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三角轉子發(fā)動機的工作原理

如題: 問提問者：網友 | 2017-08-07

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轉子發(fā)動機又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機。它采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放,與傳統(tǒng)的活塞往復式發(fā)動機的直線運動迥然不同，這種發(fā)動機由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明，在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題,研制成功第一臺轉子發(fā)動機。轉子發(fā)動機的運動特點是：三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。在三角轉子轉動時,以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉動,內齒圈與齒輪的齒數之比為3:2。上述運動關系使得三角轉子頂點的運動軌跡(即汽缸壁的形狀)似""8""字形.三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣,壓縮,做功和排氣，三角轉子自轉一周,發(fā)動機點火做功三次。由于以上運動關系，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發(fā)動機的活塞與曲軸1:1的運動關系完全不同。自從馬自達開始從事完善轉子發(fā)動機的研發(fā)工作，公司就成功利用這種發(fā)動機本身所固有的輕量化，結構緊湊和高動力性能的優(yōu)點，同時逐步克服其耗油和廢氣排放量大的缺點。在為RX-7開發(fā)的13BREW渦輪增壓轉子發(fā)動機上，馬自達在轉子發(fā)動機的發(fā)展中，就最大功率而言，達到了它的一個技術高峰。然而推動馬自達轉子發(fā)動機開發(fā)的激情和夢想永無止境。工程師開始努力讓這種動力裝置更緊湊，并提高它的進氣和燃燒效率.這些努力在MSP-RE上達到充分體現(xiàn)，并在1995年東京汽車展中推出的RX-01概念車上安裝了這種發(fā)動機。自然吸氣式MSP-RE 隨后作為RX-8的動力總成進行批量生產，并更名為RENESIS，它代表著""The RE (rotary engine)s GENESIS""( 轉子發(fā)動機的起源)。 RENESIS轉子式發(fā)動機，這種自然吸氣式轉子發(fā)動機在8,500 rpm下能夠產生184 kW (250 PS)的最大功率(針對日本的高功率車型)，結構緊湊的輕量化車身使RX-8得以采用先進的前中置動力總成布置，和以前的RX-7相比,發(fā)動機位置更低更靠后。由于RENESIS具有平穩(wěn)的性能，緊湊的尺寸和獨特的行駛特點，在全新的RX-8推出不久，即在2003年6月被命名為International Engine of the Year(國際年度最佳發(fā)動機)。馬自達Renesis轉子發(fā)動機體積較小，高度只有338mm，因此可以將它放置在前軸后面，從而使汽車的前后重量比達到理想的50：50，利于提高汽車的操縱性。馬自達Renesis轉子發(fā)動機在靜態(tài)時它的排量只有1.3升，但當它運動起來后其排量應是2.6升，這也是轉子發(fā)動機的與眾不同之處。馬自達Renesis轉子發(fā)動機的最大功率為250PS/8500rpm，最大扭矩為216Nm/5500rpm。裝配Renesis轉子發(fā)動機的馬自達RX-8的0-100km/h加速時間不到6秒，百公里油耗只有8.3升。轉子發(fā)動機的工作原理和結構：: 回答者：網友

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