當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)下挫，從占據(jù)大眾旗下商用車近半銷量的歐洲，到中國(guó)和拉美等新興市場(chǎng)，大眾商用車業(yè)務(wù)均感受到下行的壓力。
　　
　　“奪取戴姆勒頭頂?shù)娜虻谝簧逃密嚬鸸凇?，是大眾商用車一直存在的野心。近些年，大眾通過收購(gòu)等途徑，已經(jīng)將斯堪尼亞和曼這兩個(gè)實(shí)力雄厚的強(qiáng)將收歸麾下，為它“奪位”增添了不少勝算。 　　　　
　　
　　然而，如今外部生存環(huán)境的惡化，不得不讓本已步步為營(yíng)的大眾，采取措施予以應(yīng)對(duì)。

　　據(jù)德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》報(bào)道，大眾集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事利夫·奧斯特林日前表示，將提升旗下大眾商用車、斯堪尼亞和曼品牌在中國(guó)、巴西等新興市場(chǎng)的表現(xiàn)。而為應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)下滑的頹勢(shì)，增加進(jìn)口車業(yè)務(wù)和在中國(guó)組建卡車合資公司，是大眾推動(dòng)其在華業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的兩種可能采取的措施。
64%的增長(zhǎng)活力

　　今年前8個(gè)月，大眾商用車品牌累計(jì)銷量為362200輛，同比增長(zhǎng)5.6%，而去年同期銷量則為343100輛。

　　各區(qū)域中，歐洲地區(qū)前8個(gè)月銷量為216600輛，同比增長(zhǎng)4.7%，去年同期銷量為206900輛。

　　西歐地區(qū)前8個(gè)月銷量為189000輛，同比增長(zhǎng)2%，去年同期銷量為185200輛。其中在德國(guó)的銷量為83000輛，同比增長(zhǎng)3.5%，去年同期為80200輛。

　　東歐地區(qū)前8個(gè)月銷量為27600輛，同比增長(zhǎng)27.6%，去年同期銷量為21600輛。其中俄羅斯銷量為10700輛，大幅增長(zhǎng)44%，去年同期銷量為7400輛。

　　南美地區(qū)前8個(gè)月銷量96100輛，同比上漲2.7%，去年同期銷量為93600輛。

　　非洲地區(qū)前8個(gè)月銷量13000輛，同比上漲20.3%，去年同期銷量為10900輛。

　　亞太地區(qū)前8個(gè)月銷量為11650輛，同比上漲64%，去年同期銷量為7100輛。

　　雖然目前大眾商用車在亞太地區(qū)的銷售數(shù)字在其全球業(yè)務(wù)排名最后，但是同比上漲“64%”的數(shù)字，卻顯示出該地區(qū)強(qiáng)勁增長(zhǎng)動(dòng)力。

　　未來生存“沃土”

　　這一點(diǎn)，被大眾領(lǐng)導(dǎo)層敏銳地捕捉到了。

　　盡管現(xiàn)階段歐洲仍然是大眾商用車的主戰(zhàn)場(chǎng)，但是未來包括大眾在內(nèi)的跨國(guó)商用車企業(yè)將戰(zhàn)略重心逐漸偏移至這些存在巨大的增長(zhǎng)潛力的東南亞市場(chǎng)是不可避免的。這些新興市場(chǎng)是它們今后生存的“沃土”。

　　大眾商用車認(rèn)為東南亞市場(chǎng)存在巨大的增長(zhǎng)潛力，其計(jì)劃通過提升在新興市場(chǎng)的表現(xiàn)，力求超過戴姆勒成為全球最大商用車企業(yè)。

　　這么多年，大眾乘用車板塊在中國(guó)獲得的成功，讓大眾集團(tuán)已經(jīng)充分領(lǐng)略到中國(guó)市場(chǎng)的魅力。所以，在大眾圈定的新興戰(zhàn)略市場(chǎng)中，中國(guó)無疑將會(huì)被其放在戰(zhàn)略首位。

　　奧斯特林表示，在大眾商用車業(yè)務(wù)未來增長(zhǎng)中，大部分增量將來自于中國(guó)和印度等新興市場(chǎng)。在大眾商用車業(yè)務(wù)未來4%至5%的銷量同比增長(zhǎng)中，大部分增量將來自于中國(guó)和印度等新興市場(chǎng)。在重型卡車方面，大眾既可以增加從歐洲的直接進(jìn)口量，也可以在華建立合資企業(yè)，以推動(dòng)在中國(guó)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

　　事實(shí)上，大眾一直希望把在華的商用車業(yè)務(wù)做大，除了曼和斯堪尼亞之外，大眾旗下的獨(dú)立的商用車業(yè)務(wù)單元（即大眾商用車）早在3年前就開始對(duì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了前期準(zhǔn)備，誰都不想錯(cuò)過未來在中國(guó)重卡市場(chǎng)上分一杯羹的機(jī)會(huì)，尤其是戴姆勒、沃爾沃等企業(yè)都開始降低“身段”，以放棄使用自有品牌、降低產(chǎn)品售價(jià)等方式進(jìn)入中國(guó)，來搶占更多市場(chǎng)份額。面對(duì)這種情況，大眾若再不行動(dòng)，也就等于放棄了在這個(gè)市場(chǎng)上的未來。

　　戰(zhàn)略內(nèi)外調(diào)整

　　大眾集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)目前包括大眾商用車部門、斯堪尼亞、曼三大板塊。其中，曼于2009年通過入股中國(guó)重汽的方式，與中國(guó)重汽結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴。去年4月，曼聯(lián)手中國(guó)重汽共同推出新品牌，該品牌同時(shí)面向中國(guó)市場(chǎng)（汕德卡）與海外新興市場(chǎng)（SITRAK）。

　　對(duì)大眾商用車將對(duì)其在華業(yè)務(wù)將會(huì)采取的兩種措施，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，事實(shí)上，在華投產(chǎn)并非必要，當(dāng)前曼和斯堪尼亞在歐洲生產(chǎn)的卡車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)稅稅率只有6%。

　　大眾此時(shí)若考慮以合資方式擴(kuò)大在華重卡業(yè)務(wù)也應(yīng)是著眼于5年后的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，近3至5年內(nèi)都不應(yīng)以銷量為主，而是建立口碑。高效的物流體系需要有龐大的信息系統(tǒng)支撐，短期內(nèi)都難以建立起來。

　　此前，盡管是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過戴姆勒和大眾當(dāng)前在輕型商用車方面仍有合作，前者在德國(guó)杜塞爾多夫工廠為后者生產(chǎn)Crafter面包車，年產(chǎn)量4萬輛，而該車型與奔馳凌特采用了相同的技術(shù)平臺(tái)。雙方的合作協(xié)議將在2016年終止。

　　今年3月，大眾汽車曾表示可能考慮不再延長(zhǎng)同戴姆勒的合作，不會(huì)研發(fā)Crafter面包車的后繼型號(hào)。外媒認(rèn)為，其原因是去年11月大眾收購(gòu)了曼卡車，自身商用車技術(shù)實(shí)力得到提升。

　　對(duì)斯堪尼亞和曼這兩個(gè)從外面收回來的強(qiáng)將，大眾汽車集團(tuán)無意完全整合旗下斯堪尼亞和曼兩大卡車品牌，而是力求提升兩者之間的合作程度。

　　這位前任斯堪尼亞CEO、如今大眾集團(tuán)卡車業(yè)務(wù)的執(zhí)行董事奧斯特林，近日向外界清楚地傳達(dá)了大眾對(duì)斯堪尼亞和曼的規(guī)劃。奧斯特林表示，曼和斯堪尼亞從傳統(tǒng)意義上說擁有不同類型的客戶群，因而需要保持獨(dú)立地位，大眾無意將二者完全合并，較之“整合”，更傾向于“聯(lián)合”。他還表示，目前這樣的目標(biāo)得到了大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席皮耶希的全力支持。