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?？怂?.8手動，發(fā)動機艙嗚嗚嗚嗚連續(xù)性異響。

: 問提問者：網友 | 2020-05-18

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（1）異響與發(fā)動機轉速的關系　　發(fā)動機的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機的轉速狀態(tài)?！　、佼愴憙H在怠速或低速運轉時存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發(fā)響（在轉速改變時明顯）。　?、诰S持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。　?、郛愴懺诎l(fā)動機急加速時出現(xiàn)，維持高速運轉時聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷?！　?（2）異響與負荷的關系　　發(fā)動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系?！　、倌掣讛嗷?，異響頓無或減輕。發(fā)響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷?！　、谀掣讛嗷穑瑒t聲響加重，或原來無響，此時反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸: 回答者：網友

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發(fā)動機異響的原因發(fā)動機異響標志發(fā)動機某一機構的技術狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發(fā)動機將可能發(fā)生事故性損傷，因而當發(fā)動機出現(xiàn)異響時，應及時修理，防止故障擴大。在拆開之前，先要進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發(fā)動機異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。 1.發(fā)動機異響特性的分析發(fā)動機異響常與發(fā)動機的轉速、負荷、溫度和工作循環(huán)有關，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規(guī)律。 (1)異響與發(fā)動機轉速的關系發(fā)動機的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機的轉速狀態(tài)。 ①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發(fā)響的原因有:活塞與氣缸壁間隙過大;活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊;挺桿與其導孔間隙過大;配氣凸輪輪廓磨損;有時，起動抓松動而使皮帶輪發(fā)響(在轉速改變時明顯)。 ②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有:凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動;曲軸折斷;活塞銷襯套松曠;凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。 ③異響在發(fā)動機急加速時出現(xiàn)，維持高速運轉時聲響仍存在。發(fā)響的原因有:連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動;曲軸軸承松曠或軸瓦燒容;活塞銷折斷;曲軸折斷。 (2)異響與負荷的關系發(fā)動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。 ①某缸斷火，異響頓無或減輕。發(fā)響的原因有:活塞敲缸;連桿軸承松曠;活塞環(huán)漏氣;活塞銷折斷。 ②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有:活塞銷銅套松曠;活塞裙部錐度過大;活塞銷竄出;連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈;飛輪固定螺栓松動過甚。 ③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發(fā)響的原因有:曲軸軸承松曠。 (3)異響與溫度的關系 ①低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有:活塞與缸壁間隙過大;活塞因主軸承油槽深度和寬度失準;機油壓力低而潤滑不良。 ②溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響的原因有:過熱引起的早燃;活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反;活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小;活塞變形;活塞環(huán)各間隙過小。 (4)異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關系發(fā)動機的異響故障往往與發(fā)動機的工作循環(huán)有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環(huán)有關。就四行程發(fā)動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發(fā)動機作功一次發(fā)響兩次;凡由配氣機構引起的聲響均為發(fā)動機作功一次發(fā)響一次。 ①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有:活塞敲擊缸壁;活塞銷發(fā)出的敲擊聲;活塞頂缸蓋;連桿軸承松曠過甚;活塞環(huán)漏氣。 ②由配氣機構引起的異響其原因有:氣門間隙過大;挺桿與其導孔間隙過大;凸輪輪廓靡損;氣門桿與其導管間隙過大;氣門彈簧折斷;凸輪軸正時齒輪徑向破裂;氣門座圈松脫;氣門卡滯不能關閉。 ③若異響與工作循環(huán)無關，則應注意其發(fā)響區(qū)域。通常，由與工作循環(huán)無關的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動機附件有故障;若是與工作循環(huán)無關的機件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。 (5)異響與發(fā)動機部位的關系發(fā)動機發(fā)生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據(jù)振動的特點和部位可以輔助診斷發(fā)生異響的原因。發(fā)動機常見異響所引起的振動部件和區(qū)域如附圖所示，可分為4個區(qū)域(A-B、B-B、C-C、D-D)和兩個部位(正時齒輪蓋、機油加注口)。 ①在A-A區(qū)域可聽察燃燒室、主軸承和氣門等部位，可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。 ②在B-B區(qū)域的氣門室一側，可聽察氣門組合件及挺桿等部位，如在氣門室對面，可輔助診斷活塞敲缸一類的故障;在機油加注口處聽察可輔助判明活塞銷、連桿軸承發(fā)響和活塞環(huán)漏氣等故障。 ③在C-C區(qū)域可聽察凸輪軸的襯套和正時齒輪，可輔助診斷凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動，以及凸輪襯套松曠等故障。 ④D-D區(qū)域是在氣缸體及油底殼分開面的附近(凸輪軸的對面)，在此區(qū)域聽察可以輔助判明主軸承發(fā)響或曲軸斷裂等故障。 (6)異響與其他故障現(xiàn)象的關系發(fā)動機在發(fā)生某些異響故障時，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為輔助診斷異響原因的重要依據(jù)。發(fā)動機發(fā)生異響時常伴隨出現(xiàn)的其他故障現(xiàn)象如附表所示。 2.發(fā)動機異響的診斷 (1)異響診斷的原則若聲響在低速運轉時顯得輕微、單純，在高速運轉時顯得轟鳴且平穩(wěn)均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。異響原因伴同現(xiàn)象主軸承徑向間隙過大或軸瓦合金燒熔脫落機油壓力下降,機體振抖連桿軸承松曠過甚機油壓力下降進、排氣門卡滯不能閉個別缸不工作，機體振抖。若排氣門卡滯將造成排氣管有喘氣聲活塞與缸壁間隙過大，活塞環(huán)對口或抱死加機油口出現(xiàn)脈動冒煙，排氣管冒濃藍煙，機油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降排氣門彈簧折斷個別缸不工作，發(fā)動機抖動，不易加速點火時間過遲燃油消耗多，功率降低若聲響中伴隨著沉悶的“鏜”“鏜”聲，或清脆的“當、當”聲，或短促的“嗒、嗒”聲，或細微的“涮、涮”聲，或強烈的“嘎、嘎”聲，即表明發(fā)動機存在不正常的異響，至于其是否嚴重，則可依據(jù)以下情況判斷: ①聲響若僅在怠速運轉時存在，轉速提高后即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時存在，待適當時機再行修理。 ②聲響若在突然加速或突然減速時出現(xiàn)，而且當發(fā)動機在中、高速運轉期并不消失，同時又引起機體振抖，則屬于不允許再繼續(xù)存在異響，應予以立即查明原因，進行排除。 ③聲響倘若是在運轉中突然出現(xiàn)的，且又較猛烈，則不應使用發(fā)動機繼續(xù)運轉或進行試聽診斷，而應立即停機拆檢。一般應先拆油底殼，再拆缸蓋。 (2)異響診斷的方法 ①人工直觀試探法。主要是借助聽診器、斷火試驗，結合變換節(jié)氣門開度等，憑耳、眼進行行聽、察異響的變化情況。在聽察過程中，還要及時觀察排氣管冒出的煙色、煙量的變化和各儀表的工作情況等。 ②儀器診斷法。因為發(fā)動機各類異響和振動的聲響、聲壓、振幅等不同，只要發(fā)動機各摩擦副磨損，配合間隙增大或某一部分發(fā)生松動，就會產生異響與振動，形成特有的聲級、聲壓和振幅并通過儀器反映出來。 (3)異響的確診過程根據(jù)異響出現(xiàn)的時機和連貫存在的時間來看，異響一般都分別存在于怠速或低速運轉期間和高速運轉期間。當異響出現(xiàn)在怠速或低速運轉期間，可依以下順序進行診斷: ①用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關聯(lián)。若某缸斷火后異響有明顯的變化，說明故障在該缸。 ②若某缸斷火后異響并無明顯的變化，說明異響與缸位并無關系。繼而應逐缸檢查異響與工作循環(huán)是否有關聯(lián)，判定故障出在哪一機構。 ③進而再逐漸提高發(fā)動機轉速，聽察異響有無變化，根據(jù)異響隨轉速的變化，判斷運動機制耗損的程度。 ④此外，在診斷過程中，還應注意觀察發(fā)動機溫度的變化對異響的影響。當異響出現(xiàn)在高速運轉期間，可依以下順序進行診斷: ①從低速逐漸提高發(fā)動機轉速，直至高速運轉。在此過程中，注意異響出現(xiàn)的時機。 ②當異響出現(xiàn)后，使發(fā)動機穩(wěn)定于該轉速運轉，仔細聽察異響，利用單缸斷火法查明缸位。 ③若難以查明缸位，則應聽察該異響分布的區(qū)域。 ④若從低速逐漸提高轉速的過程中，并不出現(xiàn)異響，卻在急加速或急減速時出現(xiàn)異響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發(fā)生在哪個缸位。通過上述診斷，基本可查明異響與發(fā)動機的負荷、工作循環(huán)、轉速和溫度之間的關系。如若異響與某種異響特性相符合，即可作出診斷結診。此外，在診斷過程中還應聽察異響引起的振動部位及伴同的其他故障現(xiàn)象，注意機油壓力、機油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結論。 3.實例分析我公司一臺ZLM30型裝載機，在使用中駕駛員反映該機的發(fā)動機有異響，經到現(xiàn)場診斷發(fā)現(xiàn): ①在發(fā)動機體外聽察時，怠速時其異響為短促而堅實的“嗒、嗒”聲;若發(fā)動機轉速由怠速到中速時，異響更清晰，為連續(xù)敲擊聲，并且隨著轉速的增高，敲擊聲更為突出，急加速時異響明顯。 ②不論發(fā)動機溫度高或低，異響沒有變化。 ③將發(fā)動機轉速穩(wěn)定于中速，側耳細聽時發(fā)現(xiàn)，異響是有規(guī)律的聲響，且隨著發(fā)動機轉速的增加，異響頻率提高。 ④用單缸斷火法檢查時，發(fā)現(xiàn)解除III缸負荷后異響減弱;解除其他缸的負荷后異響無明顯變化;解除II、III缸和III、IV缸的負荷后，異響減弱程度同解除II缸負荷后的相近。 ⑤將機油加注口蓋打開，傾耳聽察發(fā)現(xiàn)，異響呈清脆而音量較大的“當、當”聲。 ⑥在檢查異響的同時，觀察到機油壓力偏低。通過上述診斷、分析知:該異響與發(fā)動機的轉速、負荷、工作循環(huán)有關，而與發(fā)動機的溫度無關;同時，異響隨轉速的升高而加強，解除III缸負荷后異響減弱，因而根據(jù)異響特性初步認為故障是III缸的連桿軸承松曠引起，再結合異響的部位及機油壓力的偏低，最終判定故障是III缸的連桿軸承松曠，應馬上進行檢修。拆下連桿軸瓦后，發(fā)現(xiàn)II缸的軸瓦已嚴重剝落，表面有輕微燒熔，其他各缸軸瓦正常;經測量，曲軸上連桿軸頸的尺寸和圓度均在要求范圍內。更換了一付連桿軸承后異響消失。因該故障發(fā)現(xiàn)處理得早，防止了故障的擴大。同時因運用了異響特性的分析和診斷方法，正確地診斷了故障的原因，做到了有目的地拆檢，及時地排除了故障。: 回答者：網友

新?？怂沟陌l(fā)動機是一個簡化版的N年前的一款老發(fā)動機福特真的沒什么新技術別把福特想的多好科隆沒多大本事能為福特研發(fā)出什么新奇特的東西出來新款所謂Duratec發(fā)動機是基于Duratec HE原形研發(fā) 而Duratec HE 是來自馬自達的MZR 和MZR的不同在哪 MZR一直以來有一個提速的優(yōu)勢其中S-VT起到了一定的作用所謂新的Duratec HE取消了 MZR的兩套正時系統(tǒng)中的 S-VT 取而代之的是所謂新的福特雙正時福特為了改善現(xiàn)有發(fā)動機的情況（因為福特的調教能力確實欠提高）福特與馬自達開展了Ford/Mazda Global Straight-4（福特/馬自達全球發(fā)動機計劃）馬自達負責開發(fā)了MZR系列發(fā)動機而福特卻命名此發(fā)動機為Duratec HE 并且是縮減版的MZR 從而降低制造成本換句話說現(xiàn)在馬自達系列凡是搭載,MZR發(fā)動機的車型都能明顯看到 MZR的S—VT可變氣門正時控制系統(tǒng),VIS可變進氣歧管系統(tǒng),VTCS可變渦流控制系統(tǒng),VAD可變進氣道這些進氣控制的明顯優(yōu)勢而福特這方面是零: 回答者：網友