資汽車(chē)公司的中方總會(huì)遇到的問(wèn)題，也是華晨汽車(chē)無(wú)法解決的問(wèn)題。（作者：鮮華）
