在2001年以前，我國重型卡車的零部件配套體系是非常穩(wěn)定的，主要重型卡車企業(yè)的零部件供應渠道相對獨立，也不向其他零部件企業(yè)采購，大家相安無事；但之后，隨著市場競爭的加劇和用戶需求的個性化，重型卡車生產企業(yè)各自的零部件供應體系被打亂了，從而出現(xiàn)了重型卡車零部件多樣化的現(xiàn)象。重型卡車零部件多樣化的表現(xiàn) 重型卡車零部件多樣化主要表現(xiàn)在：在同一個重型卡車企業(yè)中，重型卡車產品所匹配的核心零部件(發(fā)動機、變速器和車橋等)的品種增加了，這些零部件來源于不同的產品平臺，于是這種多樣化就具有了同種零部件在技術水平、性能、規(guī)格和價格等方面都不相同的特點。
重型卡車零部件多樣化的背景
任何事情的發(fā)生都不是偶然的，而是事情發(fā)展到一定階段的必然結果，當然重型卡車零部件多樣化的現(xiàn)象也不例外，其產生和發(fā)展也具有一定的深層次原因。
1．市場背景
這幾年重型卡車市場上的競爭越來越激烈，主要表現(xiàn)在：一方面參與競爭的重型卡車企業(yè)逐漸增多，有國外競爭對手的加入，也有國內新競爭對手的加入；另一方面用戶有了更多的選擇機會和范圍，越來越挑剔，這就使得重型卡車企業(yè)不得不加快產品的更新和開發(fā)速度。
市場競爭的日益激烈和殘酷，使一些重型卡車企業(yè)內部現(xiàn)有的零部件供應體系無法滿足市場需求，從而導致整車企業(yè)的市場競爭能力下降，競爭壓力越來越大，于是他們便將注意力轉向了競爭對手的零部件供應體系。
重型卡車行業(yè)的一些新進八者對零部件供應體系的變革也起到了推波助瀾的作用，這些企業(yè)為了加快進入市場的速度，也為了降低自己在零部件采購方面的成本(塞個成本主要包括供應商的選擇成本、審核成本和管理成本等)，還為了能夠跟從市場上的領先者(技術領先或者市場領先)，而從領先者的零部件供應體系中采購零部件。從相關重型卡車企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績上看，這種零部件采購模式是比較成功的。
目前，利用競爭對手的零部件體系來開發(fā)產品似乎已經(jīng)成為重型卡車企業(yè)產品開發(fā)的主要方向之一。
2．技術背景
首先，一些重型卡車企業(yè)自己所擁有的零部件產品技術落后，使匹配這些零部件產品的整車市場競爭能力受到很大程度的影響和限制，而且企業(yè)又沒有新的可替代零部件產品，于是迫不得已從競爭對手的零部件供應體系中采購，以解決燃眉之急。
其次，重型卡車企業(yè)對零部件技術缺乏必要的前瞻性規(guī)劃和資金上的投入。對于重型卡車產品來說，其核心零部件(如柴油機、變速器和后橋等)的開發(fā)周期比較長，特別是開發(fā)一個新的產品平臺，在資金上的投入也非常大，這就需要重型卡車企業(yè)要具有前睜l生的經(jīng)營視野和敏銳的市場洞察力，為若干年后的產品進行規(guī)劃。遺憾的是，國內重型卡車企業(yè)在這個方面普遍做得不好。
再次，重型卡車行業(yè)的新進入者，在開始進入行業(yè)的一段時間內都沒有自己的零部件供應體系，在技術方面也沒有積累和投入，其零部件采購途徑有2個——競爭對手的零部件配套體系和獨立的零部件產品供應商。由于采購競爭列手的零部件存在一定程度的不穩(wěn)定性(如競爭對手利用行政手段減少零部件供應)，導致新進入者一般選擇多個供應商，這就出現(xiàn)了零部件多樣化的情況。
重型卡車零部件多樣化的后果
重型卡車企業(yè)采取零部件多樣化的產品策略和市場策略無疑是飲鴆止渴。雖然重型卡車企業(yè)可以在短時間內滿足消費者的需求，從而實現(xiàn)銷售的增長，卻不利于企業(yè)的長遠發(fā)展，不能夠從根本上提高企業(yè)的市場競爭力。主要原因如下。
1．產品開發(fā)成本增加
卡車產品本身是一個大的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)需要各個零部件之間實現(xiàn)良好的匹配。只有零部件匹配良好的車輛才能具有較好的性能，重型卡車產品更是如此。 匹配新的零部件往往需要重卡廠家設計全新的重型卡車產品開發(fā)方案，重型卡車也需要多輪次的零部件相互匹配試驗，還需要多次的整車試制和性能驗證工作。這些都需要重型卡車企業(yè)投入人力、物力和財力，也需要一定的時間，都需要企業(yè)付出比以往更多的產品開發(fā)成本。
2．產品開發(fā)的風險高
產品開發(fā)的風險主要是由產品開發(fā)失敗所造成的。以下3個方面的原因將可能導致重型卡車企業(yè)產品開發(fā)過程的失敗。
產品性能方面的失敗。產品開發(fā)過程中，各個零部件之間要實現(xiàn)良好的匹配，最終實現(xiàn)重型卡車在動力性能、可靠性能、經(jīng)濟性能、載貨性能等方面的設計目標。零部件之間的匹配不當會影響到整車的可靠性和經(jīng)濟性，而零部件多樣化將使重型卡車零部件之間匹配不當?shù)母怕蚀蟠笤黾?；于是重型卡車企業(yè)在產品開發(fā)過程中，由于產品性能方面的原因所造成的產品開發(fā)失敗的風險就大大增加了。
產品批量化生產方面的失敗。前面已經(jīng)提到，一些重型卡車企業(yè)直接采購競爭對手的零部件，在整車批量化生產之后，零部件供應往往容易受到競爭對手的限制。一旦出現(xiàn)這種情況，整車的生產能力會受到巨大的影響，企業(yè)在相關車型上的研發(fā)費用、生產準備費用、批量生產費用、產品推廣費用等等都面臨白白投入的危險。這時企業(yè)的損失將是非常大的。
重型卡車投放市場后的失敗。重卡產品投入市場后，由于諸多方面的因素(如價格、可靠性、承載能力等)而導致產品不受市場歡迎，銷售量沒有突破，產品開發(fā)方面的投入也就付之東流。
3．部分企業(yè)容易受制于人
重型卡車企業(yè)為了迎合市場需求，而實行多樣化的零部件策略，但目前的情況恰恰是某些零部件是市場上的稀缺資源，造成這種稀缺的原因主要有：一是資源的擁有者是競爭對手，從競爭對手手中取得資源，將受到競爭對手不同程度的限制；二是資源的提供者本身的生產能力有限。
稀缺的零部件資源往往會增加企業(yè)的采購成本，因為稀缺零部件的價格往往居高不下，明明知道價格高而還要采購，成為無奈之舉；于是這些重型卡車企業(yè)將會不同程度地受制于零部件供應廠商。
另一方面，一些重型卡車企業(yè)采購競爭對手的零部件資源，從而開發(fā)、生產和銷售與競爭對手相類似的產品，一旦競爭對手采取一些營銷措施來進行反擊，就會處于被動挨打的地位，在市場營銷中缺乏主動，最終受制于自己的競爭對手。
4．售后服務系統(tǒng)將遇到前所未有的挑戰(zhàn)
資金和配件管理上的挑戰(zhàn)。服務系統(tǒng)的配件采購和管理上將出現(xiàn)新的問題。零部件多樣化，意味著服務系統(tǒng)需要儲備的配件種類增多，在每種配件儲備量不變的情況下，配件的總體儲備量肯定是增長的；同時由于重型卡車企業(yè)一般情況下都要求服務系統(tǒng)全額付款來采購配件，于是服務系統(tǒng)的資金占用量加大，資金周轉速度放慢，從而導致服務系統(tǒng)盈利能力相應下降。
服務系統(tǒng)配件的管理也面臨著新的困難。配件的管理主要涉及到配件的采購、驗收、儲運和銷售等環(huán)節(jié)。加入新的零部件，服務系統(tǒng)配件管理方面的工作量就增加了。實際情況往往是，整車企業(yè)增加一個新的零部件，服務系統(tǒng)所增加的工作量就不是簡單增加的問題，而是突破性地增加。這種突破性的增加不是簡單地增加人員就能夠解決的，它需要服務系統(tǒng)對零部件產品熟悉、對配件熟悉，還需要熟悉不同技術狀態(tài)下的零部件之間的配件差異，這都需要過程。
服務技術方面的挑戰(zhàn)。服務系統(tǒng)面臨技術瓶頸。加入新零部件，服務系統(tǒng)就需要重新熟悉新零部件的相關技術、故障模式、在整車上的匹配情況等，并且保證在熟悉的基礎上，以最快的速度來熟悉新零部件的售后服務工作。這對服務系統(tǒng)來說，無疑是工作量的增長和服務壓力的增大。服務系統(tǒng)對新零部件的熟悉過程需要一定的時間，而通常情況下，用戶對服務的要求往往是快速、有效的(否則影響到自己的收益)。時間和效果上的差異非常容易造成用戶的不滿，最終受害最大的還是重卡企業(yè)。
服務流程上的挑戰(zhàn)。零齡件的增多，零部件生產廠家的增加，都會增加服務系統(tǒng)與零部件廠家、重型卡車廠與零部件廠的溝通過程，需要一個各方之間的業(yè)務流程相互適應的過程；于是流程之間將會出現(xiàn)一定時間的磨合期，這種磨合主要體現(xiàn)在服務站與卡車企業(yè)之間的磨合、服務站與新零部件企業(yè)之間的磨合以及卡車企業(yè)與新零部件企業(yè)之間的磨合。磨合期的出現(xiàn)，將影響到重型卡車廠家和其服務系統(tǒng)對用戶的服務，影響到用戶的滿意程度。
