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雙腔制動(dòng)閥的工作原理是什么?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2020-10-04

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I.不制動(dòng)時(shí) 在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板在回位彈簧作用下回位，芯管膜片組在其回位彈簧作用下處于上極限位置，芯管下端面與兩用閥門(mén)之間保持1.5mm的間隙。兩閥門(mén)在其回位彈簧作用下，緊靠閥座，即 進(jìn)氣閥門(mén)關(guān)閉，膜片下腔室及各車(chē)輪制動(dòng)氣室與儲(chǔ)氣筒隔絕，同時(shí)通過(guò)開(kāi)啟的排氣門(mén)，，芯管中心與大氣相通，故車(chē)輪制動(dòng)器不產(chǎn)生制動(dòng)作用。 2.制動(dòng)時(shí) 踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)拉桿帶動(dòng)拉臂將平衡彈簧和平衡臂壓下，壓動(dòng)兩腔室的芯管膜片組。由于前腔制動(dòng)閥內(nèi)無(wú)推桿和滯后彈簧作用，阻力較小，因此，平衡臂首先推動(dòng)前腔內(nèi)的芯管膜片組下移，消除了芯管下端與閥門(mén)的間隙后(排氣閥關(guān)閉)，推開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)，此時(shí)從后回路儲(chǔ)氣筒來(lái)的壓縮空氣先進(jìn)人后輪制動(dòng)氣室，使后輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用。因前腔制動(dòng)閥的平衡氣室經(jīng)節(jié)流孔不斷充氣而氣壓升高，以及隨著芯管膜片組下移各回位彈簧反抗平衡臂下移的作用也相應(yīng)增大。于是，平衡臂對(duì)后腔內(nèi)的芯管膜片組的壓力也隨著增大，當(dāng)克服其下移阻力時(shí)而開(kāi)始下移，隨之芯管除了排氣間隙后(排氣門(mén)關(guān)閉)，推開(kāi)后腔內(nèi)的進(jìn)氣閥門(mén)。此時(shí)，從前回路儲(chǔ)氣筒來(lái)的壓縮空氣進(jìn)人膜片下腔室并被輸送到前輪制動(dòng)氣室，使前輪制動(dòng)器也產(chǎn)生制動(dòng)作用。隨著進(jìn)氣的不斷進(jìn)行，兩平衡氣室及各車(chē)輪制動(dòng)氣室內(nèi)的氣體壓力都隨充氣量的增加而升高，車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)作用也就不斷加強(qiáng)。 當(dāng)平衡氣室氣壓升高到對(duì)膜片的作用與膜片回位彈簧、閥門(mén)回位彈簧等的作用力之和超過(guò)平衡彈簧的張力時(shí)，平衡彈簧使在其上端被拉臂壓住不動(dòng)的情況下被壓縮，膜片帶動(dòng)芯管上移。與此同時(shí)，進(jìn)氣閥門(mén)在其回位彈簧的作用下也緊隨之上升，直到與下體上的進(jìn)氣閥座接觸(即進(jìn)氣閥門(mén)關(guān)閉)為止。由于停止進(jìn)氣，平衡氣室內(nèi)的壓力不再升高，平衡彈簧也就不再被壓縮，因此，排氣閥門(mén)也不能開(kāi)啟，此時(shí)平衡氣室及各車(chē)輪制動(dòng)氣室均不通儲(chǔ)氣筒，也不通大氣。進(jìn)、排氣閥門(mén)都關(guān)閉的狀態(tài)稱(chēng)為制動(dòng)閥的平衡位置。制動(dòng)閥在平衡位置時(shí)，制動(dòng)強(qiáng)度保持不變。但由于后腔制動(dòng)閥滯后彈簧的作用，后腔制動(dòng)閥平衡氣壓低于前腔制動(dòng)閥，其差值為20一30kPa. 若放松制動(dòng)踏板至某工作行程，兩制動(dòng)閥膜片將在下腔氣壓和回位彈簧作用下帶著芯管上移而離開(kāi)其平衡位置，排氣閥門(mén)相應(yīng)開(kāi)啟(進(jìn)氣閥門(mén)仍處于關(guān)閉)。前、后輪制動(dòng)氣室的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥和快放閥排人大氣，車(chē)輪制動(dòng)作用也相應(yīng)減弱。 由于不斷排氣，兩制動(dòng)閥膜片下腔室的氣壓也應(yīng)下降，平衡彈簧逐漸伸張，芯管膜片組相應(yīng)下移，使排氣閥門(mén)開(kāi)度逐漸減小。一旦排氣閥門(mén)關(guān)閉，排氣即終止，平衡彈簧也停止伸張，因此進(jìn)氣閥門(mén)不能被推開(kāi)，兩制動(dòng)閥又恢復(fù)至平衡位置。此時(shí)，平衡彈簧將保持較低的張力，兩平衡氣室及各車(chē)輪制動(dòng)氣室也將保持相應(yīng)的較低氣壓。 3.解除制動(dòng)時(shí) 完全放松制動(dòng)踏板時(shí)，兩制動(dòng)閥的芯管膜片組按腔內(nèi)氣壓高低先后(先前腔制動(dòng)閥再后腔制動(dòng)閥)上移到上極限位置，排氣閥門(mén)打開(kāi)而進(jìn)氣閥門(mén)關(guān)閉。此時(shí)，前輪制動(dòng)氣室和前腔制動(dòng)閥至快放閥管路中的壓縮空氣經(jīng)各自的排氣閥門(mén)、芯管中心孔、上體排氣口排人大氣，而后輪制動(dòng)氣室中的壓縮空氣則就近經(jīng)開(kāi)啟的快放閥排人大氣，前、后車(chē)輪解除制動(dòng)。 當(dāng)前輪制動(dòng)管路失效時(shí)，前腔制動(dòng)閥仍是按上述方式工作，使后輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)后輪制動(dòng)管路失效時(shí)，由于前腔制動(dòng)閥平衡氣室無(wú)氣壓，相應(yīng)的該端平衡臂將下移至消除兩用閥門(mén)內(nèi)腔和密封柱塞的間隙后，便以此為支點(diǎn)使平衡臂的另一端下移而推開(kāi)后腔制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥門(mén)，使壓縮空氣進(jìn)人前輪制動(dòng)氣室，使前輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)，采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)大大提高了汽車(chē)行駛的安全性。: 回答者：網(wǎng)友

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在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板在回位彈簧作用下回位，芯管膜片組在其回位彈簧作用下處于上極限位置，芯管下端面與兩用閥門(mén)之間保持1.5mm的間隙。兩閥門(mén)在其回位彈簧作用下，緊靠閥座，即進(jìn)氣閥門(mén)關(guān)閉，膜片下腔室及各車(chē)輪制動(dòng)氣室與儲(chǔ)氣筒隔絕，同時(shí)通過(guò)開(kāi)啟的排氣門(mén)，，芯管中心與大氣相通，故車(chē)輪制動(dòng)器不產(chǎn)生制動(dòng)作用。: 回答者：網(wǎng)友

制動(dòng)時(shí) 　　踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)拉桿帶動(dòng)拉臂將平衡彈簧和平衡臂壓下，壓動(dòng)兩腔室的芯管膜片組。由于前腔制動(dòng)閥內(nèi)無(wú)推桿和滯后彈簧作用，阻力較小，因此，平衡臂首先推動(dòng)前腔內(nèi)的芯管膜片組下移，消除了芯管下端與閥門(mén)的間隙后(排氣閥關(guān)閉)，推開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)，此時(shí)從后回路儲(chǔ)氣筒來(lái)的壓縮空氣先進(jìn)人后輪制動(dòng)氣室，使后輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用。因前腔制動(dòng)閥的平衡氣室經(jīng)節(jié)流孔不斷充氣而氣壓升高，以及隨著芯管膜片組下移各回位彈簧反抗平衡臂下移的作用也相應(yīng)增大。于是，平衡臂對(duì)后腔內(nèi)的芯管膜片組的壓力也隨著增大，當(dāng)克服其下移阻力時(shí)而開(kāi)始下移，隨之芯管除了排氣間隙后(排氣門(mén)關(guān)閉)，推開(kāi)后腔內(nèi)的進(jìn)氣閥門(mén)。此時(shí)，從前回路儲(chǔ)氣筒來(lái)的壓縮空氣進(jìn)人膜片下腔室并被輸送到前輪制動(dòng)氣室，使前輪制動(dòng)器也產(chǎn)生制動(dòng)作用。隨著進(jìn)氣的不斷進(jìn)行，兩平衡氣室及各車(chē)輪制動(dòng)氣室內(nèi)的氣體壓力都隨充氣量的增加而升高，車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)作用也就不斷加強(qiáng)。: 回答者：網(wǎng)友

當(dāng)平衡氣室氣壓升高到對(duì)膜片的作用與膜片回位彈簧、閥門(mén)回位彈簧等的作用力之和超過(guò)平衡彈簧的張力時(shí)，平衡彈簧使在其上端被拉臂壓住不動(dòng)的情況下被壓縮，膜片帶動(dòng)芯管上移。與此同時(shí)，進(jìn)氣閥門(mén)在其回位彈簧的作用下也緊隨之上升，直到與下體上的進(jìn)氣閥座接觸(即進(jìn)氣閥門(mén)關(guān)閉)為止。由于停止進(jìn)氣，平衡氣室內(nèi)的壓力不再升高，平衡彈簧也就不再被壓縮，因此，排氣閥門(mén)也不能開(kāi)啟，此時(shí)平衡氣室及各車(chē)輪制動(dòng)氣室均不通儲(chǔ)氣筒，也不通大氣。進(jìn)、排氣閥門(mén)都關(guān)閉的狀態(tài)稱(chēng)為制動(dòng)閥的平衡位置。制動(dòng)閥在平衡位置時(shí)，制動(dòng)強(qiáng)度保持不變。但由于后腔制動(dòng)閥滯后彈簧的作用，后腔制動(dòng)閥平衡氣壓低于前腔制動(dòng)閥，其差值為20一30kPa.: 回答者：網(wǎng)友

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