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大眾汽車的藍驅(qū)技術(shù)是怎么回事？

問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-09
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隨著汽車工業(yè)的不斷進步， 越來越多的 高新技術(shù)和科技裝備紛紛被應(yīng)用于汽車實際 生產(chǎn)中。 也因為造車成本的不斷降低， 越來 越多的平民車型也開始搭載新技術(shù)。 一汽 - 大眾率先引入藍驅(qū)技術(shù)并搭載在高爾夫車型 上， 并實現(xiàn)量產(chǎn)、 銷 售， 讓更多的消費者切身感受到了藍驅(qū)技術(shù) 對用車帶來的改變。 “藍驅(qū)” 是大眾汽車的 創(chuàng)新技術(shù)， 它所倡導(dǎo)的， 是將環(huán)保理念付諸 行動， 在為用戶降低用車成本、 提升駕乘品 質(zhì)的同時， 倡導(dǎo)低碳、 綠色的出行方式和消費 潮流。 對于消費者來說， “藍驅(qū)” 實現(xiàn)動力與燃油經(jīng)濟的統(tǒng)一； 對于環(huán)境而言， “藍驅(qū)” 則 是以節(jié)約地球資源及能源為出發(fā)點， 通過有效減少汽車尾氣排放， 降低對環(huán)境的污染， 實現(xiàn) 人類與環(huán)境和諧共生的終極目標(biāo)。 “藍驅(qū)技術(shù)系列 （BlueMotionTechnologies）” 是大眾汽車一系列節(jié)能、 環(huán)保、 面向未來的 汽車技術(shù)的集合， 以動力總成技術(shù)為基礎(chǔ) （包括 TSI、 TDI 和 DSG）， 結(jié)合了更多先進的降 低油耗和排放的技術(shù)， 包括起動停車、 再生制動能量回收等可降低能耗的技術(shù)。 大眾汽車 “藍驅(qū)技術(shù)系列” 能夠顯著降低燃油消耗和 CO2 排放， 已經(jīng)逐步應(yīng)用于大眾汽車的量產(chǎn)車 型， 并形成系列 “藍色” 車型， 包括 BlueMotion、 BlueMotion Technology、 Blue TDI 和 TSI EcoFuel。 高爾夫藍驅(qū)共搭載了下列幾項藍驅(qū)技術(shù)。 （1） 起動 - 停車 （Start - Stop） 技術(shù) 高爾夫藍驅(qū)上裝備的起動 - 停車 （ Start - Stop） 技術(shù)， 最重要目的在于消除發(fā)動機怠速時的燃油消耗。 當(dāng)車輛遇到紅燈停車或路邊停車等人 的時候， 發(fā)動機自動熄火， 松開制動踏板時， 發(fā)動機瞬間起動。 在一般情況下， 當(dāng)車速大于 3km / h、 踩下制動踏板 4s 后， 滿足上述兩種情況后， 怠速起停裝置才會介入。 走走停停的 城市路況， 怠速起停裝置發(fā)揮了應(yīng)有的作用， 從實際駕駛過程來看， 如果頻繁的挪動， 車子 基本就會處于熄火后馬上又起動的狀態(tài)， 此種情況并不利于節(jié)油， 而只有長時間的停車， 怠 速起停裝置的節(jié)油效果才越明顯。 另外， 值得一提的是， 怠速起停系統(tǒng)可以手動關(guān)閉 （圖 5-49）， 在一些復(fù)雜的路況可以根據(jù)實際情況進行相應(yīng)操作， 以達到節(jié)省燃油的目的。 如圖 5-50 所示， 儀表盤中間的 A 字形標(biāo)識就是怠速起停標(biāo)志， 高爾夫藍驅(qū)版要比普通版車型節(jié) 約 1L / 100km。 （2） AGM 蓄電池 為使配備起動 - 停車系統(tǒng)后的高爾夫藍驅(qū)版在起動時更快速且工作 更穩(wěn)定， 高爾夫藍驅(qū)采用了 AGM 蓄電池 ， AGM 蓄電池具有更長的使用壽命， 在 頻繁的起動過程中具有更高的穩(wěn)定性， 如果外殼破損， 不會有電解液流出， 對蓄電池深度放 電具有更好的保護。 （3） 低滾阻輪胎 高爾夫藍驅(qū)版采用了 韓泰 牌 低 滾 阻 輪 胎。 輪 胎 規(guī) 格 為 195 / 65 R15， 較普通版車型輪轂尺寸有所減小， 但 輪胎正常胎壓有所上升， （普通版車型正常 胎壓為 2. 0bar、 藍驅(qū)版車型為 2. 3bar）， 而這 也是出于節(jié)能考慮。 在負載不變的情況下滾 動阻力值平均可降低 12% ～ 20% ， 如果一部 車使用 4 條低滾阻輪胎， 平均可節(jié)能 5% 的 燃油消耗。 （4） 制動能量回收 （ Recuporation） 技 術(shù) 制動能量回收 （Recuporation） 技術(shù)的應(yīng) 用， 使高爾夫藍驅(qū)最大限度地回收利用原本可能浪費的多余能量， 再次提升燃油經(jīng)濟性。 當(dāng) 車輛處于滑行狀態(tài)， 變速器會自動升檔， 降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速， 節(jié)省燃油。 當(dāng)輕踩制動踏板， 變 速器也會隨之響應(yīng)， 降檔提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速， 利用發(fā)電機發(fā)電制動， 將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能 存儲在電池中。 當(dāng)車輛加速時， 電池中的電能通過電動機釋放出來， 輔助發(fā)動機， 提高車輛 的加速性能。 靜止?fàn)顟B(tài)下， 制動踏板稍有松動， 怠速起停系統(tǒng)馬上就會起動； 長時間停車， 可以直接掛入 P 位， 可免去始終一個力度踩制動踏板。
回答者：hdhdg
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隨著汽車工業(yè)的不斷進步， 越來越多的 高新技術(shù)和科技裝備紛紛被應(yīng)用于汽車實際 生產(chǎn)中。 也因為造車成本的不斷降低， 越來 越多的平民車型也開始搭載新技術(shù)。 一汽 - 大眾率先引入藍驅(qū)技術(shù)并搭載在高爾夫車型 上， 并實現(xiàn)量產(chǎn)、 銷 售， 讓更多的消費者切身感受到了藍驅(qū)技術(shù) 對用車帶來的改變。 “藍驅(qū)” 是大眾汽車的 創(chuàng)新技術(shù)， 它所倡導(dǎo)的， 是將環(huán)保理念付諸 行動， 在為用戶降低用車成本、 提升駕乘品 質(zhì)的同時， 倡導(dǎo)低碳、 綠色的出行方式和消費 潮流。 對于消費者來說， “藍驅(qū)” 實現(xiàn)動力與燃油經(jīng)濟的統(tǒng)一； 對于環(huán)境而言， “藍驅(qū)” 則 是以節(jié)約地球資源及能源為出發(fā)點， 通過有效減少汽車尾氣排放， 降低對環(huán)境的污染， 實現(xiàn) 人類與環(huán)境和諧共生的終極目標(biāo)。 “藍驅(qū)技術(shù)系列 （BlueMotionTechnologies）” 是大眾汽車一系列節(jié)能、 環(huán)保、 面向未來的 汽車技術(shù)的集合， 以動力總成技術(shù)為基礎(chǔ) （包括 TSI、 TDI 和 DSG）， 結(jié)合了更多先進的降 低油耗和排放的技術(shù)， 包括起動停車、 再生制動能量回收等可降低能耗的技術(shù)。 大眾汽車 “藍驅(qū)技術(shù)系列” 能夠顯著降低燃油消耗和 CO2 排放， 已經(jīng)逐步應(yīng)用于大眾汽車的量產(chǎn)車 型， 并形成系列 “藍色” 車型， 包括 BlueMotion、 BlueMotion Technology、 Blue TDI 和 TSI EcoFuel。 高爾夫藍驅(qū)共搭載了下列幾項藍驅(qū)技術(shù)。 （1） 起動 - 停車 （Start - Stop） 技術(shù) 高爾夫藍驅(qū)上裝備的起動 - 停車 （ Start - Stop） 技術(shù)， 最重要目的在于消除發(fā)動機怠速時的燃油消耗。 當(dāng)車輛遇到紅燈停車或路邊停車等人 的時候， 發(fā)動機自動熄火， 松開制動踏板時， 發(fā)動機瞬間起動。 在一般情況下， 當(dāng)車速大于 3km / h、 踩下制動踏板 4s 后， 滿足上述兩種情況后， 怠速起停裝置才會介入。 走走停停的 城市路況， 怠速起停裝置發(fā)揮了應(yīng)有的作用， 從實際駕駛過程來看， 如果頻繁的挪動， 車子 基本就會處于熄火后馬上又起動的狀態(tài)， 此種情況并不利于節(jié)油， 而只有長時間的停車， 怠 速起停裝置的節(jié)油效果才越明顯。 另外， 值得一提的是， 怠速起停系統(tǒng)可以手動關(guān)閉 ， 在一些復(fù)雜的路況可以根據(jù)實際情況進行相應(yīng)操作， 以達到節(jié)省燃油的目的。 儀表盤中間的 A 字形標(biāo)識就是怠速起停標(biāo)志， 高爾夫藍驅(qū)版要比普通版車型節(jié) 約 1L / 100km。 （2） AGM 蓄電池 為使配備起動 - 停車系統(tǒng)后的高爾夫藍驅(qū)版在起動時更快速且工作 更穩(wěn)定， 高爾夫藍驅(qū)采用了 AGM 蓄電池 ， AGM 蓄電池具有更長的使用壽命， 在 頻繁的起動過程中具有更高的穩(wěn)定性， 如果外殼破損， 不會有電解液流出， 對蓄電池深度放 電具有更好的保護。 （3） 低滾阻輪胎 高爾夫藍驅(qū)版采用了 韓泰 牌 低 滾 阻 輪 胎。 輪 胎 規(guī) 格 為 195 / 65 R15， 較普通版車型輪轂尺寸有所減小， 但 輪胎正常胎壓有所上升， （普通版車型正常 胎壓為 2. 0bar、 藍驅(qū)版車型為 2. 3bar）， 而這 也是出于節(jié)能考慮。 在負載不變的情況下滾 動阻力值平均可降低 12% ～ 20% ， 如果一部 車使用 4 條低滾阻輪胎， 平均可節(jié)能 5% 的 燃油消耗。 （4） 制動能量回收 （ Recuporation） 技 術(shù) 制動能量回收 （Recuporation） 技術(shù)的應(yīng) 用， 使高爾夫藍驅(qū)最大限度地回收利用原本可能浪費的多余能量， 再次提升燃油經(jīng)濟性。 當(dāng) 車輛處于滑行狀態(tài)， 變速器會自動升檔， 降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速， 節(jié)省燃油。 當(dāng)輕踩制動踏板， 變 速器也會隨之響應(yīng)， 降檔提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速， 利用發(fā)電機發(fā)電制動， 將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能 存儲在電池中。 當(dāng)車輛加速時， 電池中的電能通過電動機釋放出來， 輔助發(fā)動機， 提高車輛 的加速性能。 靜止?fàn)顟B(tài)下， 制動踏板稍有松動， 怠速起停系統(tǒng)馬上就會起動； 長時間停車， 可以直接掛入 P 位， 可免去始終一個力度踩制動踏板。
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