據(jù)調(diào)查，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)巨頭普遍看淡2011年市場(chǎng)銷售增速，甚至認(rèn)為可能負(fù)增長(zhǎng)，與2010年60%的增速形成天壤之別。  
    
　　中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司下屬的一汽貿(mào)易總公司銷售部表示，2011年一汽解放的重卡銷量將會(huì)下降，不太樂觀，主要原因是經(jīng)濟(jì)增速減緩，而重卡受宏觀經(jīng)濟(jì)影響非常大。往年3-4月出現(xiàn)的銷售高峰迄今未見起色，山西、河北等省情況不容樂觀。由于山西煤企改革趨向大型化，多用運(yùn)輸帶和火車運(yùn)輸，自卸車銷量肯定下滑。  
   
　　中國(guó)重汽銷售部表示，重汽2011年給予經(jīng)銷商基礎(chǔ)返利，年底業(yè)績(jī)根據(jù)商務(wù)政策再給予獎(jiǎng)勵(lì)，此舉有給經(jīng)銷商變相返利降價(jià)的意圖，2011年中國(guó)重汽的重卡銷售量將會(huì)與2010年持平。  
    
　　江淮格爾發(fā)2011年1-2月重卡銷量增長(zhǎng)了133%，但江淮公司證券事務(wù)代表表示，江淮重卡大幅度增長(zhǎng)主要是由于基數(shù)低，江淮公司產(chǎn)品適應(yīng)了產(chǎn)品的升級(jí)趨勢(shì)，但整個(gè)行業(yè)銷量很有可能下降。  

　　中國(guó)工業(yè)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2011年2月份東風(fēng)汽車公司、中國(guó)重汽和一汽集團(tuán)重卡銷量分別為1.38萬輛、1.37萬輛和1.28萬輛，位列行業(yè)前三名，其銷量同比分別下滑2.0%、9.3%和33.9%。這三家巨頭當(dāng)月市場(chǎng)份額分別為18.3%、18.2%和17%，相比2011年1月均略有下滑。  

　　行業(yè)數(shù)據(jù)表明，2011年1-2月牽引車銷量同比下滑29.3%，主要受到同比基數(shù)較高以及貨運(yùn)量增速下滑影響，油價(jià)及勞動(dòng)力成本上升將持續(xù)帶來下游運(yùn)輸用戶經(jīng)營(yíng)壓力，2011年物流類重卡需求壓力較大；2011年1-2月自卸車銷量同比也僅增長(zhǎng)6.4%。主要由于2010年同期基數(shù)較高，合計(jì)銷售6.38萬輛，同比增長(zhǎng)190%。  
   
　　2011年自卸車銷量同比增長(zhǎng)16%，物流類重卡(牽引車、載貨車) 銷量下滑8%，整體銷量增速放緩至8%。重卡整車企業(yè)銷售利潤(rùn)率大多較低（2%-5%），2011年成本及價(jià)格上的雙重壓力將使得企業(yè)盈利難有較好表現(xiàn)。中期來看，中國(guó)物流效率提升、鐵路運(yùn)輸占比的增加以及重卡產(chǎn)品的大馬力化趨勢(shì)也將使得重卡銷量增速呈現(xiàn)放緩。  
   
　　2010年，中國(guó)重卡銷量為101萬輛，而重卡行業(yè)2011年上半年同比負(fù)增長(zhǎng)可能性大，下半年不確定性較大，全年銷量呈現(xiàn)與2010年持平或小幅下滑的走勢(shì)，預(yù)計(jì)重卡行業(yè)2011全年的銷量增速在-10%到+5%。