答:頂置式氣門發(fā)動機的各項指標，如最大功率、最高轉(zhuǎn)速、最低油耗等，側(cè)置式氣門發(fā)動機都能達到，只是側(cè)置式氣門發(fā)動機充氣系數(shù)不如頂置式氣門發(fā)動機，這是它結(jié)構(gòu)上的不足，故其已被逐漸淘汰。
充氣效率取決子充氣最和充氣速度，充氣量又取決干進氣門的大小和升程(最大開放量)。側(cè)置式氣門的開放程度受到位置上的限制，其最大開放量與凸輪軸凸輪的升程量成正比，而凸輪升程量又受到設計限度或轉(zhuǎn)速的限制，這就使側(cè)置式氣門發(fā)動機的充氣系數(shù)局限在一定范圍之內(nèi)。頂置式
氣門發(fā)動機進氣門的開放量是通過氣門搖材控制的，突破了側(cè)置式氣門升程量的限制，充氣效率比側(cè)置式氣門提高了 6~8%。
解放CAIOB型側(cè)置式氣門發(fā)動機的凸輪軸凸輪升程為10.42毫米，其氣門最大開放量亦為10.42毫米。而東風EQ140型頂置式氣門發(fā)動機凸輪軸進氣凸輪升程量為7.2毫米，氣門搖臂比為1:1.62，氣門開放量是11.66毫米，較大的氣門開放量可以獲得良好的充氣效率，這就是東風汽車發(fā)動機功率提高的主要原因。
在設計凸輪軸凸輪升程高度或曲面上，力求凸輪升程高度不宜過高，使在額定轉(zhuǎn)速和正常轉(zhuǎn)速時，氣門系列在整個凸輪工作周角內(nèi)一與凸輪曲面保持連續(xù)的接觸，這是對凸輪軸凸輪的基本要求。由于解放車發(fā)動機凸輪升程已達到極限，提高充氣系數(shù)的可能性就沒有了，而東風車發(fā)動機凸輪升程高度是可以改變的，這就是頂置式氣門發(fā)動機的優(yōu)越性。
