裝上四個(gè)輪子就稱“中國(guó)造”今后行不通了，政府將對(duì)這種拼裝車亮“紅燈”。

　　近日，記者從有關(guān)部門了解到，已經(jīng)完成定稿的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》已在國(guó)務(wù)院案頭，將于近期出臺(tái)。有關(guān)專家指出，該政策的實(shí)施，將使新車引進(jìn)頻率放緩，而且車價(jià)上也會(huì)有所變化。

　　國(guó)內(nèi)新車型大部分靠組裝

　　據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，今年上市的新車將達(dá)到70多種，其中除去對(duì)已有車型的改裝，仍有二十多款是真正意義上的新車型。

　　中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光指出，這兩年下線的新車大部分都是以CKD(全散件組裝)、SKD(半散件組裝)方式生產(chǎn)的?！霸叫碌能囆驮绞墙M裝的?！?BR>
　　有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)以CKD方式引進(jìn)合資汽車企業(yè)近50家，但幾乎沒有一家有自主開發(fā)能力，只能引進(jìn)跨國(guó)公司早些年的車型，誰拼裝得快、組裝得好，誰就是CKD大戰(zhàn)的贏家。

　　15％關(guān)稅差“誘惑”廠家投機(jī)

　　導(dǎo)致部分汽車生產(chǎn)廠家投機(jī)取巧的原因，則是零部件與整車懸殊的關(guān)稅差。

　　據(jù)了解，零部件的關(guān)稅目前僅為14％，到2006年將會(huì)降到10％。

　　而整車關(guān)稅目前是30％，到2006年將降到25％，零部件與整車關(guān)稅始終保持著約15％的稅率差。

　　專家指出，這種組裝車雖然在短期內(nèi)給國(guó)內(nèi)車市帶來了繁榮，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看中國(guó)變成了名副其實(shí)的“汽車裝配中心”，離汽車核心技術(shù)則越來越遠(yuǎn)。

　　政策出臺(tái)將影響車價(jià)

　　專家表示，新政策的規(guī)定將大大延緩新車引進(jìn)過程；對(duì)于消費(fèi)終端的影響則表現(xiàn)在車價(jià)和維修成本方面。

　　專家指出，政策出臺(tái)以后，如在國(guó)產(chǎn)化率還達(dá)不到要求的情況下，廠家再生產(chǎn)組裝新車型，將按進(jìn)口車論處，一輛10萬元的車，關(guān)稅成本將增加1.6萬元左右，無疑將導(dǎo)致這一類車型的價(jià)格提高。

　　而另一方面，在政策的強(qiáng)制要求下，我國(guó)汽車的國(guó)產(chǎn)化將提速，消費(fèi)者今后能買到真正的“國(guó)產(chǎn)車”，其生產(chǎn)成本減少，車價(jià)將降低，維修成本也可大大減少。