電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法
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電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷按其診斷的探度可分為初步診斷和探入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對(duì)故障原因進(jìn)行分析、
查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。
電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷按診斷故障所采用的方法，可分為:直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡(jiǎn)單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等。
1.直觀診斷
直觀診斷就是通過(guò)人的感覺(jué)器官對(duì)汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問(wèn)、聽(tīng)、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，通過(guò)人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。
直觀診斷方法，也稱經(jīng)驗(yàn)診斷或入工診斷，在對(duì)傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行的診斷中，占有相當(dāng)重要的地位。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，尤其是電子技術(shù)在汽車.上越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，使得直觀診斷方法越來(lái)越不能滿足汽車故障診斷的要求。另外，直觀診斷方法的診斷效率和準(zhǔn)確性與診斷者的工作能力、工作經(jīng)驗(yàn)有相當(dāng)大的關(guān)系。因此，這種單純的直觀故障診斷方法，在現(xiàn)代電控汽車故障診斷中，運(yùn)用得越來(lái)越少，但是.由于直觀診斷方法不需要任何儀器澄備，只要對(duì)汽車結(jié)構(gòu)和常見(jiàn)故障現(xiàn)象有一定的了解，就可以隨時(shí)隨地進(jìn)行診斷。并且直觀診斷對(duì)操作者沒(méi)有什么具體要求，所以只要經(jīng)常接觸汽車，便可或多或少地掌握，一定程度的直觀診斷方法和經(jīng)驗(yàn)。因此直觀診斷的范圍隨診斷者的經(jīng)驗(yàn)而定，沒(méi)有絕對(duì)的界限。而儀器診斷則不同，一再先進(jìn)的診斷儀器都會(huì)受到自身功能的限制，同時(shí)，儀器診斷也有其一定的局限性，對(duì)于某些故障，儀器診斷遠(yuǎn)不如直觀診斷方法來(lái)得容易。比如:對(duì)明顯機(jī)械零部件的裂紋、變形所引起的故障，密封件的泄漏問(wèn)題以及電子控制系統(tǒng)中線路連接件的松動(dòng)等故障，直觀診斷就顯示出了采用儀器診斷所無(wú)法相比
的效果。正因?yàn)槿绱耍两衲酥廖磥?lái)，直觀診斷都不會(huì)被儀器診斷所完全取代。
直觀診斷方法的基礎(chǔ)是:進(jìn)行故障診斷操作的人員必須首先掌握被診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，對(duì)其可能產(chǎn)生故障的現(xiàn)象、原因有一定的了解，并能掌握關(guān)鍵部件的檢查方法。對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，而自診斷系統(tǒng)卻沒(méi)有故障代碼輸出時(shí)，尤其需要操作人員以直觀診斷法進(jìn)行檢查、判斷，以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生的部位。直觀診斷方法是根據(jù)診斷者的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)診斷車輛的熟悉程度，在運(yùn)用的范圍上有極大的差別。經(jīng)驗(yàn)豐富的診斷專家，可以利用直觀診斷方法診斷發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障，包括對(duì)確定故障性質(zhì)的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。
直觀診斷的主要內(nèi)容有:
(1)看。即目測(cè)檢查，其目的是了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)類型、車型，在進(jìn)人更為細(xì)致的測(cè)試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因.
①看車型和電控系統(tǒng)類型:注意看故障車型是何公司、何年代生產(chǎn)的，采用何種電控汽油噴射類型。因?yàn)椴煌静煌甏a(chǎn)的汽車，電控燃油噴射系統(tǒng)的型式不同，其故障診斷方法也不同.
②拆除空氣濾清器，檢查濾芯及其周圍是否有臟物、雜質(zhì)或其他污染物，必要時(shí)要更換，因?yàn)榭諝鉃V清器堵塞將影響空氣量的檢測(cè)精度。
③檢查真空軟管是否老化、破裂或擠壞;檢查真空軟管經(jīng)過(guò)的途徑和接頭是否恰當(dāng)。
④檢查電控系統(tǒng)線束的連接狀況:傳感器或執(zhí)行器的電連接器是否良好;線束間的連接器是否松動(dòng)或斷開(kāi);電線是否有磨破或線間短路現(xiàn)象;電連接器的插頭和插座有無(wú)腐蝕現(xiàn)象等。
⑤檢查每個(gè)傳感器和執(zhí)行器有無(wú)明顯的損傷。
⑥運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)〔如果可能)并檢查進(jìn)、排氣支管及氧傳感器處是否有泄漏。
(2 )為了迅速地查找故障源.首先必須了解故障出現(xiàn)時(shí)的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過(guò)等與故障有關(guān)的情況和信息。為此，必須認(rèn)真聽(tīng)客戶對(duì)故障現(xiàn)象的描述，盡管客戶的描述可能被曲解
或不全面，也可能是自相矛盾的，但它時(shí)常有可能把握住問(wèn)題的關(guān)鍵。最好的做法是:在傾聽(tīng)客戶的初步意見(jiàn)之后，思索一下，進(jìn)行一次初步診斷，隨后詢問(wèn)一些有關(guān)的問(wèn)題來(lái)幫助確定或否定初步診斷的結(jié)論，同時(shí)認(rèn)真填寫“客戶調(diào)查表”(表2-1所示)。此表所含項(xiàng)目是電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障現(xiàn)象的記錄，與診斷測(cè)試結(jié)果一起構(gòu)成查找故障源的依據(jù)。
(3)聽(tīng)。主要是聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音有無(wú)爆震、有無(wú)敲缸、有無(wú)失速、有無(wú)進(jìn)氣管或排氣管放炮等。
(4)試。主要是維修人員根據(jù)前述檢查，有針對(duì)性地試車，以便進(jìn)一步確定故障。
2，利用隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷
隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法，即使用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的有關(guān)故障代碼，然后根據(jù)故障代碼表的故障提示，找出故障所在的方法。隨著電子技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)所占的比例越來(lái)越大，由于電量在測(cè)量方面的優(yōu)越性，使得越來(lái)越多的電控系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)考慮到了故障診斷問(wèn)題，即發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中設(shè)計(jì)有故障自診斷功能，這就為發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷提供了極大的方便。
隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只能作出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過(guò)直接診斷和簡(jiǎn)單儀器進(jìn)行深人診斷。
隨車故障自診斷雖然可以對(duì)系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中是一種簡(jiǎn)便快捷的診斷方法，但是其診斷的范圍和深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際使用中對(duì)故障診斷的要求，常常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)
運(yùn)行不正常而故障產(chǎn)生的原因可能與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)，另一方面則是由于隨車自診斷功能的局限性所造成的，不可能設(shè)計(jì)出一種自診斷系統(tǒng)對(duì)其所有可能產(chǎn)生的故障都能進(jìn)行診斷。因此，以直觀診斷方法為主進(jìn)行檢查和判斷的工作在任何時(shí)候?qū)θ魏蜗到y(tǒng)來(lái)說(shuō)，都是不可替代的。
3，利用簡(jiǎn)單儀表診斷
利用簡(jiǎn)單儀表診斷，就是利用以萬(wàn)用表和示波器為主的通用儀表，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法。因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)的各部件均有一定的電阻值范圍，工作時(shí)有輸出電壓信號(hào)范圍和輸出脈沖波形，因此，用萬(wàn)用表測(cè)量元件的電阻或輸出電壓，用示波器測(cè)試元件工作時(shí)的輸出電壓波形，用萬(wàn)用表測(cè)量導(dǎo)通性等可判斷元器件或線路是否正常。
這種診斷方法的特點(diǎn)是:診斷方法簡(jiǎn)單、設(shè)備費(fèi)用低，主要用于對(duì)電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，因此，這種診斷方法可用于對(duì)故障進(jìn)行深入診斷。其缺點(diǎn)是:對(duì)操作者的要求較高，在利用簡(jiǎn)單儀表診斷時(shí)，操作者必須對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和線路連接情況有相當(dāng)詳細(xì)的了解，才可能取得滿意的診斷效果。
4.利用專門診斷儀器診斷
汽車的電子化迫使對(duì)汽車故障的診斷手段進(jìn)行變革，隨著汽車電子化的進(jìn)程，各種汽車專用診斷儀器應(yīng)運(yùn)而生。這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對(duì)汽車故障的診斷十
分有效，其中包括各種大大小小的電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦綜合分析儀，尤其以發(fā)動(dòng)機(jī)電腦分析儀所占比例最大，診斷效果最好。專用診斷儀器根據(jù)其體積大小可分為:臺(tái)式電腦分析儀、便攜式電腦分析儀和袖珍型電腦分析儀。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行的故障診斷中，使用最廣的是便攜式發(fā)動(dòng)機(jī)電腦分析儀。采用電腦分析儀后，大大提i了對(duì)電子控制系統(tǒng)的診斷效率。但是由于專用診斷儀器成本較高，因此，各種電腦分析儀一般適用于專業(yè)化的故障診斷和修理廠家。
5.故障征兆模擬試驗(yàn)方法
在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒(méi)有明顯的故障征兆。在這種情況下，必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬一與用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境。無(wú)論維修人員經(jīng)驗(yàn)如何豐富，也無(wú)論他技術(shù)如何熟練，如果他對(duì)故障征兆不經(jīng)驗(yàn)證就進(jìn)行診斷，則將會(huì)在維修工作中忽略一些重要的東西，以及在有些方面會(huì)猜錯(cuò)，這必將導(dǎo)致車輛的運(yùn)行故障。例如，對(duì)于那些只在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下才出現(xiàn)的問(wèn)題，或者由于車輛行駛時(shí)振動(dòng)引起的問(wèn)題等，這些問(wèn)題絕不能僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)和車輛停駛時(shí)的故障征兆的驗(yàn)證來(lái)確診。因此，振動(dòng)、高溫和滲水(受潮)可能引起難以再現(xiàn)的故障。這里介紹的故障征兆模擬試驗(yàn)是一種有效的措施，它可以在停車條件下在車輛上施加外部作用力。
在故障征兆模擬試驗(yàn)中，故障征兆固然要驗(yàn)證，而且故障部位或零件也必須找出。為了做到這一點(diǎn)，在預(yù)先連接試驗(yàn)和開(kāi)始試驗(yàn)之前，必須把可能發(fā)生故障的電路范圍縮小，然后再進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn)，判斷被測(cè)試的電路是否正常，同時(shí)也驗(yàn)證了故障征兆。在縮小故障征兆可能性時(shí)應(yīng)參考電控發(fā)動(dòng)機(jī)“故障診斷表”。
（1）振動(dòng)法
當(dāng)懷疑振動(dòng)可能是引起故障的原因時(shí)，即可采用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)?；驹囼?yàn)方法主要有:
①連接器。在垂直和水平尸向輕輕搖動(dòng)連接器。
②配線。在垂直和水平方向輕輕地?cái)[動(dòng)配線。連接器的接頭、振動(dòng)支架和穿過(guò)開(kāi)口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。
③零件和傳感器。用手指輕拍裝有一傳感器的零件，檢查是否失靈。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會(huì)使繼電器開(kāi)路。
(2)加熱法
當(dāng)有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，可能是因?yàn)橛嘘P(guān)零件或傳感器受熱引起的。可用電吹風(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器甲檢查是否出現(xiàn)故障。但必須注意:加熱溫度不得高于
60°C(溫度限制在不致?lián)p壞電子兀器件的范圍內(nèi));不可直接加熱電腦中的零件。
（3)水淋法
當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意:不可將水直接噴淋在發(fā)動(dòng)機(jī)電控零件上.而應(yīng)噴淋在散熱器前面間接改變濕度和溫度;不可將水
直接噴在電子器件上;尤其應(yīng)該防止水滲漏到電腦內(nèi)部(如果車輛漏水。漏人的水可能侵人電腦內(nèi)部，所以在試驗(yàn)車輛漏水故障時(shí)必須特別注意)。
(4)電器全接通法
當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷過(guò)大而引起的，可接通車上全部電氣設(shè)備(包括加熱器鼓風(fēng)機(jī)、前照燈、后窗除霧器等)檢查是否發(fā)生故障。
6.電腦數(shù)值分析法
電腦數(shù)值分析法是用汽車電腦檢測(cè)儀(或解碼器)，將電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電腦在.不作中的各個(gè)輸人、輸出信號(hào)的數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式顯示出來(lái)，并通過(guò)定量、定性地分析各個(gè)信號(hào)數(shù)值在不同工況下的變化情況，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有無(wú)故障及故障部位的一種方法。這種方法適合于查找電控系統(tǒng)中幾乎所有與電腦連接的電子部件的各種形式的故障以及線路故障，特別是對(duì)無(wú)法用電腦故障自診斷法測(cè)出的電子部件的機(jī)械故障等，也能通過(guò)4腦數(shù)值分析判斷出來(lái)。此外，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中偶爾產(chǎn)生的故障，也可以從故障瞬間各個(gè)信號(hào)數(shù)值的變化中找出故障的原因。
電腦數(shù)值分析法是現(xiàn)代高科技技術(shù)在汽車維修上應(yīng)用的結(jié)果，采用這種方法，由于故障結(jié)論不是由儀器自動(dòng)給出，而是靠維修人員通過(guò)分析得到的，因此，這就要求維修人員不但要熟悉儀器的使用，還要對(duì)各種車型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的電腦信號(hào)數(shù)值，在各種工況下的標(biāo)準(zhǔn)值十分熟悉，這樣才能充分發(fā)揮儀器的作用，完成故障診斷任務(wù)。
7.電腦信號(hào)波形分析法
信號(hào)波形分析法是用示波器對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中電信號(hào)的波形進(jìn)行檢測(cè)，并通過(guò)對(duì)測(cè)得的波形進(jìn)行分析來(lái)判斷故障的一種方法。這種方法主要用于判斷傳感器或電腦的故障，特別是產(chǎn)生脈沖
電信號(hào)的傳感器〔如車速傳感器、爆震傳感器等)，它彌補(bǔ)了其他儀器無(wú)法對(duì)脈沖電信號(hào)進(jìn)行全面檢測(cè)和分析的缺陷。此外，由于示波器的反應(yīng)速度極快，因而對(duì)于傳感器或線路的瞬時(shí)故障也可以從其信號(hào)波形的瞬時(shí)異常上反映出來(lái)。
信號(hào)波形分析法適用范fit`,不受車型及電噴發(fā)動(dòng)機(jī)種類的限制。該方法的缺點(diǎn)是技術(shù)難度較大，要求操作者有較高的知識(shí)和技術(shù)水平，不但要熟練使用示波器，還要熟悉各種信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)波形，并
能從實(shí)際波形和標(biāo)準(zhǔn)波形的差別中分析出故障所在。
8.部件互換法
部件互換法是將懷疑有故障的電子部件用正常的電子部件替代，以判斷故障原因的一種方法。如果更換部件后故障消失，則說(shuō)明被換下的部件有故障;反之，若更換部件后故障仍存在，則說(shuō)明該部
件正常，應(yīng)進(jìn)一步查找其他故障原因。這種方法簡(jiǎn)單易行，效率較高，經(jīng)常在缺少被修車型技術(shù)資料或檢測(cè)工具的情況下使用，無(wú)法用測(cè)量的方法判定的故障，如控制系統(tǒng)中執(zhí)行9D的機(jī)械故障等也可以用這種方法。此外，在懷疑電腦有故障時(shí)，往往也用這一方法來(lái)確認(rèn)。
9.資料分析法
資料分析法是在故障診斷過(guò)程中，以汽車制造‘提供的有關(guān)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理及故障索引等技術(shù)資料為參考依據(jù)，對(duì)故障進(jìn)行分析，從而查找出故障原因的一種方法。由于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)發(fā)展很快，維修人員很難做到對(duì)所有車型的各種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、原理都十分熟悉，因此，在故障診斷過(guò)程中，充分合理地利用)’家提供的技術(shù)資料，往往能收到事半功倍的效果。在許多情況下，掌握足夠的技術(shù)資料是進(jìn)行故障診斷工作的必要條件。
當(dāng)然，并不是所有故障現(xiàn)象都能在技術(shù)資料中找到現(xiàn)成的答案，資料都只能對(duì)故障診斷工作起一個(gè)輔助的作用，以科學(xué)客觀的態(tài)度對(duì)待技術(shù)資料并合理地加以利用，才能解決實(shí)際中千變?nèi)f化的故障診斷間題。
10.經(jīng)驗(yàn)分析判斷法
在全面掌握電噴系統(tǒng)的工作原理及各種元件的結(jié)構(gòu)的情況下，通過(guò)故障表現(xiàn)出來(lái)的現(xiàn)象，進(jìn)行綜合分析，去偽存真地抓住故障的實(shí)質(zhì)。
在上述幾種主要診斷手段中，經(jīng)驗(yàn)法是在任何情況下都必不可少的一種方法。盡管有先進(jìn)的儀器，但儀器不是萬(wàn)能的，儀器只能從宏觀角度提出一個(gè)總的方向，而對(duì)具體故障的肯定和排除，最終還是要依靠人的因素來(lái)解決。因此，掌握電噴系統(tǒng)的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理是十分必要的。
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- 直觀診斷就是通過(guò)人的感覺(jué)器官對(duì)汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問(wèn)、聽(tīng)、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，通過(guò)人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。
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- 利用隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷
隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法，即使用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的有關(guān)故障代碼，然后根據(jù)故障代碼表的故障提示，找出故障所在的方法。隨著電子技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)所占的比例越來(lái)越大，由于電量在測(cè)量方面的優(yōu)越性，使得越來(lái)越多的電控系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)考慮到了故障診斷問(wèn)題，即發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中設(shè)計(jì)有故障自診斷功能，這就為發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷提供了極大的方便。
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- 電腦數(shù)值分析法
電腦數(shù)值分析法是用汽車電腦檢測(cè)儀(或解碼器)，將電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電腦在.不作中的各個(gè)輸人、輸出信號(hào)的數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式顯示出來(lái)，并通過(guò)定量、定性地分析各個(gè)信號(hào)數(shù)值在不同工況下的變化情況，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有無(wú)故障及故障部位的一種方法。這種方法適合于查找電控系統(tǒng)中幾乎所有與電腦連接的電子部件的各種形式的故障以及線路故障，特別是對(duì)無(wú)法用電腦故障自診斷法測(cè)出的電子部件的機(jī)械故障等，也能通過(guò)4腦數(shù)值分析判斷出來(lái)。此外，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中偶爾產(chǎn)生的故障，也可以從故障瞬間各個(gè)信號(hào)數(shù)值的變化中找出故障的原因。
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