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IBrake 發(fā)動機制動器結(jié)構(gòu)原理與檢修

問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-20
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IBrake 工作原理: IBrake 主要元件集成在排氣門搖臂內(nèi)部， 調(diào)整螺栓 用于調(diào)整發(fā)動機 制動間隙 （也即排氣門間隙）。 油道 用于實現(xiàn)液壓鎖止控制 （球閥 關(guān)閉時， 液壓活塞 就不能回縮）。 球閥 、 鎖定銷、 復位銷工作受控于控制油道 的油壓， 控制油道 的供油 受控于發(fā)動機制動電磁閥。 供油油道 與發(fā)動機主油道相通。 （1） IBrake 關(guān)閉時， 電磁閥關(guān)閉， 控制油道 中的壓 力油液排空， 鎖定銷 在復位彈簧作用下右移， 當排氣凸輪轉(zhuǎn)動至接近排氣桃尖頂點時， 復 位銷下端面剛好與缸蓋平面接觸； 當搖臂繼續(xù)轉(zhuǎn)動時， 復位銷將在搖臂銷孔內(nèi)上行， 凸輪攀 升至頂點時， 鎖定銷與復位銷切槽對正， 鎖定銷在彈簧作用下繼續(xù)右移、 進入復位銷切槽， 這就將復位銷鎖定在高位、 球閥 保持常開， 控制油道 內(nèi)的油液經(jīng)球閥、 供油油道 回流 到儲能器 （圖中未畫出） 儲存起來。 隨著油道 內(nèi)的油液排空， 液壓活塞在搖臂孔內(nèi)上行、 回縮到頂 （頂面與調(diào)整螺栓下端面接觸）。 當凸輪轉(zhuǎn)到基圓時， 油道 內(nèi)重新進液補充， 液壓活塞重新在搖臂 孔內(nèi)伸出、 下行。 當凸輪轉(zhuǎn)到小桃尖頂時， 液壓活塞上方油液再次經(jīng)球閥 、 供油油道 排出， 液壓活塞隨之在搖臂孔內(nèi)上行。 在排氣門間隙預設(shè)正確條件下， 當凸輪轉(zhuǎn)到小桃尖頂 端時， 液壓活塞上行還有一定余量 （ΔX）， 因此小桃尖轉(zhuǎn)過時， 排氣門保持關(guān)閉狀態(tài)， 發(fā)動機正常做功不受影響。 （2） IBrake 打開時 由發(fā)動機制動電 磁閥供給的壓力機油經(jīng)控制油道 作用于 鎖定銷右端面， 鎖定銷壓縮彈簧左移， 這 樣復位銷解鎖。 凸輪由大 桃尖工作回落基圓時， 油道 內(nèi)油壓下降， 來自主油道的壓力機油經(jīng)供油油道 、 頂開 球閥進入油道 及液壓活塞上方， 液壓活 塞伸出， 消除了氣門間隙。 當活塞上行接近壓縮 上止點時， 凸輪轉(zhuǎn)至小桃尖攀升位置， 油 道 及液壓活塞上方油腔壓力急劇增長， 此 油壓作用于球閥上方， 使球閥和復位銷下移， 球閥隨即關(guān)閉。 此時油道 及液壓活塞上方油 腔成為密閉空間， 小活塞無法再回縮， 搖臂長度固定不變， 排氣門便被小桃尖驅(qū)動微開， 這 就將缸內(nèi)壓縮終了的氣體通過排氣門排出。 當凸輪轉(zhuǎn)至接近排氣桃尖頂點時， 復位銷下端面與氣缸平面接觸， 搖臂氣門一端繼續(xù)下擺 時， 球閥便被復位銷頂開， 油道內(nèi)的壓力機油得以通過球閥及供油油道返回儲能器， 提前泄 壓； 當凸輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動、 向大桃頂攀升時， 排氣門升程 （最大開度） 不再增大。 這就使得開啟發(fā)動機制動后， 不會因為排氣門搖臂 “伸長” 而使排氣門升程增大。
回答者：hdhdg
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IBrake 發(fā)動機制動器是康明斯 ISG 發(fā)動機配備的新一代發(fā)動機制動系統(tǒng)。 該系統(tǒng)創(chuàng)新結(jié) 構(gòu)設(shè)計， 簡捷高效、 性能優(yōu)良。 IBrake 技術(shù)通過排氣搖臂與壓縮制動集成， 系統(tǒng)啟用后在壓 縮行程 后 期 打 開 排 氣 門、 消 除 壓 縮 氣 體 能 量 反 彈， 為 整 車 提 供 高 達 370hp （ 1hp = 745. 700W） 的強大制動力， 制動效率比排氣制動提升 50%， 高達 80%。
回答者：hdhdg
搖臂集成式壓縮制動結(jié)構(gòu) ISG 發(fā)動機采用的搖臂集成式壓縮制動器結(jié)構(gòu)。 排氣凸輪輪廓被設(shè)計成 雙桃尖結(jié)構(gòu)， 即一個普通的排氣桃尖和一個專為發(fā)動機制動設(shè)置的小桃尖。 每兩缸共用一個 搖臂軸支架， 每個支架上有一個發(fā)動機制動電磁閥， 負責控制相鄰兩缸發(fā)動機制動。 系統(tǒng)設(shè) 有兩種工作模式： 2 個電磁閥通電、 4 個缸發(fā)動機制動系統(tǒng)工作或 3 個電磁閥通電、 6 個缸 發(fā)動機制動系統(tǒng)工作， 駕駛員可根據(jù)道路情況和車輛負荷選擇不同的工作模式。 這種集成式排氣門搖臂在 ECM 控制下能夠 “伸長” 和 “縮短”， 這是由于液壓活塞 6 在控制油壓作用下可伸、 可縮的緣故。 當發(fā)動機制動器被關(guān)閉時， 搖臂 “變短”、 排氣門間隙變大。 由于氣門間隙大于小桃尖 升程， 當小桃尖轉(zhuǎn)過時， 搖臂逆時針轉(zhuǎn)動尚沒有完全消除氣門間隙， 排氣門保持關(guān)閉、 發(fā)動 機正常做功。 當打開發(fā)動機制動器時， 搖臂 “變長”、 排氣門間隙變?yōu)榱恪?當小桃尖轉(zhuǎn)過 時， 搖臂逆時針轉(zhuǎn)動驅(qū)動排氣門微開， 開啟時刻為壓縮上止點附近， 這樣缸內(nèi)壓縮終了的高 壓空氣， 得以通過排氣門釋放。
回答者：hdhdg
IBrake 的使用條件: 發(fā)動機制動器啟用條件： ① 發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于 1000r/ min。 ② 機油溫度高于 65. 6℃ 。 ③ 放松加速踏板。 ④ 車速大于或等于 0 （OEM 可刷寫）。 ⑤ 放松離合器踏板。 滿足以上條件， 打開發(fā)動機制動開關(guān)或踩制動踏板 （如果 OEM 開啟制動踏板與發(fā)動機 制動聯(lián)動） 或松離合器踏板 （如果 OEM 開啟離合器踏板與發(fā)動機制動聯(lián)動）， 發(fā)動機制動 器將被啟用。 具有下列情況之一， IBrake 發(fā)動機制動器將會解除： ① 關(guān)閉發(fā)動機制動器開關(guān)。 ② 踩下加速踏板。 ③ 踩下離合器踏板。 ④ 發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于 900r/ min。 ⑤ 使用巡航功能。
回答者：hdhdg
IBrake 系統(tǒng)的故障: （1） IBrake 無法打開 ① 啟用條件沒滿足。 ② 開關(guān)及線路故障。 （2） IBrake 制動效能下降 ① 排氣搖臂磨損或損壞。 ② 球閥磨損、 關(guān)閉不嚴。 ③ 鎖定銷卡滯、 復位銷始終被鎖定。 ④ 電磁閥及線路故障。
回答者：hdhdg
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