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水平對置的發(fā)動機、有什么好處？還有水平對置最多有好多缸？

關(guān)于汽車的水平對置發(fā)動機，來個詳細(xì)點的: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-08

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更低的重心,更平衡的前后重量分配,更能增加車輛的操控性,發(fā)動機工作的震動,相比直列更小些~目前世界上只有兩家公司使用此技術(shù),PORSCHE和SUBARU~如果將直列發(fā)動機看成是夾角為0度的V型發(fā)動機，那么當(dāng)兩排汽缸的夾角擴大為180度時，那就是水平對置發(fā)動機了。所有的汽缸呈水平對置排列，就像是拳擊手在搏斗，活塞就是拳擊手的拳頭（當(dāng)然拳頭可以不止兩個），你來我往，毫不示弱。水平對置發(fā)動機的英文名（Boxer Engine）意義就是“拳擊手發(fā)動機”，可簡稱為B型發(fā)動機，如B6、B4，分別代表水平對置6缸和4缸發(fā)動機。由于相鄰兩個汽缸水平對置，可以很簡單地相互抵消振動，使發(fā)動機旋轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。水平對置發(fā)動機的重心低。由于它的氣缸為“平放”，而不是像V型或直列發(fā)動機那樣“斜放”或“立放”，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設(shè)計得又扁又低。這兩些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。由于水平對置發(fā)動機本身就左右對稱，因此它可使變速器等放置在車身正中，讓汽車左右重量對稱，而不會像大多數(shù)汽車那樣重心偏向一側(cè)。水平對置發(fā)動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，因此不需要改變動力傳遞方向或利用齒輪傳動，而是可以直接與離合器、變速器對接，動力傳遞效率較高，使汽車的起跑和加速更迅猛。水平對置發(fā)動機的缺點是維修不方便，而且各缸點火間隔獨特，使其排氣聲響比較怪異，普通汽車極少裝配水平對置發(fā)動機。現(xiàn)在世界上只有德國保時捷和日本富士兩家車廠仍生產(chǎn)這種發(fā)動機。缺點：潤滑系統(tǒng)不太理想，技術(shù)要求很高，要不潤滑油沒辦法潤滑到活塞與缸壁，冷卻系統(tǒng)也要求很嚴(yán)格。制造成本比V型發(fā)動機更高。斯巴魯水平對置12汽缸發(fā)動機，每個缸有5個氣門，12缸共60個氣門。 1988年斯巴魯研發(fā)12缸水平對置發(fā)動機，主要是用于F1賽事，后來因退出F1而放棄了對大排量發(fā)動機的的使用，現(xiàn)在大家所說的保時捷的水平對置發(fā)動機就是與斯巴魯這款12缸水平對置發(fā)動機極其相似，在保時捷的車系里只有超級跑車才配備8缸以上水平對置發(fā)動機，因為保時捷對水平對置發(fā)動機的研發(fā)受到一定的限制，所以而今世界上只有“斯巴魯”才真正擁有水平對置發(fā)動機的成熟技: 回答者：網(wǎng)友

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