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奧迪 A4 2.0T FSI 和3.0 quattro綜合來(lái)講哪一款比較好呢?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2020-06-26

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　　雖然經(jīng)過(guò)改款，但新A4給人的感覺(jué)并不算煥然一新，作為一次介乎換代大改款與例行小改款之間的造型升級(jí)，新A4基本保留了A4一貫的剛勁氣質(zhì)與簡(jiǎn)約作風(fēng)。但在融入了新一代奧迪的標(biāo)志性大嘴進(jìn)氣格柵、更為生動(dòng)的車頭、車尾大燈后，新A4也和家族其他成員一樣，顯得更加高貴，在保留充分運(yùn)動(dòng)特性的同時(shí)也更富有藝術(shù)氣質(zhì)了?！　SITURBO激情迸發(fā)　　與A4能看得見(jiàn)的地方相比，新裝備的2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)如同拆開(kāi)普通的禮物包裝紙，里面卻藏著一張房產(chǎn)證或新車鑰匙一般讓人意外驚喜！　　2.0T FSI是大眾集團(tuán)用于替代經(jīng)典的1.8T全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大名鼎鼎的GOLF GTI就采用了此款發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T FSI采用了低壓渦輪增壓器與汽油直噴技術(shù)的結(jié)合，1800轉(zhuǎn)/分就擁有280Nm的扭力，最大功率則達(dá)到200匹的驚人水平，對(duì)于大多數(shù)自然吸氣的3升發(fā)動(dòng)機(jī)，這都是相當(dāng)突出的指標(biāo)了?！　×硗猓m然采用了渦輪增壓，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性非常好，加上國(guó)內(nèi)首次引進(jìn)的FSI汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性能也非常突出。與人們通常對(duì)渦輪增壓引擎的認(rèn)識(shí)不同?！　≡趯?shí)際駕駛過(guò)程中，充沛的低轉(zhuǎn)速扭力使得A4的起步異常輕快，流暢的加速性很難讓人感受到渦輪增壓器的運(yùn)作，其特有的具有金屬質(zhì)感的轟鳴聲讓駕駛者的腎上腺素大量分泌。在multitronic無(wú)級(jí)變速箱的輔佐下，動(dòng)力毫無(wú)流失地轉(zhuǎn)化為加速力，新A42.0T FSI從0加速至100公里時(shí)速僅需7.5秒。當(dāng)然，為了體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，新A4也設(shè)置了方向盤后的手動(dòng)換擋撥片，喜歡傳統(tǒng)換擋感覺(jué)的用戶一樣可以利用它去玩強(qiáng)制換擋或是引擎減速。根據(jù)記者的體驗(yàn)，與以往相比，新A4的無(wú)級(jí)變速箱在手動(dòng)換擋模式下的反應(yīng)更加迅速?！　⌒聤W迪A4在懸架結(jié)構(gòu)上改動(dòng)不大，但在材質(zhì)上進(jìn)行了加強(qiáng)。后連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件來(lái)自?shī)W迪S4，并增加了減振彈簧的阻尼，偏硬的感覺(jué)使奧迪A4更具運(yùn)動(dòng)特征，在過(guò)彎和剎車時(shí)懸掛的支撐力得到了明顯的加強(qiáng)?！　?nèi)飾厚重感強(qiáng)　　和外觀一樣，新A4的內(nèi)飾雖進(jìn)行了多個(gè)細(xì)節(jié)的改動(dòng)，但同樣談不上改頭換面，車做到這個(gè)級(jí)別只能是好與更好的區(qū)別。中控臺(tái)的德國(guó)式布局和做工讓人賞心悅目，儀表盤中央增加了彩色液晶顯示，眾多信息集中在視野中央，便于觀察。所有的控制按鈕在人體工程學(xué)的指導(dǎo)下總能出現(xiàn)在你所希望的位置?！　】偟膩?lái)說(shuō)，新A4的內(nèi)飾安排合理不花哨，而做工卻是這個(gè)級(jí)別當(dāng)中最好的，到處透露著德國(guó)式的厚重感，高檔車的質(zhì)感由此可見(jiàn)。難怪A4的內(nèi)飾在德國(guó)都是受到最多好評(píng)的?！　∥ㄒ坏倪z憾是在2.0T車型上，我們沒(méi)有看到奧迪MMI人車交互系統(tǒng)，這年頭，中控臺(tái)上要是沒(méi)有一個(gè)彩色液晶屏(哪怕只能看VCD)，很難符合不少人對(duì)豪華車的理解?！　SP8.0提供主動(dòng)安全　　新A4的另一項(xiàng)重頭戲便是全新裝備的世界領(lǐng)先的ESP8.0系統(tǒng)。　　安全系統(tǒng)有很多種，人們熟知的安全車身、安全帶等都屬于被動(dòng)安全裝備，也就是能夠在發(fā)生碰撞的剎那為乘員提供保護(hù)，而主動(dòng)安全設(shè)備的任務(wù)卻是讓車輛在危險(xiǎn)產(chǎn)生時(shí)協(xié)助駕駛員避免事故的發(fā)生。聽(tīng)起來(lái)很玄，而ESP系統(tǒng)卻真的有這個(gè)本事?！　⌒翧4配置的ESP8.0系統(tǒng)借助感應(yīng)器監(jiān)控車輪與路面的接觸狀況，必要時(shí)將剎車施力于一個(gè)或多個(gè)車輪，以達(dá)到控制車輛穩(wěn)定的目的，或是在車輛需要保持動(dòng)態(tài)穩(wěn)定時(shí)介入引擎管理系統(tǒng)。有了它，便杜絕了前驅(qū)車在極限狀態(tài)下的推頭現(xiàn)象，新A4的車身動(dòng)態(tài)更加準(zhǔn)確并且中性，想要體驗(yàn)失控成了難事?！　SP8.0系統(tǒng)與舊版本相比不僅反應(yīng)速度更快、質(zhì)量更穩(wěn)定，并且增添了新的功能。比如可以感知到雨中行車時(shí)剎車盤上的水滴，在不知不覺(jué)中自動(dòng)輕帶剎車排出雨水，使剎車系統(tǒng)隨叫隨到，在任何天氣狀況下都能保持一致的功效?！　≤囆徒Y(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)類　　車輛代號(hào) FV7183TF 車廂形式承載式/三廂　　車身材料鋼板長(zhǎng) 4587　　寬 1772 高 1427　　軸距 2642 輪距(前) 1528　　輪距(后) 1526 最小離地間隙 106　　乘員數(shù)(包括駕駛員) 5 車門數(shù)(包括后車門) 4　　前排頭頂空間 960 后排頭頂空間 910　　后排內(nèi)部高度 1120 前排腿部空間 1130-1390　　后排腿部空間 540-800 前排肩部空間 1370　　后排肩部空間 1440 前排臀部空間 1330　　前排坐墊長(zhǎng)度 510 后排臀部空間 1300　　后排坐墊長(zhǎng)度 500 第三排腿部空間 -　　后備箱開(kāi)口寬度/離地 930-1750 行李箱容積 460　　油箱容積 70 風(fēng)阻系數(shù) 0.28　　車型動(dòng)力底盤類　　發(fā)動(dòng)機(jī)小類　　發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) BKB 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家一汽-大眾汽車有限公司　　排量 1781 發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置前置　　最大功率 120/5700 最大扭矩 225/1950-4700　　最高轉(zhuǎn)速 7000 氣缸數(shù) 4　　氣門數(shù) 20 氣缸排列形式直列　　氣缸壓縮比 9.3 增壓型式渦輪增壓　　升功率 67.38 缸體材料全鋁　　缸蓋材料全鋁活塞材料鋁合金　　比功率 0.08391 電子油門標(biāo)準(zhǔn)配置　　排放標(biāo)準(zhǔn) 歐IV 燃油種類汽油　　廠家建議使用燃油標(biāo)號(hào) 93#及以上無(wú)鉛汽油燃油供給方式多點(diǎn)電噴　　冷卻系統(tǒng) 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾蓋標(biāo)準(zhǔn)配置　　遙控點(diǎn)火無(wú) 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) 可變相位/廢氣渦輪增壓　　電子限速器無(wú) 三元催化器標(biāo)準(zhǔn)配置　　EGR(廢氣再循環(huán)) 標(biāo)準(zhǔn)配置　　變速器小類　　變速器形式手動(dòng) 變速器型號(hào) HBE　　變速器廠家暫無(wú) 排檔位置地排　　變速器擋位顯示無(wú) 檔位數(shù) 5　　主減速比 4.625 分動(dòng)器類型無(wú)　　中央差速器鎖無(wú) 前橋差速器鎖標(biāo)準(zhǔn)配置　　后橋差速器鎖無(wú) 橋速比暫無(wú)　　懸架小類　　前懸架四聯(lián)桿式前獨(dú)立懸掛后懸架梯形導(dǎo)向擺臂式后獨(dú)立懸掛　　減震器類型液壓車身高度可調(diào)功能無(wú)　　驅(qū)動(dòng)方式小類　　驅(qū)動(dòng)方式前驅(qū)　　動(dòng)力轉(zhuǎn)向小類　　動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向功能標(biāo)準(zhǔn)配置轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)方式無(wú)　　助力轉(zhuǎn)向方式液壓轉(zhuǎn)向方式齒輪齒條式　　制動(dòng)方式小類　　前制動(dòng)器盤式制動(dòng) 后制動(dòng)器盤式制動(dòng)　　制動(dòng)方式液壓手剎位置前排座位中間　　性能參數(shù)小類　　最高車速 221 100公里加速時(shí)間 8.8　　100公里制動(dòng)距離 40.5 最小轉(zhuǎn)彎半徑 5.6　　整車整備質(zhì)量 1430 前軸軸載質(zhì)量 934　　后軸軸載質(zhì)量 1011 最大接近角 14.4　　最大離去角 17.8 廠定最大總質(zhì)量 1940　　經(jīng)濟(jì)油耗 6.1　　3.0 quattro　　奧迪A4 3.0 quattro靜靜地停放在冰面上，一動(dòng)不動(dòng)。車頭部分一副成熟圓滑的面貌，狹長(zhǎng)的前燈和粗實(shí)的保險(xiǎn)杠更為整體視覺(jué)效果增加了一些沉穩(wěn)的感覺(jué)。整體來(lái)看，由大量弧線構(gòu)成的A4，如同A6一樣，仍舊保留著幾分簡(jiǎn)潔利落的美感?！　UDI A4 3.0 QUATTRO　　坐進(jìn)奧迪駕駛艙，眼前操控臺(tái)、座椅等深色的內(nèi)飾讓我們一下子變得穩(wěn)重起來(lái)。輕輕踩油門，發(fā)動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸30氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)在低沉的吼叫中悄然啟動(dòng)了?！　”┏鞘虚L(zhǎng)春　　常年生活在南方的.我，突然間從幾乎都是零度以上的地方，來(lái)到了零下十幾度白雪皚皚的長(zhǎng)春，剛下飛機(jī)就讓我打了一個(gè)寒顫，這里比我想象的還要冷得多。幸好來(lái)的時(shí)候?yàn)榉廊f(wàn)一，準(zhǔn)備了幾件厚衣褲，趕緊找了個(gè)地方穿上?！　⊥砩显谌A僑賓館住了一宿，室內(nèi)溫度倒是因?yàn)橛辛丝照{(diào)，讓人感覺(jué)不到一絲寒意，這時(shí)候才更深切得體會(huì)到現(xiàn)代化東西的好處。　　現(xiàn)代化的東西不僅包括空調(diào)，還有吸引我們此行來(lái)長(zhǎng)春的一款好車--奧迪A4 3.0 quattro?！　?2日，這一天盡管有陽(yáng)光高照，但是還是感覺(jué)不到暖意，外面的氣溫仍然在零下十幾度，不過(guò)正是由于這個(gè)溫度，使我們能夠在厚厚的南湖結(jié)冰的湖面上，開(kāi)始我們的奧迪冰雪征服之旅?！　∮悬c(diǎn)害怕，有點(diǎn)緊張　　試乘試駕活動(dòng)之前，面對(duì)著結(jié)冰的湖面，我們心里還很有點(diǎn)惴惴不安。盡管在別的地方我們開(kāi)過(guò)奧迪，但在這種環(huán)境中還是大姑娘上轎頭一回，尋思著，萬(wàn)一奧迪車的性能有一點(diǎn)不妥，我們就極可能一頭栽進(jìn)還沒(méi)結(jié)冰的幾個(gè)冰窟窿里變成“冰棍”，這可不是鬧著玩的?！　〔豢煞裾J(rèn)，我們坐上奧迪車的時(shí)候是有幾分害怕和緊張。如果換了是你，頭一回干這事，估計(jì)說(shuō)不害怕那是假話?！　∪v奧迪A43.0 quattro靜靜地停放在結(jié)了冰的南湖湖面上，一動(dòng)不動(dòng)。車頭部分一副成熟圓滑的面貌，狹長(zhǎng)的前燈和粗實(shí)的保險(xiǎn)杠更為整體視覺(jué)效果增加了一些沉穩(wěn)的感覺(jué)。整體來(lái)看，由大量弧線構(gòu)成的A4，如同A6一樣，仍舊保留著幾分簡(jiǎn)潔利落的美感。　　在經(jīng)過(guò)一系列簡(jiǎn)約的“奧迪quattro激情盛放--2005年冬季冰雪體驗(yàn)”開(kāi)幕式以及專家講解后，我們媒體記者們便被分成幾組開(kāi)始正式試車?！　≡囻{奧迪A43.0 quattro　　奧迪車的外觀因?yàn)榇蠹叶际煜ち私?，所以在這里我也不想作過(guò)多的介紹了。因?yàn)楸敬位顒?dòng)的重中之重還是體驗(yàn)奧迪的各種操控性能。　　坐進(jìn)奧迪駕駛艙，眼前操控臺(tái)、座椅等深色的內(nèi)飾讓我們一下子變得穩(wěn)重起來(lái)。輕輕踩油門，發(fā)動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸30氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)在低沉的吼叫中悄然啟動(dòng)了。　　均勻而低沉的聲音從引擎罩下面?zhèn)鞒鰜?lái)，這聲音的確和小排量的4缸機(jī)發(fā)出的隱約中還帶點(diǎn)尖的音質(zhì)不太一樣，感覺(jué)更舒服。另外，6缸機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平穩(wěn)性更是4缸機(jī)所難以企及的?！　”娝苤囕v在冰面行駛時(shí)與日常駕駛的最大區(qū)別就是輪胎與地面的摩擦系數(shù)變得非常小。想象一下，我們平時(shí)在冰面上行走時(shí)的感覺(jué)，就能體會(huì)到。任何一個(gè)動(dòng)作，比如打方向、制動(dòng)、急加速等等，一不小心都會(huì)對(duì)車身的穩(wěn)定產(chǎn)生極大的變數(shù)。我們行駛在厚厚的冰面上，開(kāi)始小心翼翼地嘗試著各種動(dòng)作，甩尾、跑動(dòng)中緊急剎車、緊急轉(zhuǎn)彎、s形前行等等，還好，初步檢測(cè)，一切都顯得非常平穩(wěn)?！　∫?yàn)橛薪叹氉谏磉叄杏X(jué)多了一層安全保障。于是我們對(duì)有無(wú)電子穩(wěn)定(ESP)系統(tǒng)作了個(gè)試驗(yàn)。在教練的指導(dǎo)下，我們大著膽子把奧迪A4的電子穩(wěn)定(ESP)系統(tǒng)關(guān)閉，嘗試著做了個(gè)急速下的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，后果是我們驚出了一身冷汗，畢竟和在平常的路面上行駛是兩回事。這個(gè)時(shí)候，我的整個(gè)上身急劇的晃動(dòng)，而下身被安全帶牢牢地扣住，感覺(jué)整個(gè)人都失去了重心，整個(gè)車則不受自己的控制，打著旋地滑出跑道。幸好有教練員在旁邊拉著方向盤，否則真的是夠我們暈上一陣了?！　〗又覀儗SP系統(tǒng)打開(kāi)，車的行駛步入正軌。奧迪智能化的車身控制系統(tǒng)充分糾正了車身剛才未開(kāi)ESP系統(tǒng)時(shí)的不規(guī)則行進(jìn)，車的操控變得開(kāi)始得心應(yīng)手起來(lái)，奧迪A4的高科技裝備所給予的自信，在危急時(shí)更顯彌足珍貴?！　?shí)現(xiàn)了四個(gè)車輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)的奧迪quattro技術(shù)，其優(yōu)勢(shì): 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2.0T FSI是大眾集團(tuán)用于替代經(jīng)典的1.8T全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大名鼎鼎的GOLF GTI就采用了此款發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T FSI采用了低壓渦輪增壓器與汽油直噴技術(shù)的結(jié)合，1800轉(zhuǎn)/分就擁有280Nm的扭力，最大功率則達(dá)到200匹的驚人水平，對(duì)于大多數(shù)自然吸氣的3升發(fā)動(dòng)機(jī)，這都是相當(dāng)突出的指標(biāo)了。: 回答者：網(wǎng)友

另外，雖然采用了渦輪增壓，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性非常好，加上國(guó)內(nèi)首次引進(jìn)的FSI汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性能也非常突出。與人們通常對(duì)渦輪增壓引擎的認(rèn)識(shí)不同。: 回答者：網(wǎng)友

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