11月16日早晨，黑龍江東寧縣的老付照例守候在自己的儲煤場，看著物流公司的司機們一車一車往外運煤。解放、東風、歐曼、重汽的重卡表現(xiàn)都不錯，承載能力強，皮實耐用。這使老付感慨萬千。 
    
　　10年前，老付是一家物流公司的老板。那時他養(yǎng)的是7輛俄羅斯產(chǎn)的卡馬斯重卡，22萬元一輛，直接從中俄邊境提的貨。那些卡馬斯為他立下了汗馬功勞，正因為憑借它們賺了錢，他今天才有實力承包煤礦。“現(xiàn)在，咋就不見卡馬斯的影了呢？”他問物流公司老板?！爸袊乜ㄙ|(zhì)量上來了，完成了對進口重卡的替代唄?！崩习暹@樣回答。老付琢磨了一下，覺得還真是這個理兒。 
    
　　從替代進口開始 
    
　　高端品牌代表一個國家、一個企業(yè)產(chǎn)品的最高水平。中國卡車與外國卡車的競爭是從替代進口開始的，在實現(xiàn)替代過程中，中國卡車提升了技術水平，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。 
    
　　上世紀90年代前，重卡市場基本上是卡馬斯、太脫拉、日野、三菱、沃爾沃、雷諾等進口品牌的天下，其中尤以卡馬斯居多。隨著我國重卡產(chǎn)品技術和質(zhì)量的提升，卡馬斯現(xiàn)在已完全停止進口。而且，在卡馬斯的故鄉(xiāng)，經(jīng)常可以看見來自中國的重卡。 
    
　　目前，我國重卡企業(yè)以替代進口為目標，在一些細分領域?qū)崿F(xiàn)了突破。記者從中國重汽獲悉，其生產(chǎn)的碼頭低速牽引車已開始大批量替代同類進口產(chǎn)品。目前，全國沿海70%的港口使用了其生產(chǎn)的低速牽引車。 
    
　　長期以來，我國水泥攪拌車底盤市場由五十鈴、三菱等進口產(chǎn)品把持，少部分是曼、奔馳、現(xiàn)代等進口產(chǎn)品，國產(chǎn)底盤非常少。一輛進口的6×4底盤，價格動輒達七八十萬元。 
    
　　值得欣慰的是，我國卡車技術緊跟國際先進水平步伐，產(chǎn)品升級取得可喜成績，現(xiàn)在，大部分進口水泥攪拌車底盤市場已被國產(chǎn)底盤替代。其中，以配裝康明斯ISM發(fā)動機的陜汽德龍車最具代表性。據(jù)陜汽銷售公司副總經(jīng)理張海利介紹，近幾年來，陜汽專用車取得快速發(fā)展。去年，重卡企業(yè)前7名中，陜西重汽在國內(nèi)專用車底盤市場取得了市場增長率221.25%的好成績。 
    
　　中國重卡有良好表現(xiàn) 
    
　　中國重汽相關負責人告訴本報記者，卡車企業(yè)提出替代進口的口號已有多年，真正實現(xiàn)替代進口是從2000年開始的?！?000年之前，國內(nèi)卡車雖然有長足發(fā)展，但基本處于蠶食進口卡車市場狀態(tài)。2000年以后，卡車企業(yè)，特別是重卡企業(yè)的主動性大大提高，產(chǎn)品競爭力大大提高，占據(jù)了大部分國內(nèi)市場。進口產(chǎn)品的市場主要集中在高端?！?nbsp;
    
　　數(shù)據(jù)證實了中國卡車企業(yè)的良好表現(xiàn)。在國內(nèi)，國產(chǎn)半掛牽引車逐漸替代了進口車。去年，半掛專用的公路牽引車累計進口789輛，同比降低24.06%。進口牽引車市場成為進口重卡最早的傷心地。 
    
　　國產(chǎn)汽車底盤主導著國內(nèi)市場，一汽、東風、陜汽等企業(yè)可為改裝企業(yè)提供所需底盤，替代了部分國外進口底盤。去年，底盤進口累計304輛，同比降低40.97%；貿(mào)易額同比降低41.2%。 
    
　　目前，車輛總重大于20噸的載貨車還是中國重卡的弱項，去年全年進口總量出現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，累計進口4210輛，較上年同期增長101.92%；貿(mào)易額較上年同期增長92.69%。元通咨詢機構汽車分析師張希認為，不大的市場容量和國內(nèi)重卡品質(zhì)的逐漸提升，會加快進口卡車市場被國產(chǎn)品牌繼續(xù)蠶食的進程。 
 
　　中國卡車仍在不懈努力 
    
　　現(xiàn)在，高水平牽引車、危險品運輸車等還是進口產(chǎn)品的天下，中國企業(yè)已經(jīng)開始瞄準這一市場。解放J6、霸龍507和中國重汽承擔的863項目都瞄準這一市場。 
    
　　解放J6的出現(xiàn)，結束了中國自主品牌重卡缺少替代進口高端重卡的歷史。“解放J6，多年都不會落后”；“世界水平的重卡，中國的價格……”這是J6下線后人們最多的評價。J6之所以被國人稱為“展現(xiàn)世界級重卡風采的產(chǎn)品”，是因為它代表了國內(nèi)重型卡車的最高水平。 
    
　　霸龍507是東風柳汽歷時4年打造、在引入國際先進產(chǎn)品開發(fā)理念和管理流程基礎上，自主創(chuàng)新研發(fā)的具有國際先進水平的重卡。在東風商用車公司的規(guī)劃中，霸龍507定位于歐洲技術平臺的專業(yè)重卡，市場目標是替代進口。 
    
　　“重型汽車集成開發(fā)技術”項目是國家863項目之一。該項目針對我國重型汽車企業(yè)產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力不足的現(xiàn)狀，以中國重汽為依托，以提升我國重型商用車自主開發(fā)能力為目標，以底盤集成匹配、性能優(yōu)化和駕駛室開發(fā)為重點，形成系統(tǒng)化、規(guī)范化的技術體系。該項目對提升我國重型商用車自主開發(fā)能力和核心競爭力、帶動我國汽車工業(yè)的技術進步具有重要意義。