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江淮純電動汽車 i EV5 關(guān)鍵電驅(qū)動系統(tǒng)各總成的結(jié)構(gòu)與主要功能

問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-10
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車輛儀表 顯示用戶最關(guān)心的車輛信息。 主要涉及駕駛與維修提示的儀表故障 燈指示含義舉例如下： 1） READY 指示燈 當鑰 匙旋轉(zhuǎn)至 START 檔且整車或部件沒有故 障時， 該指示燈點亮， 表示整車高壓已接 通， 車輛處于可行駛狀態(tài)。 2） 限功率指示燈 當動力電 池電量低或車輛處于限功率模式時， 該指 示燈點亮。 VCU 通過 CAN 通信將控制信 號傳輸給電動化儀表。 3） 高壓切斷指示燈 當車輛發(fā)生碰撞或動力電池出現(xiàn)安全故障時， VCU 切斷高壓， 高 壓切斷指示燈點亮。 此時車輛不能行駛。 4） 動力電池故障警告燈 動力電池發(fā)生故障時， 動力電池故障警告燈點亮。 VCU 接收 LBC 上報故障時通過 CAN 通信向儀表發(fā)送控制信號。 5） 電機故障警告燈 當鑰匙置于 ON 檔， 電機發(fā)生故障時， 電機故障警告燈點亮， 表明車輛電控系統(tǒng)產(chǎn)生故障。 VCU 接收到 PCU 發(fā)送的故障信息后通過 CAN 通信向儀表發(fā)送 控制信號。
回答者：hdhdg
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1. 動力電池 該車采用三元鋰電池， 是整車能量儲存單元， 以直流電形式直接提供到高壓供電系統(tǒng)， 同時通過 DC / DC 變換器轉(zhuǎn)換為 13 ～ 15V 電壓， 為低壓系統(tǒng)供電。 2. 電池切斷單元 （BDU） BDU 安裝在動力電池總成前端中部， 包括主接觸器、 預充接觸器、 加熱 接觸器、 加熱熔斷絲、 電流傳感器和預充電阻等。 主接觸器控制動力電池總成到整車的高壓 電路通斷； 預充接觸器防止高壓回路在鑰匙起動瞬間出現(xiàn)大電流； 加熱接觸器控制風扇蒸發(fā) 器總成加熱器通斷； 電流傳感器測量高壓電路電流， 由整車控制器 （VCU） 計算電池容量。 3. 電池控制器 （LBC） LBC 安裝于動力電池總成內(nèi)部， 是電池管理系統(tǒng)核心部件， 如圖 8-5 所示。 LBC 監(jiān)測并 傳送電池單體電壓、 電流、 溫度及整車高壓絕緣等信息至 VCU， VCU 根據(jù)以上信息控制動 力電池總成充放電。 4. 高壓接線盒 高壓接線盒內(nèi)部分為兩層， 上層為熔斷絲， 下層為繼電器。 有 6 個高壓線纜接口， 通過 4 個安裝點固定在車載充電機上。 如果需更換熔斷絲， 只需打開高壓接線盒上蓋即可操作， 如果要更換繼電器， 需拆下熔斷絲層絕緣板。 其功能包括動力電池總成電能分配， 電加熱器與直流充電回路通斷控制， 空調(diào)系統(tǒng)、 直 流充電、 交流充電、 電機控制等回路過載保護。 5. 驅(qū)動電機 該車驅(qū)動電機采用永磁同步電機。 永磁鐵被鑲?cè)朕D(zhuǎn)子中， 電機旋變被同軸安裝在電機 上， 用來檢測轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的角度。 當三相交流電被通入到定子線圈中， 即產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)的磁場， 這個旋轉(zhuǎn)的磁場牽引轉(zhuǎn)子內(nèi)部的永磁體， 產(chǎn)生和旋轉(zhuǎn)磁場同步的轉(zhuǎn)矩。 使用旋轉(zhuǎn)變壓器和電 流傳感器分別檢測轉(zhuǎn)子的位置和線圈的電流， 從而控制驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)矩輸出。 驅(qū)動電機與外部的電氣接口包括高壓、 低壓和通信接口三部分。 （1） 高壓部分 電機控制器直流正端、 電機控制器直流負端電機 UVW 三相。 （2） 低壓部分 配置兩個低壓接插件， 23Pin 和 14Pin 接插件； 23Pin 完成電機控制器 （PCU）、 DC / DC 與整車之間的通信及控制， 14Pin 完成 PCU 與電機之間的通信， 并檢測電 機實時溫度， 防止電機在過溫下工作。 6. 電機控制器 （PCU） 安裝在前艙內(nèi)， 采用 CAN 通信控制， 通過接收 VCU 發(fā)送來的轉(zhuǎn)矩指令和采集的 電機位置信號， 控制驅(qū)動電機的運行。 軟件控制是電機控制器的核心， 采用矢量控 制算法控制 PWM 斬波信號輸出， 依據(jù)電機外特性曲線圖實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩限制輸出， 依據(jù) 電流及轉(zhuǎn)子位置 信 號 的 采 樣 并 經(jīng) 濾 波 處 理 實 現(xiàn) 電 機 正 反 轉(zhuǎn) 和 轉(zhuǎn) 矩 控 制。 PCU 將電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電， 并采集電機位置信號和三相電流檢測信號， 精確 地驅(qū)動電機， 同時具備將車輪旋轉(zhuǎn)的動能轉(zhuǎn)換為電能給動力電池充電， 在減速階段， 電機作 為發(fā)電機應用。 （1） 電機電動狀態(tài)控制 電動狀態(tài)下， 為了產(chǎn)生驅(qū)動力， VCU 根據(jù)目標轉(zhuǎn)矩信號要求電機控制器傳送交流電給 電機， 以達到驅(qū)動車輛的運行。 （2） 電機發(fā)電狀態(tài)控制 在制動能量回收階段， 根據(jù) VCU 通過整車 CAN 發(fā)送的再生轉(zhuǎn)矩請求， 電機控制器控制 電機作為發(fā)電機的功能， 由車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動能轉(zhuǎn)換為電能。 此電能為電池充電。 電機產(chǎn)生的 再生轉(zhuǎn)矩被作為制動力， 能夠減少制動鉗的壓力。 7. 整車控制器 （VCU） 接收各部件信息， 綜合判斷整車狀態(tài)， 實現(xiàn)多系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制， VCU 通過 CAN 通信將 控制信號傳輸給電動化儀表。 1） 當點火鑰匙置于 ON 檔， 喚醒 VCU， VCU 控制 M/ C 繼電器給電機控制器和電池控 制器供電， VCU 通過 CAN 通信發(fā)送相關(guān)控制命令完成整車系統(tǒng)啟動。 2） 整車控制器接收到上電開關(guān)、 直流充電樁、 車載充電機或遠程智能終端的喚醒信號 后， 直接控制高壓繼電器吸合或斷開， 完成高壓系統(tǒng)接通或斷開。 3） VCU 基于加速踏板位置信號、 檔位信號和車速信號計算車輛的目標轉(zhuǎn)矩， 并通過 CAN 通信發(fā)送轉(zhuǎn)矩需求指令給 PCU。 4） 車輛在滑行或制動時， VCU 根據(jù) ABS 狀態(tài)、 動力電池狀態(tài)和制動踏板位置信號， 計 算能量回收轉(zhuǎn)矩并發(fā)送指令給電機控制器， 啟動能量回收。 5） 車輛行駛狀態(tài)下， VCU 根據(jù)電機溫度、 PCU 溫度、 IGBT 溫度、 冷卻液溫度和車速 信號， 發(fā)送 PWM 信號控制電子冷卻水泵轉(zhuǎn)速。 在車輛交流充電狀態(tài)下， VCU 根據(jù)冷卻液溫 度和車載充電機溫度， 發(fā)送 PWM 信號控制電子冷卻水泵轉(zhuǎn)速。 在車輛直流充電狀態(tài)下， VCU 根據(jù)冷卻液溫度， 發(fā)送 PWM 信號控制電子冷卻水泵轉(zhuǎn)速。 6） 車輛發(fā)生碰撞或嚴重故障 （絕緣故障、 動力電池過溫/ 過壓、 動力電機過流/ 過溫 等） 時， VCU 切斷高壓回路上的繼電器， 確保人員安全。
回答者：hdhdg
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