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福特FOCUS轎車采用什么發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-10

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1.8/2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)只是缸徑不同導(dǎo)致排量不同，其它的結(jié)構(gòu)都是一致的。排量不一樣性能參數(shù)當(dāng)然也有區(qū)別。這些廢話按下不表。發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì) 氣門室蓋和進(jìn)氣歧管是塑鋼的，看起來(lái)和塑料差不多，但是這個(gè)東東的材料不會(huì)比鐵的便宜。另外，缸體等都是鋁合金的（除了不能用鋁合金的部位外），包括油底殼都是鋁合金的，這可比鑄鐵的貴得多。這么做的目的就是減輕車重和平衡前后負(fù)載分布。車不是越重越好，在一定范圍內(nèi)，車越輕越利于操控和驅(qū)動(dòng)。有的高檔車采用合金車身也是出于這個(gè)目的。另外就是對(duì)于操控性好的車，前輪驅(qū)動(dòng)一個(gè)很大的問(wèn)題就是前后軸的負(fù)載分布問(wèn)題。如果車頭太重（發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱全在前面），就相當(dāng)于昂著個(gè)大腦袋上路，什么叫頭大的感覺(jué)估計(jì)各位能想象得到。而且頭重腳輕的車橫向穩(wěn)定性非常差，別說(shuō)操控了。?？怂共捎昧虽X合金發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱（變速箱只是殼體），這樣有效的減輕了整車重量，更重要的是平衡了車的前后負(fù)載，使其前后負(fù)載比率接近了近乎完美的50%對(duì)50%，這對(duì)提升車輛的穩(wěn)定性和操控性是非常重要的。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)上作出了如此減重的努力，但是?？怂沟恼囍剡€是達(dá)到近1.4T，這在同級(jí)車中是最重的了。除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量，大部分重量來(lái)自車身。為保證車身的安全，福克斯車身機(jī)構(gòu)（例如加強(qiáng)橫梁一類的結(jié)構(gòu)）和材料方面確實(shí)是花費(fèi)了不少精力和成本。這點(diǎn)從福克斯厚厚的車門也可見(jiàn)一斑發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)、 DOHC—前幾年還是賣點(diǎn)，現(xiàn)在各個(gè)廠家都差不多了，雙頂置凸輪軸，進(jìn)排氣門分別由不同的凸輪軸驅(qū)動(dòng)，控制更加精準(zhǔn)。 VTCS—渦流翼板控制技術(shù)，在引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到2750轉(zhuǎn)時(shí)起作用。在低速狀態(tài)下，這個(gè)機(jī)構(gòu)可以有效的控制進(jìn)氣渦流，對(duì)低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性非常有幫助。 IMRC—可變氣道控制技術(shù)，在引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到4700轉(zhuǎn)時(shí)起作用?？梢愿淖冞M(jìn)氣通道，由中低速的長(zhǎng)進(jìn)氣道變?yōu)楦咚贂r(shí)的短進(jìn)氣道，可以有效保證高轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出的穩(wěn)定性。這個(gè)機(jī)構(gòu)結(jié)合了歐美發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁和日系發(fā)動(dòng)機(jī)省油的雙重優(yōu)點(diǎn)。有些資料上把這個(gè)東西稱作"可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)（VICS）"是不準(zhǔn)確的，IMRC的作用效果遠(yuǎn)大于可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)。 COP—頂置式單缸獨(dú)立點(diǎn)火，大部分車發(fā)動(dòng)機(jī)附近都會(huì)裝個(gè)點(diǎn)火線圈，然后分出幾根點(diǎn)火線分別到每個(gè)缸。很多車是兩個(gè)缸共用一根線圈的?？墒窍崎_福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線直接由電線接上去的。那么點(diǎn)火線圈哪里去了？其時(shí)點(diǎn)火線圈就在火花塞上面的那個(gè)蓋子上，也就是每個(gè)缸有單獨(dú)的控制線圈，獨(dú)立點(diǎn)火。要改裝?？?: 回答者：網(wǎng)友

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