許多指標都表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在狂飆突進。然而，細心的人會發(fā)現(xiàn)，沒有幾個指標能和外資滲入中國的速度相提并論。在日前舉行的一個汽車產(chǎn)業(yè)研討會上，有關專家指出，在中國汽車市場火爆增長的同時，外資零部件企業(yè)進入中國的速度也以前所未有的速度增長，尤其今年，外資合資零部件企業(yè)增長的數(shù)量，幾乎是去年的一倍。
　　今年９月１日，全球著名汽車部件供應商偉世通在日本橫濱宣布，其亞太區(qū)總部遷往中國上海，偉　世通表示此舉主要著眼于提升為該區(qū)域客戶服務的支持能力；而在１１月８日，排名世界汽配行業(yè)第四的日本電裝宣布，與中國一汽集團零部件部門富奧汽車合作的“天津富奧電裝空調”已經(jīng)在天津設立，并將于２００５年２月投產(chǎn)，專事生產(chǎn)汽車空調，至此公司在中國的生產(chǎn)基地已達９家。

　　事實上，在近一兩年以來，隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，外資零部件企業(yè)正在以前所未有的速度向中國挺進。

　　與整車企業(yè)如影相隨

　　一般來說，汽車產(chǎn)業(yè)附加值的７０％是零部件創(chuàng)造的，零部件的質量高低直接影響汽車產(chǎn)業(yè)的效益水平，零部件業(yè)對汽車業(yè)起到了舉足輕重的作用。所以，行內分析公司在對未來作預測的時候，整車部分與汽車零部件部分一定是各占一半的。隨著世界汽車巨頭紛紛進軍中國，依附于整車企業(yè)的零部件配套企業(yè)也如影相隨。

　　在全球范圍內，世界知名的各大汽車廠都擁有各自的配套廠。在美國，德爾福公司是通用汽車的主要供應商，偉世通（Ｖｉｓｔｅｏｎ）則是福特公司的最大供應商；在德國，博世公司是德國大眾的最大供應商；排名世界第四大汽配供應商的日本電裝公司是豐田汽車集團公司下屬的最大零部件生產(chǎn)企業(yè)，而法國最大的汽車集團ＰＳＡ集團也有自己穩(wěn)定的供應商。

　　偉世通是全球第二大汽車零部件供應商，２０００年６月２８日從福特汽車公司獨立出來，屬全球財富５００強企業(yè)。１９９４年，上汽集團與偉世通公司共同投資２．２３億美元建立了合資企業(yè)———延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司，與本地龍頭汽車集團捆綁在一起，是多數(shù)外資進入中國的第一步。

　　目前，這個中外各占５０％股份的公司不僅在上海安亭擁有強大的生產(chǎn)基地，在重慶同樣擁有全資的子公司延鋒偉世通（重慶）汽車飾件系統(tǒng)有限公司，且控股上海延鋒江森座椅有限公司、延鋒偉世通汽車電子有限公司、延鋒偉世通（北京）汽車飾件系統(tǒng)有限公司、東風偉世通汽車飾件系統(tǒng)控股有限公司。

　　公司的座艙系統(tǒng)、內飾外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)以及內飾電子產(chǎn)品等產(chǎn)品主要供給上海大眾、上海通用、一汽大眾、東風神龍、長安福特、北京現(xiàn)代、北京吉普、風神汽車等大型整車企業(yè)。

　　作為延鋒偉世通的前任總裁，目前擔任長安福特汽車總裁的泰益克對于中國零部件市場的未來相當看好。他表示，零部件企業(yè)將是今后中國未來市場一個不容忽視的行業(yè)，因此，作為外方管理人員，他目前一個主要任務就是培養(yǎng)一些能夠接替他的位置的人，來真正實現(xiàn)人才的本地化，而這一點正是國際企業(yè)最終實現(xiàn)中國化的重要組成部分。

　　全球第二大汽車零部件生產(chǎn)商博世公司，已在國內建立覆蓋全國的規(guī)?；悴考咒N網(wǎng)，在中國已擁有１５３家售后維修服務站。

　　全美５００強企業(yè)之一的汽車零部件企業(yè)阿文美馳公司（ＡｒｖｉｎＭｅｒｉｔｏｒ）已經(jīng)在中國內地成立了３家合資公司，為國內的各大汽車生產(chǎn)廠商提供配套服務。阿文美馳公司每年的全球銷售額為７５億美元，在中國的客戶包括上海通用、一汽集團、沃爾沃、廈門金龍等著名企業(yè)。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已接近５００家，國際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。

　　中國市場利潤最高

　　在中國，由于汽車售價遠遠高于國外，因此，對于制造商們來說，中國市場現(xiàn)在是利潤最高的市場。

　　全球最大的汽車零部件制造商德爾福汽車系統(tǒng)公司迄今已設立了１３家獨資和合資企業(yè)、１個技術中心和一家培訓中心，總投資達４億多美元。在中國的業(yè)務總銷售額近５億美元，在華企業(yè)１／３的產(chǎn)品用于出口。

　　德爾福公司２０００年全球銷量有小幅下降，但中國市場卻始終保持了強勁增長勢頭。近年來，德爾福在中國的年產(chǎn)銷量始終保持１０％以上的增長，這也是德爾福在全球各地的４０多個國家和地區(qū)的業(yè)務中絕無僅有的。

　　德爾福汽車系統(tǒng)公司董事長兼首席執(zhí)行官巴滕伯格表示：“全世界的整車企業(yè)幾乎都來到中國建立基地，所以德爾福無疑也會把這里作為自己的‘主戰(zhàn)場’。”

　　就在上個月，當通用汽車因為安徽奇瑞汽車的ＱＱ涉嫌侵害自己的合資企業(yè)通用五菱Ｓｐａｒｋ知識產(chǎn)權時，曾經(jīng)通過內部向自己的聯(lián)盟企業(yè)德爾福傳遞信息，希望德爾福能夠停止對于奇瑞部分零部件的供應和有關未來合作計劃。

　　然而，德爾福沒有聽從自己這位聯(lián)盟伙伴的話語，而是在外界紛紛猜測德爾福即將退出奇瑞的時候，正式向外界發(fā)布了消息，稱自己不僅沒有打算從奇瑞退出，而且今后還將與奇瑞繼續(xù)進行多方面的合作。

　　跨國巨頭四處“踩點”

　　據(jù)了解，早在去年３月，日產(chǎn)與東風還未正式簽訂協(xié)議前，以日本自動車部品工業(yè)會會長大野陽男、副會長島田豐彥率領的日本汽車零部件企業(yè)２８人團隊就深入到湖北十堰、襄樊、武漢等地“踩點”。而在東風、日產(chǎn)聯(lián)姻后，原與日產(chǎn)配套的汽配企業(yè)也隨即大舉移師中國內地湖北等省，參與新東風３２０多億元汽配市場的競爭。

　　東風零部件事業(yè)部總經(jīng)理蔡瑋表示，目前中國與全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢是零部件全球化采購，這將使競爭更加殘酷。

　　蜂擁進入中國市場遠不只是一場只贏不輸?shù)馁€博。德爾福汽車系統(tǒng)中國公司董事長陳錦亞說，競爭已在推動本地汽車零部件價格下降，并逐漸撬開由合資公司中方合作伙伴和它們的供應商把持的封閉大門。“外國制造商正施加巨大壓力，要求降低價格，同時政府也的確在減少對本地汽車制造業(yè)的保護?！?BR>
　　據(jù)統(tǒng)計，２００２年國內汽車零部件行業(yè)的銷售總額為７５０億元人民幣，這其中，美國德爾福、日本電裝、德國博世等三家在中國的市場份額就占了１４％（電裝３．５億美元、博世１．５億美元），而它們在華的獨資、合資企業(yè)不過幾十家，尚不足國內汽車零部件企業(yè)總數(shù)的１％。

　　跨國公司采購量暴增

　　如果說上述因素成為促使外資零部件企業(yè)來到中國的重要因素，那么，中國在政策上的限制也可以成為外資零部件企業(yè)紛紛涌入中國的另一個客觀因素。

　　多年來，中國的產(chǎn)業(yè)政策一直要求合資企業(yè)要在零部件的采購上達到一定的比例，而在一段時間內，政府還會根據(jù)國產(chǎn)化率的高低給予企業(yè)一定的稅收優(yōu)惠。因此，整車企業(yè)在保證核心零部件外購的前提下，盡可能增加本地零部件的采購。

　　據(jù)悉，即將出臺的汽車產(chǎn)業(yè)政策仍然會對于零部件采購的本土化方面提出一些新的要求和導向。正因為如此，外資品牌的整車企業(yè)加大從設立在中國本土的外資品牌的零部件企業(yè)采購任務，不僅繞過了政策限制外購零部件的壁壘，而且還大大滿足了自己對于質量和品牌方面的要求。

　　外資零部件巨頭開始越來越把中國塑造成為自己在亞太地區(qū)的制造中心。

　　這樣一來，不僅外資企業(yè)可以讓自己的全球采購體系融為一體，而且中國企業(yè)也發(fā)現(xiàn)可以在中國買到物美價廉的世界名牌零部件，當多方面的利好集中在一處的時候，在一定程度上，中國的汽車企業(yè)零部件全球采購正在悄然演變成為另外一種形式的“中國采購”，這種“中國采購”不僅來自中國，也來自世界。

　　一位錦湖輪胎的銷售經(jīng)理大嘆業(yè)務的今非昔比，他對記者說，現(xiàn)在的這些本地整車廠家貨比三家的機會大大增多，那些沒有本地生產(chǎn)企業(yè)的外資品牌，不僅在價格上不能壓制對手，而且，在中國的人際往來上往往輸給對手很多。

　　而今年９月，福特汽車（中國）有限公司對外證實，從２００２年７月到２００３年中期，福特汽車公司一年內在中國采購汽車零部件將超過１０億美元。

　　福特汽車公司總裁兼營運長謝尼克（Ｎｉｃｋ?。樱悖瑁澹澹欤澹┍硎?，擴大在中國的汽車零部件采購將提高福特汽車在中國大陸市場的能見度，同時也是為福特公司節(jié)省成本、保持福特在全球范圍內競爭力領先的策略之一。

　　有業(yè)內人士認為，福特汽車在中國采購汽車零部件急速膨脹的原因不僅是福特汽車節(jié)省成本的需要，更是對福特中國合資企業(yè)及其原子公司美國偉世通公司最強有力的支持，因此，這也是福特汽車擴大在華業(yè)務的一個信號。

　　而早在今年４月，偉世通聯(lián)手上汽集團與東風集團在上海簽約成立東風偉世通合資公司，東風也成為偉世通進入中國后第二家成功捆綁的大型汽車集團。在此之后，除了上汽集團的下屬整車企業(yè)外，東風集團下屬的企業(yè)也將通過這個新成立的本地合資公司，直接采購多種零部件，大大節(jié)約了成本和時間。