有專家提出“未來兩三年將是國內汽車市場優(yōu)勝劣汰的高峰期，我國汽車產業(yè)正在進入‘全面洗牌’時代?！边@番關于我國汽車產業(yè)競爭態(tài)勢的言論，引起業(yè)內的廣泛關注。我國汽車行業(yè)在兩三年內能否實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，盡快完成汽車行業(yè)產業(yè)結構調整，本報將分別就乘用車和商用車行業(yè)的狀況對此話題進行討論。  
  
　　從目前商用車行業(yè)的整體情況看，未來兩三年，商用車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的高峰期不會到來，一些有差異化優(yōu)勢的企業(yè)仍有發(fā)展機會。 
    
　　與乘用車相比，作為生產資料的商用車受宏觀政策與外界環(huán)境因素的影響更大，因此，市場也容易引起波動。近年來，商用車行業(yè)的發(fā)展狀況就印證了這一點。 
    
　　在2005年以前，我國商用車行業(yè)一直呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢。來自國家信息中心的統(tǒng)計資料顯示，1997年到2004年的8年間，我國商用車銷量年均增幅高達10.5%，其中重型卡車的年均增幅達到36.5%。但進入2005年，商用車行業(yè)多年來的高速增長卻戛然而止，商用車在2005年的銷量為178.71萬輛，同比下降0.75%，其中卡車、客車等細分領域的產品銷量都有明顯的下滑。今年的商用車銷量雖然有所上升，但比起前幾年的高速增長，商用車領域的增長幅度已經明顯放緩。 
    
　　在此態(tài)勢下，商用車企業(yè)的利潤也大幅縮水。記者通過對10家商用車領域上市公司近兩年利潤的調查得知，去年僅有中國重汽、江鈴、河北長安的利潤得以增長，其余7家企業(yè)的利潤均同比大幅下滑。而在今年，盡管這些商用車企業(yè)的利潤相比之下有所上漲，但利潤率普遍偏低。 
    
　　對于商用車企業(yè)來說，增長趨緩、利潤攤薄的情況已開始顯現(xiàn)。有商用車企業(yè)人士表示，國家經濟政策的調整、環(huán)保法規(guī)的進一步嚴格以及原材料價格的上漲，是導致商用車行業(yè)銷量與利潤有所下滑、生產成本大幅增加的主要原因。 
    
　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會的人士介紹，目前福田、東風、一汽等大型商用車生產企業(yè)的產銷量已經占到商用車總產銷量的70%以上，而其中有60%的市場，更是被少數(shù)幾家商用車企業(yè)所占領。 
    
　　在宏觀政策與外界環(huán)境的影響下，大型商用車企業(yè)的優(yōu)勢更加突出地表現(xiàn)出來?！霸谏逃密囶I域，創(chuàng)新才是取得突破的最根本途徑，而大型商用車企業(yè)不僅有實力進行創(chuàng)新，而且經過這么多年努力，已經形成了一套較為成形的創(chuàng)新機制，這讓大型商用車企業(yè)在競爭中的優(yōu)勢極為明顯?！备Ｌ镆晃蝗耸孔院赖乇硎?。而據介紹，大型商用車企業(yè)無論是在營利能力、管理水平，還是在成本控制與產品的附加值上，都大大領先于其他商用車企業(yè)。這導致商用車領域強者愈強的現(xiàn)象愈發(fā)突出。 
    
　　盡管如此，中國商用車市場結構依然與外國成熟結構大為不同，還有許多“空隙”可鉆。在競爭激烈的商用車市場中，相對于強勢的大企業(yè)，浙江青年集團仍然擠進了客車生產領域，目前還在與國外汽車企業(yè)洽談合作事宜。近幾年發(fā)展起來的中順汽車，也表現(xiàn)出上升的趨勢，頻頻傳出出口的信息。由此來看，商用車行業(yè)雖增長趨緩、利潤攤薄，但還有新企業(yè)、小企業(yè)發(fā)展的機會。一些專家認為，由于這種特殊性所固有的慣性，兩三年之內商用車結構大調整的可能性不大。