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如何用萬用表檢測氧傳感器

: 問提問者：網友 | 2020-10-16

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溫度高的時候，萬用表測兩個白線的電阻，在9至11范圍內正常: 回答者：網友

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用萬用表檢測氧傳感器的方法是: 1.測量氧傳感器加熱器電阻 拔下氧傳感器線束插頭，測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻(圖3-56a)，其阻值應為4-40Ω。如不符合標準，應更換氧傳感器。測量后，接好氧傳感器線束插頭，以便作進一步的檢測。 2.測量氧傳感器反饋電壓 測量氧傳感器反饋電壓時，應先拔下氧傳感器線束插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細導線，然后插好線束插頭，在發(fā)動機運轉中從引出線上測量反饋電壓。 有些車型也可以由故障檢測插座內測得氧傳感器反饋電壓。如豐田汽車公司生產的轎車，都可以從故障檢測插座內的ox，或ox:插孔內直接測得氧傳感器反饋電壓(豐田v型6缸發(fā)動機兩側排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障檢測插座內的ox，或ox:插孔連接)。 在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用擺針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。 其具體檢測方法是: (1)將發(fā)動機熱車至正常工作溫度(或起動后以2 500r/min的轉速連續(xù)運轉2min)。 (2)把電壓表的負極測筆接故障檢測插座內的E1插孔或蓄電池負極，正極測筆接故障檢測插座內的ox，或ox:插孔，或接氧傳感器線束插頭上的引出線 (3)讓發(fā)動機以2 500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在。~1V之間來回擺動，記下lOs內電壓表指針擺動的次數。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45 V上下不斷變化，10:內反饋電壓的變化次數應不少于8次。 (4)若電壓表指針在lOs內的擺動次數等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常。 (5)若電壓表指針在lOs內的擺動次數少于8次，說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低;對此，應讓發(fā)動機以2 5OOr/m in的轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表面的積炭，然后再檢查反饋電壓。若電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞或電腦反饋控制電路有故障。 (6)檢查氧傳感器有無損壞。拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統(tǒng)進入開環(huán)控制狀態(tài)。將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接，在發(fā)動機運轉中測量反饋電壓(圖3-56c)。先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應下降。接上脫開的曲軸箱強制通風管或真空軟管，然后再拔下水溫傳感器接頭，用一個4-8kΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣濃度。在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升:突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。 女11果氧傳感器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。 如氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說明氧傳感器良好，反之，則是其他原因造成發(fā)動機電腦不能進行反饋控制，使故障警告燈發(fā)亮，如發(fā)動機進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)的故障而造成混合氣過濃或過稀，就會影響反饋控制系統(tǒng)的正常工作。對此，應先檢查空氣供給系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)有無導致混合氣過稀或過濃的故障。如混合氣濃度正常，則故障在電腦內部，應更換電腦。: 回答者：網友

氧傳感器一般安裝在排氣歧管和三元催化之間，以及三元之后。如何檢測好壞：方法1：可以用萬用表檢查氧傳感器的電阻（加熱器接柱和搭鐵柱之間）一般在4-40歐方法2：測量其反饋電壓，從氧傳感器引出兩根導線，然后再插上插頭，測量器反饋電壓，10s內的電壓變化次數一般大于8次方法3：觀察氧傳感器的顏色，一般氧傳感器頂尖部位的顏色是淡灰色，而白，黑，棕都是異常的: 回答者：網友

根據電路圖，斷開發(fā)動機ECU與氧傳感器的聯接，對氧傳感器進行檢測，測量左右兩邊的主氧傳感器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3Ω之間，接著測量ECU端子HTL和HTR對搭鐵的電壓在9~14V之間，只有檢查氧傳感器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發(fā)動機，并熱車到正常的工作溫度，連接診斷插座上的E1和TE1端子，用萬用表的正極表棒連接到插座的VF1和VF2端子，負極表棒連接到E1，高怠速（2500r/min）運轉2分鐘以加熱氧傳感器，然后將發(fā)動機速保持在2500r/min。分別計算電表在0~5V之間的波動次數（正常應在每10秒內波動8次左右），測得的波動次數為零。始終保持在0V，問題可能是氧傳感器信號問題。再測量端子OX1、OX2端子跟E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常應在0.5V以上），這就說明氧傳感器不工作，由于氧傳感器不能正常地把信號反饋給發(fā)動機ECU，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了故障問題。最后更換2個氧傳感器和火花塞后，試車故障解除。: 回答者：網友

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