從旗下合資企業(yè)最多的拿來主義踐行者，到自主成績顯著、不懼跨國競爭的國際化車企，肩負民族期望且爭議不斷的東風汽車，在2013年交出了一份滿意的市場答卷。這一年，東風汽車公司的王牌仍是“跨國合作”，但其手中握有的底牌卻是“以我為主”。在東風公司總經(jīng)理朱福壽看來，東風的自主板塊與合資板塊實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，其最終目標就是“大自主”。
2013年，東風公司銷售汽車353.5萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第二，同比增長14.8%，比行業(yè)增速高1個百分點；綜合市場占有率16%；實現(xiàn)銷售收入4533.6億元，同比增長24.4%；上繳稅費406億元，同比增長12.1%。
朱福壽說，這張優(yōu)異的成績單，是公司經(jīng)受了嚴峻的市場考驗、克服了種種困難之后取得的，意義重大。令人鼓舞的是，東風自主品牌事業(yè)得到穩(wěn)健發(fā)展，全年東風自主品牌汽車銷售127.1萬輛，躍居行業(yè)第二，同比增長13.4%，增速高于行業(yè)3.2個百分點。中重型商用車連續(xù)10年位居行業(yè)第一。自主品牌乘用車銷售65.56萬輛，躍居行業(yè)第三，同比增長27.3%，增速是行業(yè)的2.4倍。2014年，東風公司計劃完成380萬輛的年度銷售目標。
朱福壽表示，東風“大自主、大協(xié)同、大發(fā)展”戰(zhàn)略在2013年進入品牌聚變期，通過對品牌資源的整合和運用，帶來了更高效的生產(chǎn)力和更強的核心競爭力。這是東風大自主戰(zhàn)略全線推進取得的一項重大成果。
2013年上海車展期間，東風公司以“自豪向前”為口號發(fā)布東風乘用車品牌，該品牌旗下包括東風風神、東風風行、東風風度三個子品牌。這三大子品牌由競爭關系導向大協(xié)同關系，三者通過各自的差異化布局，幾乎覆蓋了中級車各個細分市場，在國內(nèi)、國際兩個市場發(fā)展的關鍵時期，共同構(gòu)筑起東風乘用車品牌。
不久前，PSA監(jiān)事會已經(jīng)初步通過東風公司和法國政府注資計劃，總計將籌資30億歐元，東風和法政府將各自獲得約14%的股權(quán)，當前最大股東標致家族所持股比也將稀釋到14%。東風和法政府注資額度將在7.5億歐元左右。如果接下來談判順利，東風也將翻開中國車企大手筆入股歐美跨國車企的嶄新一頁。
事實上，2013年一年間，東風公司最顯著的新聞點，就是其一系列跨國合作戰(zhàn)略。在朱福壽看來，東風演繹了中國車企開放合作的“升級版”，而其核心就是“以我為主”。
2013年1月26日，東風公司與瑞典沃爾沃集團建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟，打破了簡單合資的傳統(tǒng)模式，加快了東風自主發(fā)展和國際化進程的步伐。新的東風商用車有限公司將致力于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風”品牌商用車，東風和沃爾沃分別持55%和45%的股權(quán)。
2013年12月16日，東風公司與法國雷諾簽署合資經(jīng)營合同，東風-雷諾-日產(chǎn)“金三角”誕生。此舉意味著東風的“大協(xié)同”戰(zhàn)略將范圍擴大到國際汽車資源配置，東風公司能進一步優(yōu)化事業(yè)單元結(jié)構(gòu)，進一步提升在國內(nèi)外競爭中的抵御風險能力；對于東風雷諾和東風日產(chǎn)來講，將產(chǎn)生更大的協(xié)同效應，東風雷諾也將獲得效率和成本上的后發(fā)優(yōu)勢。
此外，與德國格特拉克、史密斯集團的合資合作，將進一步利用全球優(yōu)勢資源，逐漸從整車領域轉(zhuǎn)向關鍵動力總成和專用車市場，逐漸從提升制造水平轉(zhuǎn)向增強核心技術(shù)能力。
朱福壽說，在提升整體經(jīng)營質(zhì)量和效益方面，東風將緊緊牽住轉(zhuǎn)型升級這個“牛鼻子”，加快業(yè)務結(jié)構(gòu)向價值鏈高端和提高自主能力方向轉(zhuǎn)型，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向安全、節(jié)能環(huán)保、智能、高品質(zhì)和新能源汽車方向轉(zhuǎn)型，加快市場結(jié)構(gòu)向國際、國內(nèi)市場并重方向轉(zhuǎn)型，加快經(jīng)營方式向產(chǎn)品經(jīng)營和品牌經(jīng)營并重方向轉(zhuǎn)型。
